空気圧が高いタイヤの交換について

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匿名さんからの質問

空気圧が高いタイヤの交換について。 ワゴンR購入時に履いていたタイヤが2.8paとかなり高い空気圧のためか、後タイヤが弾むような感覚を感じるときがあります。 後部座席の乗り心地もあまり良くないようです。 そこで省エネタイプながらも、乗り心地が良く音も静かなタイヤと交換しようと思うのですが、 ①アフターマーケットのタイヤでも空気圧を2.8paにしても大丈夫でしょうか。 （交換するタイヤは DURAN Mu：TECH ECO を予定しています。） ②交換してもあまり変わらなければ空気圧を減圧しようと思うのですが、燃費が悪くなる以外に不具合は出ないでしょうか。
＞①アフターマーケットのタイヤでも空気圧を2.8paにしても大丈夫でしょうか。 タイヤの側面にMAX PRESSと書かれています。乗用車用のタイヤは3.5kgf/c㎡（350kPa）だと思いますので、2.8kpaは大丈夫でしょう。 ＞②交換してもあまり変わらなければ空気圧を減圧しようと思うのですが、燃費が悪くなる以外に不具合は出ないでしょうか。 空気圧は、高くても低くてもタイヤのためによくありません。運転もしにくくなります。空気圧が高すぎると、タイヤの真ん中が減りやすく、ハンドルもコントロールしにくいものです。また、空気圧が低いと両サイドが減りやすく、ハンドルが重くなります。 乗る人の好みもあると思いますが、2.0kpa～2.4kpaあたりが妥当だと思いますよ。

#省エネ

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この質問「空気圧が高いタイヤの交換について。 ワゴンR購入時に履いていたタイヤが2.8paとかなり高い空気圧のためか、後タイヤが弾むような感覚を感じるときがあります。 後部座席の乗り心地もあまり良くないようです。 そこで省エネタイプながらも、乗り心地が良く音も静かなタイヤと交換しようと思うのですが、 ①アフターマーケットのタイヤでも空気圧を2.8paにしても大丈夫でしょうか。 （交換するタイヤは DURAN Mu：TECH ECO を予定しています。） ②交換してもあまり変わらなければ空気圧を減圧しようと思うのですが、燃費が悪くなる以外に不具合は出ないでしょうか。」に答えてみる

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ダイエットについて教えてください。
今まで正しいと思っていたことが間違っていたということに気がつきましたが、時すでに遅しという感じです(T_T)二年前、カロリーを制限して8キロほど落としま した。
しかし今になって一気にリバウンド。
落とそうと思って同じように野菜中心の生活にしても体重はビクともしません。
②年前とは大違い（ ; ; ）今の生活は7-18学校、9時には寝て、3.30や、4時に起きて勉強して、また7時に家を出るというハードな生活をしており、精神的にも身体的にもクタクタで、運動が正直できません…。
でもダイエットには運動は必須ということを今回学びました。
私の体には②年前から筋肉がない…食事もどのようにとれば良いのか…毎日大変でしんどいのに体重は毎月①キロペースで増えて、(そこまで食べていない)身体は省エネモードに完全に入っているのを実感しています。
18歳164センチ57キロ女です。
アドバイスよろしくお願いします。

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バイクの電装系のLED化。
こんにちは、省エネ化をしたくて白熱電球の変わりにLEDをつけたいのですが、どのようなものを付けていいのかわかりません。
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室内の冷房は入れたままが省エネになる。
では、車のエアコンはどなのか知りたいなり。
車のエアコンを長持ちさせる裏技も知りたいなりね。

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質問です。
15年くらい前のエアコンと、最新省エネエアコンの電気料金は全く違うでしょうか？ 買い換える価値はありますか？

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今は低い上回転系サーブを出して相手に合わせるレシーブを打たせ、それをフォアで仕留めたりバックのプッシュ系打法で攻撃していくというスタイルでわりかし戦えてる現状です。
ただ本当に上手い人相手だと先手取られすぎて負けるので、下回転サーブ→ツッツキを両ハンドで待ち伏せなんて戦術も本当は取りたいんですけどね

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マグナ50につけれるオススメのHIDはありますか？ 省エネな方がいいです。
簡単につけれるのがいいです。

