いすゞベレットまとめ

いすゞベレットに乗っています。
最近キースイッチのカプラが溶けて接触が悪くなって走行中、オフ状態になってエンジンがストールしてしまいます。
カプラを流用して直したのですが、またたまにス トールします。
カプラを触ると物凄い熱を帯びています。
何が原因かがわかりません。
ヒューズボックスの劣化？ 配線の劣化？そのくらいしか思いつきません。
お詳しい皆様、どうかご教授下さい。

いすゞベレット に関する質問

そんな事も知らないで旧車に乗っているんですか？ カプラーの端子は経年劣化で、接触不良を起こすのは当たり前(常識)ですよ？ 参考 https://ig510190.blog83.fc2.com/blog-entry-812.html そして、キーシリンダーやその裏のＩＧスイッチの接点はすり減るんですよ。
参考 https://www.nakamotokagiten.net/tp-sv-cyrepair.html https://www.geocities.jp/nosweat32211/ignition_cylinder.html

いすゞ最高の名車といえば117クーペで間違いありませんか？ それともベレット？

いすゞベレット に関する質問

117でも後期のXEだね。
国産初のインジェクションで、当時はクラウンより高かった。
ハコスカGTーＲが180万円の時代で値段もGTーＲとタメ張ってたから誰でも手が出る車じゃなかったよ。

ブレーキパイプの先端加工について質問します。
いすゞベレットのブレーキパイプの先端部は、コンベックスタイプというものです。
これは、ダブルフレアタイプに加工する際の途中の形状だと理解して良いでしょうか。
自作のため、フレアリングツールセットを購入しようと考えていますが、コンベックス加工ができるとうたわれている工具は高価です。
一方、ダブルフレア加工できるツールセットを調べていたら、一度プレスしてコンベックス加工したものをさらにプレスしてダブルフレアにするかのように説明されていました。
ダブルフレア加工用の工具は比較的安価なので、それで用が足りるなら、それを購入しようと考えています。
よろしくお願いします。

いすゞベレット に関する質問

検索してみたらアストロのフレアリングツールセットでコンベックス加工出来るようです。

いすゞベレットのリヤハブの外し方を教えて下さい。
センターハブにネジ穴がありますが、押しボルト穴かと思いまして、ボルトを入れましたがダメでした。
宜しくお願い致します。

いすゞベレット に関する質問

リヤー・ハブ思い出せません ウォーター・ポンプ（PR-91)の交換は、ロータス・エラン等と同じ様に、大変なのですが・・ 当時の整備マニュアルにも記載されていませんし、型式が不明なので同じとは限りませんが、リヤー・ホィール・ベアリング・プレロードの調整方法に、ボール・ベアリングを使用しているため、プレロード調整は出来ない。
・・・と、成っているので、ハブは有る程度の圧入代で嵌合しているのでは？ スライディング・ハンマー等で引き抜く？ https://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/241281338

いすゞのベレット1800GTのリヤハブの外し方を教えてください。
宜しくお願い致します。

いすゞベレット に関する質問

https://minkara.carview.co.jp/userid/360315/car/ この人に聞いてみては？ みんカラで、ベレット持ってる人を探して聞くとか。
直接、掲示板に書き込めば教えてくれますよ！ ３０年前に、いすゞの社員が乗ってたのを見たくらいかな。
もう４５年くらい前のくるまですよね。