ミニERAターボまとめ

ローバーミニ57年式にERAターボキャブが付いてるのですがミクスチャーとアイドリングの位置は解るのですがファーストアイドリングの位置が解りません、ご存じの方教えて下さい。

ミニERAターボ に関する質問

ＥＲＡ製タ-ボ仕様は良いのですが、現在キャブレ-タ-が何処製の何型を使用しているのか判らないので答えられませんが、通常ファ-スト・アイドルはむやみにいじったりする個所ではないので、何ゆえにファ-スト・アイドルを調整しなくてはいけないのか？判りません・・ファ-スト・アイドルの意味は判っていますよね？ミクスチャ-＆アイドルＡ位置が判ればＦアイドル・アジャストも見ただけで理解出来る筈ですが？ 目で確認出来ない機構であれば、ワックス・タイプや電気的構造等に成っていませんか？

ＯＨＶエンジン+ターボについて。
昔ＯＨＶエンジンとターボの組み合わせ、例えばミニＥＲＡターボやルノー5ターボなどは不思議な力がある...と読んだ事があるのですが？。
これは評論家のノスタルジィーなのか、何か根拠があるのでしょうか？。
個人的には両車とも非常に興味がありますが、プッシュロッドとターボの組み合わせは？の感じです。

ミニERAターボ に関する質問

自動車の価値は下記の2つの面があります。
(1) 道具 … 人やモノの移動手段のひとつです。
他の手段に比べて，使用者の自由になる度合いが強くパーソナル性があります (2) 文化 … 趣味も含めて，文化のひとつを担っています。
速度100km/hの道路を走るだけなら，もっと性能が低いエンジンでも良いのですが，運転の楽しみ，そしてクルマという存在自体に価値があります。
もちろん人により価値観が異なるように，クルマの文化度はいろいろです ---------- ●OHVエンジン その前のサイドバルブのエンジンからみれば，燃焼室がコンパクトになる分，冷却損失が小さくなり，エンジンの出力・効率（燃費）が良くなります。
しかしその後のOHCやDOHCに比べると下記のようになります。
・バルブ配置 … 片側に来ますので，いわゆるクロスフローが実現できにくくなります ・回転慣性 … プッシュロッドを含めた慣性質量が大きくなり，高回転には向かなくなります ・エンジン高さ … OHCのようなカムシャフトがないため，ヘッド回りの構造が簡単です。
このためエンジン高さが低くなり，特に大排気量エンジンではエンジンフード高さが抑えられ，デザイン的に有利です ●ターボとの組み合わせは ターボ・チャージャやスーパーチャージャを組み合わせると，小さな排気量で高出力を発揮できます。
このため7000rpmとか8000rpmという高回転エンジンにする必要が無くなります。
その意味で，OHVとターボの組み合わせは理にかなっています。
●ノスタルジィー クライスラーのHEMIエンジンは，30年前には最新型でしたが，今では，旧式です。
しかしHEMIのイメージを大事にし，現在もDOHC化しないで，OHVの半球型燃焼室（ヘミスフェア）のままにしています。
このようにエンジンに設計に必要な要件（吸排気弁大型化など）を軽視し，HEMIのようなイメージを大切にするのは，ノスタルジィーのひとつと言えるでしょう。
クルマが「道具」だけではなく，「文化」の側面を示しているといえます。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

ミニのＥＲＡターボに乗っております。
最近、エンジンの調子が悪く、本日、大量の白煙が出たので各所を点検していると、エンジンオイルが白く変色していました。
エンジンオイルの量が増えていることと、冷却水の量が減っていることから、エンジンオイルに冷却水が混ざってしまったのではないかと思っているのですが、エンジンオイルに冷却水が混ざる原因はどのようなことが考えられますでしょうか？後、アイドリングはボクサーエンジンのような音になり、回転を上げると正常なエンジン音になります。
これは正常でしょうか？排圧が異常に高くなった気もします。
ヘッドガスケットが抜けてしまったのでしょうか・・・ どなたか、このような症状の改善について修理箇所、交換部品 等のアドバイスをいただけないでしょうか？ よろしくお願いします

ミニERAターボ に関する質問

貴方が言われているように、ガスケットが抜けていますね、確認方法：ラジエターに水を満タンにしてキャップを開けたままセルを回してください、そのときにラジエターの注ぎ口より水を噴出したらガスケットが抜けています。
修理箇所はばらしてみないと詳しくは解りませんが、おそらくヘッド研磨、ガスケット交換、OIL交換、LLC交換は最低でも必要でしょう、ヘッド研磨に時間がかかるので、中古のヘッドと交換するにも有りです、ばらしたついでにウォーターポンプ交換、タイミングベルト交換、テンショナー交換まではやっておきたいですね。

「ローバー・ミニクーパーERAターボ」。
もしくは「ミニクーパー・モーリスミニのモンテカルロバージョン」って、今買えますか? もちろん新車として売ってはいないくらいなら知っているんですけど、 中古車としてでも売っているか分からなくて、でもお父さんに買ってあげたいなと思っていまして、このどっちか今でも手に入れること、出来ますか?