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あの岩貞投手の変化球が切れ過ぎる件 阪神ファンならどっち？ 投球数が必然的に増える奪三振のジレンマ 曲がりの調整が効くんなら、バットの芯を外すだけで内野ゴロで 打ち取る省エネ投法で、イニングを稼ぐ玄人好みな大人の ピッチングもあってもと・・・思います。
奪三振記録更新も期待させては、終盤に交代の歯がゆさ 二桁以上当たり前に慣れて贅沢な注文なんですが どうお考えでしょうか？ （雨天中止で考えてみました）

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ホンダNワゴン燃費について ホンダNワゴンを新車で購入しましたがメーター表示平均燃費が １５．８Km/l程です。
カタログでは２９Km/lとなってますがこんなに差があるもんなのでしょうか？ カタログ燃費と実燃費に差があるのは承知してますがあまりの差に 驚いてます。
また、オートアイドリングストップ機能を使うと燃費が１４Km/lに 落ちるので解除して乗っています。
省エネ運転には多少自信があります。
＊普段は街乗りで1日30キロ程運転してます。
＊たまに遠出（100キロ程）運転しても燃費はさほど変わりません。
＊エアコンは使用してません。
どなたか詳しい方宜しく御願い致します。

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車の標準バッテリーが省エネ車対応８０ですが特売の４０Ｌを２個つないで代用しても良いでしょうか？ 容量４０のバッテリーを２個つなぐ場合はプラスどうしでつながなくてはいけないのでしょうか？ 「車の標準バッテリーが省エネ車対応８０ですが特売の４０Ｌを２個つないで代用しても良いでしょうか？」について。

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バッテリーフォークリフトのバッテリーについて質問させて頂きます。
充電には自動充電と均等充電があります。
定期的に均等充電をするとバッテリーの寿命が延びるとネットで見かけましたが、 わからないことがあります。
車種はコマツのバッテリー1.5t 最近のフォークリフトです。
知りたい理由は省エネ改善の一貫。
①均等充電をしないで、バッテリーの比重、電圧がバラつくことにより、バッテリーフォークはどのような症状が起きますか？ ②バッテリー本体の表面を清潔に保つことにより自然放電を防ぐとありましたが、 なぜ、自然放電の進行が早くなってしまうんですか？ ③均等充電を定期的に行うことにより、省エネ効果は得られますか？得られるのであれば、その解釈を教えて頂きたいです。
無知で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

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質問なんですが 省エネ車 アイドリングストップ機能の車つて 信号待ち 渋滞で 停車中は エアコンはどうなりますか 長い渋滞の場合エンジン停止で エアコンは？

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ハイブリッドカーって本当に省エネルギー？ プリウス等のハイブリッドカーは、本当に省エネルギー？ 燃費の良さだけ考えれば当然省エネ。
しかしリチウムイオンバッテリーやモーターを作る為の資源やエネルギー消費の二酸化炭素排出量はノーマルエンジンより膨大なはず。
はたして、それを燃費の良さだけで取り戻せるのでしょうか？ しかも２０万円から３０万円も高価なハイブリッドカーの価格を燃費でチャラにするには、１０万キロは走らないとペイ出来ないのは常識。
個人レベルでは下取り価格が、それなりに高くなくては損。
中古車だと、バッテリーの消耗度が、ちょっと心配だし。
廃車までのトータルで考えた場合、ハイブリッドカーは本当に省エネなのでしょうか？

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トラックの運転席の前に、風防が有ると、省エネに成りますよね！ 運転席の上に付いているのは、よく見かけます。
スピードも出ますよね！ ボタン1つで、突き出たり、引っ込んだり、出来ないですか？ 軽トラ、軽油、ガソリン、CO2、抵抗

みんなが知りたい質問

今年のドラフトの目玉の一人である県岐阜商の高橋投手ですが、大成しないと思います。
理由は、ランナーもいないのにセットで投げていることがひとつ。
省エネを考えているんでしょうが、あの年齢で体を小さく使うことを習慣とすると、将来の伸びしろを削ることになる、というのがひとつ。
あと、かつての江川のような、小手先で打者を打ち取ることを優先しているその姿勢。
若い時に体に楽をさせてしまうと、筋肉や関節の柔軟性が通常より早く老化してしまうということ。
プロへは行ってそれなりに活躍はするでしょうが、早くピークが来てそのまま一丁上がり、ってことです。

