ダイハツ・EF型エンジンまとめ

ダイハツ・EF型エンジンの新着ニュースまとめ

ダイハツ・EF型エンジンに関するよくある質問

ダイハツ・EF型エンジンの知りたいことや、みんなが疑問に思っているダイハツ・EF型エンジンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでダイハツ・EF型エンジンへの疑問が解消されます

ダイハツのアトレーを中古で買おうと思っています。
内装が前期がグレーで現行がベージュのようですがベージュの内装が好きではないので前期の物を買おうと思っています。
２００７年９月のマイナーチェンジでエンジンがＥＦ型からＫＦ型に変更されたようですがグレーの内装＝ＥＦベージュの内装＝ＫＦのエンジンという認識で間違いないでしょうか？やはりＫＦ型のほうが良くなっていますでしょうか？タイミングベルトからタイミングチェーンに変わったようですがベルトを一回かえとけば当分かえる事もないと考えているので特にその点では魅力に感じません。
燃費はやはり向上しているんでしょうか？アトレーの他ハイゼットカーゴのクルーズ（ＮＡ）も考えていますが妻がＡＴ限定免許なので燃費が悪いのは承知しつつオートマを買うしかありません。
外装も前期のが好みですがＫＦ型の燃費がかなり向上しているのなら内装の色は妥協して２００７年９月以降のアトレーを買う事も検討しています。
実際乗られている方等の情報よろしくお願いします。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

自分はハイゼットを使っていますが昨年ＥFエンジンの車種をあえて探して購入しました。
KFエンジンは初期だとトラブル等も聞くのであえて熟成されたEFエンジンにしました。
乗った感じだと現行タイプの方がややチェーンの音が気になるくらいでさほど変わらないと思います。
シートの色だけが問題ならば座席カバーをつければ解決するかと思いますよ。
座席の色だけでリスクのある中古車を求めるのはお勧めしません。

ダイハツミゼット２のエンジンについて質問します。
私が今乗っているのはEF-CK型のキャブ車です。
これを現行型のハイゼットに積まれているKF型に載せ換えることは可能ですか？ほかのEF型エンジンとの載せ換えはいくつも例があるみたいですが(アトレー用のターボエンジンに載せ換えた人がいるみたいです)、KF型への載せ換えは聞いたこともないし、調べても見つからないので…。
お答えよろしくお願いします。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

EFとKFではエンジンマウントがまったく違うのでそこを作り直せばいけるとは思いますが、強度の確保及び公道を走る場合改造申請等を行う必要が出てきます。
EF-CKからEF-DETへの変更もターボの位置や排気の取り回し、またエンジン制御の補機やECU取り付け位置の確保などが必要で自分一人では無理が生じてくると思いますので、お近くの整備工場や改造車を扱っているところと相談した方が良いと思います。

ダイハツムーヴラテターボＨ１６年式エンジン型式ＥＦ型のウォーターポンプの質問です。
タイベル交換時期になったのでディーラーを含め修理屋３社へ見積もりを出しに行った所ディーラーのみウォーターポンプ部品代が一万越えで他の修理屋は四～五千円でした。
部品代の値段の違いを一件の修理屋さんに聞いたところ、『よく壊れるのは前側だから交換するのは前側のウォーターポンプだけ』と言われました。
ダイハツ車はウォーターポンプが前後？に二つ付いているのですか？もしそうならディーラーは前後交換するのですか？皆様のあたたかい回答を御願い致します。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

EF-VEとEF-DEではちょと違うが・・・・これはあくまで推測です。
修理屋さんの４千円～５千円とは多分ですがウオーターポンププーリーのみの交換だと思います。
これだと部品代は約３千円となり４千円位で収まるのです。
一方ディーラーはウオーターポンプアッセンブリー（プーリー除く）本体交換する見積もりだと思います。
その場合本体金額は約１万円前後なので部品代が１万円超えるのです。
ネットで検索するとどうも本体ごと交換している方が多いようなのでどんなもんでしょう・・・？

ダイハツの軽自動車、初代オプティについて質問です。
初代オプティを所有している方でエンジンがEF-ZL型のタイプに乗っている方に質問です。
エンジンの動力性能について教えて下さい、加速の感じや発進時等。
AT・MT問わず。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

＞初代オプティ車両重量 650kg～なので新車状態では３ＡＴ・４ＡＴにかかわらず良く走ります現在、ミライースでも730kg～からです 80kg以上車重が重いですよ（３０ｋｇ米、２袋以上重いです）馬力は同じでも、車重が軽いのが1番です

