フォルクスワーゲンのUP!ってそんなに良いもんなんですか？雑誌が絶賛しているのは、いつもの事ですが知恵袋とか私の周りでもかなり評判が良いです

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匿名さんからの質問

フォルクスワーゲンのUP!ってそんなに良いもんなんですか？雑誌が絶賛しているのは、いつもの事ですが知恵袋とか私の周りでもかなり評判が良いです。 正直ポロのデビュー時より騒がれている気がします。でもミッションなどを初めとするパワートレーンがポロとは全く違うし、エマージャンシーブレーキもアイサイトと違って、働く速度の範囲が狭いですよね。いろんな機能装備、車自体の出来を考慮すると、ポロと比較してもそんなに安くは無いような気がしますが、皆さんはどのように考えていますか？
up!の受注状況は、かなり良いようです。発売3週で受注3000台超えだそうです。予約受注期間が短かったにしては、結構いい感じだと思います。 一部情報によると売れないと言われている2ドアの最安グレードmove up!が準備された年内分を売り切ったと伝えられています。 私の周りでもかなり好評で、少なくともディーラーに行ってみようかなという気持ちになる人は多いようです。最安グレードが潤沢に用意されれば、もっと受注増えると思います。VGJの頑張りどころですね。 ポロでもそうでしたが、VGJディーラーの責任は重いです。 実際にみると、雑誌よりもエクステリアにかたまり感があり、個性的フロントも悪くないように見えてきます。サイド、リアビューも実際にみるとかなり印象が違います。 試乗では、前評判で指摘されていたため、ギクシャク感をむしろ許容しやすいです。運転の仕方にもよりますが。いい意味で、前評判の先入観の影響が働きます。（悪いと言われるほど悪くはないと感じられました。） ルポよりは売れるでしょう。ポロより売れれば大成功、その場合、VWのいう段階的目標達成のうち、現段階の達成目標は、上回るのではないでしょうか？ あとは、ゴルフかポロのディーゼルで大きなインパクトを与え、価格的にはまたup!のディーゼル版かEVで販売台数を積み上げていくことにより2018年の年間11万台に近づけていけるかなと言うところでしょう。 年間11万台のうち、4万台をup!でと言うことであれば、受注に対する体制整備について、もう少しVGJも頑張る必要があるかもですね。日本人の受け入れは、現時点では、思ったよりいいようですので。 いづれにしても、これだけ売れるかどうか気にされる、注目されるクルマは他にあまりないような気がします。 vw up!は、私も実際に見て、乗ってなんぼの車だと思います。 雑誌でみているだけなら、他の車の快適装備との対局感から完全に不利でしょうけど。 up!に限らず外車は、試乗しないと良さはわかりません。もっといえば、燃費も使い始めてその良さを実感できます。 買った後にだんだんと良さを感じることが多いと思います。 国産車は、買う前のカタログ数値や価格など、買うまでの満足度が高いと思いますが。 up!の良さは、国産車と普通に比較しづらい部分が多いと思います。 私なら迷わず2ドア149万円を、アクセサリーにお金をかけたいので、値切って発注します。後席乗車の頻度は低く、後席の窓を開ける頻度はもっと低いし、ギア操作も面白いと感じました。 up!は、外車には珍しく、日本車のようにドレスアップの仕方も色々楽しめる余地があると思います！ 私なら、vwの品の良さを保ちながら、個性的なドレスアップを楽しみたいです。 この点は、若い層の日本人にとっても非常に重要なことかと思います。 デザイン性を両立させたシートは乗ると非常によく、動き出した瞬間のかたまり感、剛性感と高速での剛性感、安心感、ブレーキの安心感、ハンドル操作時の素直さと楽しさがどの新型の日本車よりも非常によいと思います。走る、曲がる、止まるが高品質だと思います。これらはドライバーが享受できる品質で、助手席の人がどの程度この点に納得できるか、むしろ収納などの快適性を重要視するかが判断の別れるところかもしれません。 つまり、運転者からの観点か助手席の人からの観点からかでも印象が変わってくるということでしょう。 日本導入のモデル構成をみても、VGJの対応含め、クルマ であることにこだわった車づくりを実践していると思います。いいクルマだと私は思います。 （私は、新車購入直後ですが、タイミングがあえば買っていました。）

#パワートレーン

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パワートレーンに関するQ&A

パワートレーンに関する他のよくある質問

パワートレーンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている パワートレーンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので パワートレーンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

メルセデス・ベンツ Ｇクラスは存在意義はあるのですか？ パワートレーンや装備は、度重なる改良で新しくはなっていますが、エクステリアはほとんど変わらず、 個人的には無骨で時代遅れのように感じます。
何十年も造り続けられる理由は何ですか？

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１モーター方式のHVはいつになったら本格普及しますか？ カテゴリーマスターさんにお尋ねします。
日産が1モーター方式のHVパワートレーンをフーガで採用してから２年が経ちましたが、実質中身同じのシーマを除き採用車種が一向に拡大しません。
期待されていたセレナも、結局はなんちゃってHVでした。
欧州勢も、まだまだゼロに等しいくらいの販売実績です。
貴殿は「今後は１モーター方式が主流になる」というご意見をお持ちのようですが、現実にはそのようになっていないように思います。
これは何故なのでしょうか？ また、実際に１モーター方式のＨＶ車が本格的に普及するのはいつごろでしょうか？ ぜひ、ご意見をお聞かせください。

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レクサス ＨＳ マイナーチェンジしましたが、パワートレーンは変更なし… 旧型の２．４ＨＶのまま…いっそのこと、モデル廃止でもいいと思いませんか？

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■日産、新型「エクストレイル」を12月発売、1年以内にハイブリッド車を導入 クリーンディーゼル仕様を廃止するも、ハイブリッド発売まで継続販売する計画 日産自動車は10月24日、新型「エクストレ イル」を12月に発売すると発表した。
正式な発売日、価格は公表されていないが、「現行エクストレイルからほぼ据え置き」とアナウンスされている。
販売台数は国内では3万台超/年、グローバルで50万台/年を目指す。
パワートレーンについては、現行エクストレイルがガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「MR20DE」と直列4気筒DOHC 2.5リッター「QR25DE」、ディーゼルの直列4気筒DOHC 2.0リッター「M9R」を展開していたのに対し、12月の発売時点では直噴の直列4気筒DOHC 2.0リッター「MR20DD」エンジンとCVTのみの設定。
MR20DDはレギュラーガソリン仕様で、最高出力は108kW（147PS）/6000rpm、最大トルクは207Nm（21.1kgm）/4400rpm。
アイドリングストップ機構などの採用により、社内測定値ながら燃費は2列シート/2WDが16.4km/L、2列シート/4WDが16.0km/L、3列シート/2WDが16.4km/L、3列シート/4WDが15.6km/Lと発表している。
4WD車は現行エクストレイルで採用する、前後トルク配分を100：0～約50：50に切り替える「ALL MODE 4×4-i」を継承しつつ、新開発のトランスファーなどの採用により軽量化とフリクション低減を実現。
ALL MODE 4×4-iは常時前輪で走行する「2WDモード」、雪道などで前後輪の駆動を自動配分する「AUTOモード」、雪道などの急坂やスタック時の発進時に前後トルク配分を固定し、走破性を高める「LOCKモード」をスイッチで選択できる。
（全文はソースで） https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131024_620350.html どうしてこうなった？