みんなが知りたい質問

はじめまして。
最近はほぼ毎日このノートを読ませてもらっています。
その3に書いてあった「低速球で大きく曲がるのを喜んでいる人を残念に思う」という文章は特に同意です。
もちろんそういう人達の考えを否定するつもりはありません。
人間十人十色の考えがあるのも理解できます。
そういう投球フォームでスコアが出るのもわかります。
でも、外国の、特にアメリカ男子の一流プロボウラーでそういう投げ方の人はいるか？いないですよね。
そういう省エネ投球フォームを磨けば日本のボウリングプロテストに合格できるとは思います。
ですが、言葉を悪く書けばそれで終わってしまうと思います。
その投球フォームをそれからどんなに磨いても常に日本でもプロボウラー上位にいられる保障は全くないと思います。
かといって、投球フォームをそれから変更できるか？できない。
何かやり場のないむなしさしかない気がします。
何で日本では高速・高回転の探求がされないのか不思議です。
私は高速・高回転ボールを探求したいです。
日本式ではない、世界でも戦えるような投球フォームを身につけたいです。
いろいろインターネットで調べましたがここに書かれている投球フォームが1番良いと思いました。
私の場合、速球は投げられますし、ボールの下に手が入った状態での親指抜き、そのあとの回転は問題ないのであとはスムーズなひじ入れさえできればできると思っています。
ここの文章を読んで疑問に思ったことがあります。
・画像の投球フォームを見ていると、ボールを構えてから投げるまで、手はカップ状態をできる限り保っていますがそうした方がいいのでしょうか？ ・「5歩目を踏み込んだ減速でひじと手が入る」とありますが、プッシュアウエイからバックスイングまでひじはまっすぐなので、いくらその減速があったとしてもひじの感覚を変えないとひじは曲がらないと思います。
表現が難しいですが、どういう感覚にするとひじ（と手首)は曲がりやすいでしょうか？親指穴を極限まできつくした方がいいのでしょうか？ ・ボールを放す場所は振り子スイングでの最下点ではなく、そこから若干前にした方が良いでしょうか？その方が単純にボールの下に手が入りやすいと思うのですがいかがでしょうか？ アドバイスいただければ幸いです。
これからもここのページの更新楽しみにしています♪

みんなが知りたい質問

スタッドレスタイヤの研磨は効果ありますか？ この広告を見ると 「使用したスタッドレスタイヤは、ゴムの硬化や摩耗などにより性能が劣化し、冬期の安全走行に影響が出ます。
そこで「けんま君Pro II」。
タイヤ表面を研磨することにより、ゴム本来の柔らかさが戻り、凹凸ができてザラツキ感を復活させます。
グリップ力が回復する上、タイヤの寿命が長くなるので省エネにも貢献。
家計にも優しいサービスです。
」 とのことですが、 実際にやってみた方はいますか？ https://www.san-ai-jikou.co.jp/maintenance/maintenance_test.html#mainte08

みんなが知りたい質問

ガソリンスタンド省エネ者が多くなっても、車減っていないように感じますが、勘違い？

みんなが知りたい質問

軽自動車の排気量の上限、1000ｃｃぐらいに改定してもらえないんですかね？ その方が絶対燃費も良くなり、結果的に排出ガスも低減されるんじゃないですか？ 騒音も減るでしょう。
走行性能も改善されるでしょう。
日本は資源小国なので、今後も省エネ性能を追求して行くべきで、その分野で世界のリーダーであるべきだと思うので、なおさら実現してほしいと思います。

みんなが知りたい質問

あけましておめでとうございます、内山選手はクォーティとゴロフキンを融合させた感じですかね？ 3人ともジャブが強く距離もよく接近されればクォーティ張りのガードで中間距離ではゴロフキンみたいにほとんどバックステップでパンチを避けクリンチもさせない距離で左ボディーも強いです、ゴロフキンのL字バックステップは省エネ方なんでしょうか？