ダイハツミラL700S平成１３年式（GF-L700S）に乗っていますが、自分でタイミングベルトを交換いたしました。
その時、カムとクランクのオイルシールを交換しようとしましたが、取外しが出来ずに断念いたしました全然取れませんでした。
簡単に取り外す方法をお教え下さい。
エンジンが横置きなので道具も旨く使えませんでしたので宜しくお願い致します。
原動機はＥＦ型です。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

どちらのオイルシールも抜けますよ。
マイナスドライバーをシャフトと水平に入れますあとはコジルだけですが慣れてないとシャフトに傷つけてしまうので注意してください。
違う方法としてはオイルシールの内径と外径の中間に穴開けてそこにドライバー入れてこじって下さい。
いずれも傷に注意してください。

H14テリオスキッド(j111G)エンジン(EF-DEM)のシリンダーヘッドを交換したのですがエンジンがかかりません。
カムシャフトを外す時にダイハツは気を付けた方が良いと聞いたのですがこの型のテリオスキッドも同様にカムシャフト脱着の時は何か気を付ける点があるのでしょうか？合わせもちゃんと確認して外した時と同じように着けたのですが、、、宜しくお願いします。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

可変バルブタイミングが付いてると思いますが、最大進角時にタイミングマークを合わせないとダメですよ。
シリンダーヘッドを交換出来る貴方なら解ると思いますが！

社外エアクリ、マフラーについてダイハツ l900系ムーブで、エンジンはEF-DETです。
先日エアクリをキノコ型に変えましたら、加速が悪くなりました。
マフラーは純正です。
エアクリだけ社外だとやはり加速は悪くなるものでしょうか？また、社外エアクリ、社外マフラーに変えるとどんなメリットがありますか？ノーマルのほうが20-60キロ当たりの加速がいいように思います。
分かる方、教えてください。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

社外にもたくさんの種類があるので低速が良くなったり高回転の方がのびる物もありますキノコ型できたらむき出しエアクリ枠になるので低速が少々犠牲となりますが高回転時はよくのびると思いますマフラーについてですが砲弾などの形状をつけると同じように下がなく上がのびるようになりますよ当然町乗りでの燃費も悪くなりますがそれぞれ利点があるので自分がめざしている社外品を選ぶようにすると失敗もしませんよ

ダイハツ EF型エンジンの白煙について。
ダイハツ製EFエンジンですが高速道路など長距離を高負荷で走行を続けるとマフラーからまれに白煙が噴出します。
それはもの凄い量であり、バックミラーから後方が確認できなくなるほどです。
「壊れたか？」と減速すると収まり、その後は何事も無かったように走行できます。
何故あのようなことが起きますか？異音や極端な出力不足などはありません、症状は白煙のみです。
EF－SE型、EF-VE型両方ともに同じ状態を経験しています。
L500ミラとL900ムーヴです。
減速してしまえば問題なくその後も走ります。
毎回出るわけではありません。
たまに・・たまにより少ない頻度であり、再現性が少ないのでなかなか原因特定できませんでした。
実際には根本的な修理せずにそのまま乗り続けてる形なのですがなんとなく納得がいかないので知識として知っておきたいです。
可能性としてどんなところがありそうでしょうか？オイル量は確認済みです、適正量であると判断しました。
現車は未確認ですがブローバイホースが細くて詰まりやすいようですね。
ここが詰まるとこのようになる可能性があるんでしょうか既に現車は手元にないので確認は出来ません。

ダイハツ・EF型エンジンに関する質問

ブローバイが増えているんでしょうね。
多分、ピストンリングの摩耗、シリンダーの摩耗による生ガスがクランクケース内に漏れているんでしょう。
ブローバイホースが詰まったまま放っておくとタービンブローを起こす事もあります。
実際にL902でブローバイホースが詰まったためタービンブローを起こしその後、リビルトタービンに交換しましたがブローバイホースを交換しなかったため直ぐにタービンブローを起こしました。
なぜかと言うと、オイルは自然落下でオイルパンまで戻ります。
しかしクランク内圧が高くなっているとオイルが戻れなくなり停滞し温度上昇、スラッジ発生、スラッジによる詰まりの発生等が考えられ特に通路が細いタービン関係が一番先に被害が出ます。
参考までに。