日本製ダウンサイジングターボと欧州製ダウンサイジングターボはどう違う？
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ハイブリッドカーがメインだった国産エコカーも、いよいよダウンサイジングターボが加わり選択肢に幅が出てきました。欧州から始まったダウンサイジングの流れですが、国産のものは完全な後追いというわけではないようです。どんな違いがあるのか、いくつかのポイントで探ってみます。
ダウンサイジングターボを心臓部に持つステップワゴンスパーダの燃費はどうなのでしょうか。ステップワゴンスパーダは燃費だけに拘り走りはどうなったのか。5ナンバーでも大人数で乗車時のパワー不足は感じないのでしょうか。そのあたりを調べてみましょう。
詳細を見る国内小型自動車の中で人気と売上を誇るホンダフィット。欧州や世界のターボ化の流れを受けて、満を持して誕生したホンダのダウンサイジングターボ。そこでフィットターボの発売予想時期からエンジンスペックや動力性能、燃費に至るまで、フィットターボについて調べてみました！
詳細を見るオデッセイとストリームの統合から生まれたホンダジェイドに、ダウンサイジングターボを搭載したスポーツモデル、ジェイドRSがデビューしました。ジェイドにターボを搭載したことで、これまで以上にスポーティーな走りを実現しました。RSの名を冠したジェイドターボの実力は？
詳細を見るここ最近のホンダ車で、ダウンサイジングターボエンジンというフレーズをよく耳にします。ダウンサイジングターボとは、小型でパワフルなエンジンの事です。小さなエンジンでも大きな車体を加速させることができ、燃費にも優れ、今ホンダでもっとも注目されている先端技術です。
詳細を見るトヨタ・オーリスがマイナーチェンジし、オーリス2代目後期型となる。今回のマイナーチェンジの目玉はトヨタブランド車では初となるダウンサイジングターボエンジン、1.2L直噴ターボ「8NR-FTS」エンジン搭載車「120T」の設定。オーリスのマイナーチェンジを紹介！
詳細を見るBMW 5シリーズは、現行で6代目のモデルになりますが、今回のモデルで一部の6気筒エンジンは4気筒エンジンへ変更になりました。523Iについても2.5L 6気筒から2.0L 4気筒へとダウンサイジングしました。今回はそのBMW 523Iについて調べてみました。
詳細を見る昨今ハイブリッド車が登録車の大半を占めるようになってきました。ガソリンエンジンでもダウンサイジングターボが急伸しつつあり、環境技術に対する注目度が俄然高まってきている様相です。そんな中で従来のNAエンジン、通常の自然吸気エンジンというのはどうなっていくのでしょうか…。
詳細を見るクラウンは今年で誕生してから60年になります。歴史ある日本の高級サルーンブランドとして君臨し続けたクラウンも、ここ数年は保守一本槍ではなく斬新なデザインやカラーリング、スポーティな仕立てなどで若返りを図っています。今回マイナーチェンジをおこなったそのトピックスも複数有り、見所の多い新型クラウンとなっているようです。
詳細を見る官能的なスポーツカーのエンジンと言えば、エンジン自体の性能を磨き上げたNAと純粋にパワーを追い求めたターボの2つが思い浮かびます。ポルシェ911もベースモデルをNAエンジンとして長らくラインナップし、トップグレードにターボを据えるという展開でした。GT3やGT2と言ったスペシャルモデルを除けばNAとターボという位置づけは明確だったのですが、いよいよ時代は変わりました。911の様なピュアスポーツも環境性能や燃費と言った項目を無視する事はできません。2016年モデルからは911にもダウンサイジングターボが搭載されます。これからポルシェを手にするオーナーに先駆けて、新しくなった911がどのような車になるのかを予想してみましょう。
詳細を見る以前からうわさにはなっており、この日が来ることは明らかではありましたが、ついにダウンサイジングターボの波はポルシェをも飲み込みました。ポルシェはBMWと並んで評判の高い彼らの6気筒エンジンを放棄し、4気筒ターボを次期ボクスター・ケイマンに搭載します。なぜポルシェはこのような決断をしたのか？そしてこのトレンドは他のモデルにも波及するのか？主に海外のソースを元にまとめてみました。
詳細を見る今、改めてターボエンジンが注目されつつあります。お若い方はご存知ないかもしれませんが、昨今のダウンサイジングターボというのは「ターボの再登板」なのです。エンジンの排気量を下げてターボが補う、燃費とパワーを両立する、これが現代におけるターボエンジンのトレンド。ターボエンジンは80年代にモアパワーを目的に一度台頭し、やがて燃費重視の時代になると下火になります。しかしここでまたターボが注目されるようになった理由とは何なのか、今と昔でターボの役割はどう違うのか…。改めて注目してみます。
詳細を見るエンジンの小型化=ダウンサイジングの波が欧州から押し寄せ、今ではトレンドとなっています。小型エンジンにターボを組み合わせる高効率のエンジンは多くのクルマに採用されており、低燃費とパワー確保された新世代のエンジンとして定着しました。一方、日本での過去のマイナスイメージを覆して見直されたのがディーゼルエンジンです。トヨタも開発に力を入れてきたようです。
詳細を見る今さらで恐縮ですが、フェラーリの次世代モデル488GTBにスパイダーモデルがラインアップに加わりました。オープンエアを楽しむために採用されたルーフはリトラクタブルハードトップ。トップは2分割式に重なるようにキャビン後方に格納され、その必要時間は14秒。また、リアウィンドウの開閉も3段階に可能で、V8オーケストラの奏でる楽曲を楽しめるよう工夫がなされているようです。
詳細を見る2004年に「世界戦略車」としてスズキから登場したスイフト。現在のモデルで3代目となりますが、早くも2016年にフルモデルチェンジ？のうわさが。
詳細を見る国内ではプリウスを筆頭にハイブリッド車が全盛でしたが、ヨーロッパではエンジンの排気量を小さくし、過給器（ターボなど）を取り付けて効率的にパワーと燃費を両立する施策が取られてきました。しかし出遅れ気味だった国産メーカーもここへ来てダウンサイジングエンジンを揃えてきました。今回は国産ダウンサイジング過給エンジン、排気量の順番で、それぞれの魅力を掘り下げてみたいと思います。
詳細を見るフォルクスワーゲンやプジョーなど、欧州車が盛んに投入している「小排気量＋ダウンサイジングターボ」モデル。小排気量でもパワー十分で燃費も良好。日本車はまだ採用モデルが少ないようですが、この理由は何なのでしょうか？
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