ミニERAターボ に関する質問

まずERAターボ。
ネットなどで良く探すか、専門店に問い合わせ まくれば全国に2～3台くらいはあると思います。
専門店なら探 すかユーザーから買い取った時に連絡くれますよ。
いかにも速そう ないかつい外装、英アンティーク家具に使われるコリーノレザーの シートと追加メーター類たくさんの豪華な内装は非常に魅力的で すが、低回転型のOHVエンジンに高回転を狙ってターボを押し込 み、冷却はそのままなので大抵冷却系トラブルでエンジンを7～8 万キロでブローさせてしまうことが多いようです。
そのため、購入は エンジンに冷却系のチューンを施したもの、もしくは自分で（店で） 施した方が安心して乗れます。
インタークーラー装着、ラジエター を３層の物に、電動ファンを手動になど。
同時にエンジンの強度を （コンロッド、ピストンなどを強化品に）上げるとなお良いと思います。
又、あえてブローさせた車に、ノーマルのエンジンをライトチューンさ せて載せ変えるのも雰囲気を味わうには良いかもです。
駆動系は ノーマルの時点で強化されてますのでノーマルのローバーミニより安 心して乗れるかもしれません。
価格の相場は90万～200万くらい でしょうか。
（後からのチューン費用や載せ替えは当然別途） モンテカルロミニですが、下記回答者様のような「オリジナル」の博物 館物のほかに「モンテカルロ限定車」というのと「モンテカルロエアロを 装着したミニ」ってのもあります。
前者はミニがオリジナルの何年か後に 再び世界ラリー選手権に出た時に記念で出たモデルで若干の外装が ノーマルと違いますが（フォグランプの追加等オリジナルのイメージに近 い）中身は基本的にはノーマルのミニと同じ。
タマ数もノーマルの物と はいかない限定車ですが、ほかの限定車と同じであまり苦労しなくて も見つかると思いますよ。
このモデルをベースにオリジナルに近づけてい くようにオールドパーツを後付するのが最も現実的です。
後者は後付け のモンテカルロタイプのエアロを付けたモデルで主にローバーミニカブリオ レに装着されていることが多いです。
ブリスターフェンダーなのでERAタ ーボに雰囲気はよく似ています。
（よく見れば違いますが）タマ数は激 少、ERAターボより苦労するかもしれません。
カブリオレならたまに見 ますが。
価格の相場も両者とも限定車ミニの相場と同じで120万～ 200万ぐらいでしょうか。
オリジナルのモンテカルロは無理だと思います。
雰囲気を味わえるモデル を探しましょう。
たぶん苦労して、大枚はたいて手に入れても「飾って見 るだけ」になりますよ。

ローバーのミニクーパーにターボって装着できるんですか？ ERAターボというモデルが存在していたのは存じてますが、 そんなことに意味があるのかどうかは置いておいて普通のNAのミニクーパーにターボが装着できるかどうか教えて下さい

ミニERAターボ に関する質問

あるかどうかはご本人しだい・・。
ターボ装着はむかしからあります。
ツインカム化のほうが有名でしょうか。
レースでＮＡ仕様100～150ｐｓくらいまでにしたことがありますが十分早いです。
最終的にはドライブシャフトの左右差で振り回されます。
ＬＳＤをいれるそうですが・・そこまでは・・。
あんまりやりすぎると車検が・・・。
補足、上記、他回答者様既出のようにエンジン、フレームなどなど負けます。
タイヤもチューンドＮＡの時点で公道で食わないです。
ちょっと改造しただけで、駆動系のボルトがボッキリいったり、不具合多数。
やるひとはほとんど見たことがないです。
やはりＫＡＤツインカムがほとんど。
とにかく狭いエンジンルームなんで・・・ほんとうにやりたければ、軽自動車エンジンを積んだミニを買うのがいいかと・・。
もちろんターボが乗っかってます。
軽自動車登録。
しかも早い軽い。
めちゃくちゃ高くつきますが。
やってるショップあります。

ミニERAターボって特有の故障が多いんですか？

ミニERAターボ に関する質問

ターボで熱量が凄いので特有の故障はあると思いますね。
大体、ラジエターが左タイヤ側に縦に配置されてますものね。
あれでは熱上がりますよね。