SKYACTIVE-Dまとめ

マツダMPVに新型はでるんでしょうか？ 雑誌等によると廃盤とあります。
個人的には新型を出してほしいです。
車体が大きいので、エンジンはSKYACTIVE-Dの2.3か2.5を載せて出してほしいです。

SKYACTIVE-D に関する質問

多分、今の型で終わりみたいです。
先代のＭＰＶの時は色々オプションをつけて限定車を販売しながら七年ひっばりましたが、現行のＭＰＶは全く限定車の販売もなく、それどころかターボモデルの廃止など販売を縮小してきていますから。
ビアンテ、プレマシーの方に販売も力をいれてますね。
私は現行のターボモデルに乗っていますが良い車ですけどね。

Skyactive-D,Gは同じくらいの圧縮比13か14のエンジンなのに なんでディーゼルエンジンのピストンはでかくて重いんですか？ 2.2LのディーゼルエンジンはランエボやWRX STIといった高性能車に匹敵する 最大トルクを持ちますが、中高回転域のトルクの落ち込みが激しすぎます。
なんとかならないのでしょうか？

SKYACTIVE-D に関する質問

スカイアクティブGはミラーサイクルのため圧縮比は高いですが、そこまで燃焼のパワーが大きいわけではありません。
当然パワーのあるディーゼルのほうがピストンは頑丈なものになるため重くなります。
重量のあるピストンやコンロッドは高回転では回りにくくなるため、回れば回るほどディーゼルのダメな部分が出てきます。
そのためにディーゼルはターボを採用しています。

マツダMPVですが、原稿モデルにディーゼルエンジンのスカイアクティブDを搭載しても良いのではないでしょうか？ 今のMPVは完成度の高いミニバンですし、燃費の良いSKYACTIVE-Dが搭載されれば売上は確実に伸びます。
実用性の高いミニバンには特に低燃費が求められるため、絶対に搭載すべきと思います。

SKYACTIVE-D に関する質問

SKYACTIV-DよりRF-CXの方向を伴うほうが簡単な場合? 事態は、ないことが構造上達したことを知りませんか。
それが大きな身体サイズを備えたMPVである場合、小銭によって空Dを運ぶことができますが、ディーゼルエンジンの生産余力があるかもしれません。
MPVとビアンテにそれが廃止されるという噂があるので、けて開発は現行モデルで金の中で特に行なわれません。

ダウンサイジングターボ？？？ マツダは3000ccのディーゼルは出さないんでしょうか。
需要ないですか？ みんながやれエコカーだハイブリッドだと騒ぐ今だからこそ 一つくらい時代に逆行して大排気量・大トルクエンジンで勝負する会社があってもいいのではないですか？ 自動車税的に2500も3000も変わらないんだし、SKYACTIVE-Dでもう少し排気量アップしてほしいです。
基本的に小型化するほどディーゼルのうまみって消えますよね？

SKYACTIVE-D に関する質問

時代はダウンサイジングです。
ターボにより出力バリエーションは可能ですから、排気量を3000ccにする必要は無いでしょう。
BMWでさえドイツ本国でのエンジンバリエーションでは、排気量1995ccのエンジンで最大トルクの違いで車種を増やしています。
316d：最大トルク260Nm 318d：最大トルク320Nm 320d：最大トルク380Nm 325d：最大トルク450Nm ブースト制御の違いで、同じエンジンでも運動性能をいくらでも設定できます。
マツダのSkyactiv-Dは2.2Lで既に最大トルクは420Nmもあります。
更にトルクを上げたからといって売れるわけではありません。
バリエーションを増やせば車両コスト以上に管理コストがかかります。
マツダの会社規模では、やるだけ収益を落としてしまうでしょう。
バリエーションを増やすにしても、更なるダウンサイジングしかありません。
(uuukarinさんへ)