三菱はOEM車が多いですよね デリカバン・ミニキャブ・デリカD2・デリカD3・プラウディア・ディグニティあたりでしょうか・・・ なでこんなにもOEMが多いんです

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匿名さんからの質問

三菱はOEM車が多いですよね デリカバン・ミニキャブ・デリカD2・デリカD3・プラウディア・ディグニティあたりでしょうか・・・ なでこんなにもOEMが多いんですか? 自社で開発するのを諦めてるんですか? 三菱の問題ではなく自動車業界全体としての流れですか?

どちらかと言えば、トヨタみたいになんでも自社で揃えちゃうメーカーの方が珍しいです。 三菱もトヨタ程キャパシティーのあるメーカーではないですし、リコール隠しの不祥事以降、業績が中々上がりませんでしたから、自社ブランドの中で特に重要なモデルや得意な分野のモデルの開発に専念し、あとのラインナップはOEMで埋める…という事だと思います。 これは、限りある企業の資本を基幹モデル開発に集約するためで、三菱以外のメーカーでも割と普通に行われている事です。 スバルやマツダもそうですよね。資本を集約したことで、基幹モデルをより良いものにすることが出来ています。 自社開発が特に企業にとって技術的な蓄積にならず、むしろ開発に割く余裕がない場合、さっさとOEMに切り替える方が得策という事だと思います。

#デリカバン

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みんなが知りたい質問

【バン】 【ミニバン】 【ワゴン】の呼び方(区分け)ですが・・・アメリカの場合と日本の場合では? アメ車のダッヂバンなど大くてたくさん人が乗れるものは・・・「バン」であってマイクロバスではないですよね? トヨタ コースターなどのマイクロバスは、アメリカではやはりバンですか? アメリカではどれくらいの大きさから「バス」というのでしょうか? また、ADバン、サクシードバン、ライトエースバン、デリカバンなどの商用車もダッヂバン同じ「バン」であって、当然ミニバンとはいいませんよね? それと、さらに小さいエブリーバンやアルトバンも小さいけど、当然これも「ミニバン」とは呼びませんよね? これらはすべて「バン」でありますけど、どのように呼び分けるのでしょうか? あと日本でいう「ミニバン」のステップワゴンはワゴン車でも当然ミニバンであって、ミニワゴン車ではないのですよね? エブリーバンなども小さいバンなのに「ミニバン」と言わない(区別して言わない)のもよく理解できませんね? ミニバン、ミニトラックはよく聞きますが、ミニバス、ミニワゴンと聞くことは少ないです。
バス、バン、ミニバン、ワゴン、なんだか紛らわしいです。

みんなが知りたい質問

MITSUBISHI MOTORSの戦略がわからない 三菱は ①日産「NV200バネット」(5ナンバー)を「デリカD:3」として販売中 ②日産「NV200バネット」を「デリカバン」として販売中 ③スズキ「ソリオ」を「デリカD;2」として販売中 ④日産「フーガ」を「プラウディア」、「シーマ」を「ディグニティ」として販売を予定 いずれも自社開発するだけの体力がないが故のOEMによる供給を受けているわけですが、この中で比較的的を得ているのは③だけで、④は(自社満足の部分もあるにせよ)そのほとんどが三菱系企業の役員向けに出回るでしょうし、②も三菱に商用車が全くないのはまずいという理由でそれなりに存在する意味合いはあると思いますが、①についてはその存在意味さえ理解できませんし、事実全く売れずに苦戦していると訊きます。
そこで質問。
(A)わざわざ三菱ディーラーで電動格納式ドアミラーの設定さえないビジネスライクなワゴンを買おうとは思いませんし、メーカー自身、ディオンやグランディスなどからの代替を狙っているのかもしれませんが、申し訳ないけどいくら三菱ファンでも他社ミニバンを買います。
「どうせ入れるのならセレナを入れたほうがよかったのでは?」と思いました。
D:3導入は明らかな失敗ですよね? あるいはD:4がセレナになるとか? (B)いくら三菱に役員専用車としてふさわしい車種がないとはいえ、他社製品を持ってきて「コレが三菱の高級車でございます」と何食わぬ顔で④を供給してもらうのは考え物かと思います。
自社に誇りを持っているのなら自社の経験と技術の詰まったアイミーブを推したほうがよほどマシだと思うのですが。
「大きい=エライ」という古い体質がまかり通っているのは日本だけですよ?(笑)