バイクのスペシャリストに質問です このたび、１年に渡り我慢に我慢を重ね、やっとローンが１つ完済したのを期に バイク購入の許可を勝ち取った若き精鋭です

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匿名さんからの質問

バイクのスペシャリストに質問です このたび、１年に渡り我慢に我慢を重ね、やっとローンが１つ完済したのを期に バイク購入の許可を勝ち取った若き精鋭です。 ところが、私自身の超が１０個付くぐらいの優柔不断より、 最強最悪の鬼嫁の猛が１００個付く反対の方が断然上回ってしまい、 「じゃあ許可が出るまで我慢しながら気長に車種の選択を楽しもう」 としているうちに、どのジャンルにもメリット、デメリットがあり、 結局何が欲しいのかがわからなくなってしましました。 当初、私はスーパーモトに興味があり、モタードモデルの車種に 限定してたのですが、いろいろ調べていくうちに、エクストリームの存在 に気づいてしまい、欧米のエクストリーマー達に影響されＳＳもアリかな （操縦出来るか否かはほっといてちょ） なんて思い出し、かと思えば、日本を代表するアスファルトダンサーのAD/ｔａｃさん が駆るビューエルにも興味を抱き、また初めは興味がなかったＦＭＸにも注目し出して 純粋なモトクロッサーも候補にあがり、さすがにモンゴリにはまだまだ興味はでませんが、 そのうちその世界にも入り込みそうな勢いです。 用途としては、ツーリング、タンデム、街乗り、走行会、国境越え(隣の県に行くぐらい) 飾り、エクストリーム、などなど、要はオールマイティに使える車種を欲しているのですが、 ＳＳのスタイリングとパワーの魅力、しかし積載性やポジション、タンデム、長距離の辛さ等。 モタードの軽快さ、お手軽感、走破性、サウンド、アクションライド、しかし高速走行の限界、 タンデム時のパワーダウン感。 ビューエルの斬新なスタイル、マニアックな魅力、ボディサイズのシックリ感、しかしデメリットも そのマニアックさ、価格の適正さ等 モトクロッサーの無敵の走破性、軽快さ、瞬発性、転倒時壊れにくい、しかし燃費、実用性、 高額、公道走行は？等 言い出せばキリがない！自分で言ってて腹が立つぐらいの迷い様です。 やっと購入出来るので、すぐに飽きたとか後悔したとかがないようにしたいのです。 完璧な物がないのはわかってますが、ほんとにわからなくなってしまっています。 皆さんのありがたい意見を聞かせてください。候補の車種は、HONDA-XR650R、CRF450X、 CBR1000RR、CBR954RR・KAWASAKI-ZX10R、Z1000・BUELL-XB12R、XB9R・ KTM-450EXC-R、525EXC-Ｒ・HUSQVARNA-SM450R、SM510R、SM570R、610R・ 等です。大型二輪でお願いします。今のところモタードが強いです。
KAWASAKIの250モタードをどの程度乗りこなされているかは文面からは分りかねますが本当に「物足りない」と【痛感】されているのであればお勧めは以下の二車種です。DRZ-400S https://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.htmlXR400モタード https://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/私であればツーリングに使うかと言われ、排気量の大きいオフ車タイプだとスズキDR-Z400Sを選別します。モタードタイプだとホンダXR400モタードを選別させて頂きます。一般市販車と言うとアンダーパワーを思わせるかもしれませんが乗り易さ＆扱い易さを重点とし快適性も求め、コストパフォーマンスにも優れた或る意味高性能車とも言う事が出来ます。先に挙げて頂きましたスズキ「DR-Z400S」かホンダ「XR400モタード」が御使用条件に対し適任でもあると思いますしお勧めの車種でもあります。先ず些少のダートを楽しむのであれば1台購入としてSSは当然考慮に入れない方が良いでしょう。勿論2台購入可能であればオンオフとして考慮に入れても良いでしょうが数百万の出費となりますし大変失礼ですが話が再び拗れそうな予感が大いに致します。現実論として大型モタードで比較的扱い易いのはオーストリー製のKTMに落ち着くと思います。それもストリート仕様の「KTM690 SUPERMOTO」辺りが良いでしょう（但し100万円超）これだと街乗りにも適する様に作られてますし耐久性も計算されてます。確かにEXCシリーズはコンペモデルですし、仮に街乗り仕様にしても扱いにくいです。パワー自体は有りますがレーサーですので耐久性は二の次です、レーサー体験が十分無い限りお勧めは出来ません。ハスクに至っても同様です、こちらもKEM同様にSM610辺りが適していると思います（こちらも100万円超）XR650RとCRF450Xですが全く別物です、XRはエンデューローレース主体に考えられてますがCRF450の方はまんまコンペ仕様そのままです、XとなっただけでRと変わらないと思って頂いても結構です。どちらかと言えば街乗り＆林道等はXRに分が上がりますがそれでも通常市販車よりは扱いにくいです。CRF450Xはレーサーその物ですのでメンテナンスは常時必要とされて来ます。と言いましても2stレーサーの様に頻繁にエンジン腰上を開けてピストン系を交換する必要はありませんがオイルのメンテナンスは常時必要です（2回練習に1回交換等必要です、但しオイルはホンダウルトラG2で良い）レースメイン使用ならともかく通常使用だとメリットよりもデメリットの方が遥かに多いです。しかもツーリング主体ですので一般市販車使用の方が遥かに色々な面に置いてメリットが有ります。失礼ながらパワースペックのみに魅力を感じての購入とも受け取ってます。確かに列記されたバイク類（XR、CRF、610R、525EXC等）は素晴らしいパワーは誇ってます。私はハスクの510、450以外に全て乗車経験が有りますがとても一般市販車の比では有りません。しかし街乗り等でこの有り余るパワーを全て出し切るかと問われたら答えは否としか言いようは有りません。街乗り＆ツーリング等でパーシャル状態で走るとなれば扱いにくいの極致です。XR650Rであれば些少はパーシャルは出ていますがライトが暗いのには閉口してしまいます。ゆっくりのんびり走るとエンジンはオーバーヒート気味になってしまうし振動が半端でない。これはコンペモデルを街乗りに使うと程度の差こそあれ痛感する事例とも言えます。（以前回答させて頂いた本文よりコピペして些少変えて使わさせて頂いている所が有ります）更に現実論で言いましてモタード感が強いのであれば最初に挙げさせて頂いたXR400モタードが良いですよ。パワーは比較的押さえられてますがその分乗り易さに重点を置かれていると思って下さい。勿論トルク感は250の比では有りません。最後に、バイクは排気量のみに非ずパワーのみにも非ず乗り手の扱い次第で性能を十二分に発揮します。by北海道（当方三級二輪整備士所有、但し本職ではないのでペーペとも言えます）

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