暖機運転まとめ

インプGDBに乗っている方に聞きたいのですが、乗り始めてエンジン始動させた後 暖機運転はどの様にしていますか？(例:近所の状況により止まったままの暖機はできない為、水温安定するまでエンジ ン低回転で運転など)。
自分も乗っているのですが、ターボ車ですし 冷気時のまま走ったらめっちゃ負担かかって壊れちゃうんぢゃないか って心配で と思っているのですが、どなたか教えて下さい。

暖機運転 に関する質問

GDBのEJ20エンジンはエボの4G63に 比べると 耐久性が著しく低いので 水温が適正値になるまで低速走行で エンジンを暖めましょう。
基本10万キロでオイル漏れを起こす エンジンなのでオーバーホール前提で 考えた方が良いです。
自分もオイルシールがやられました。
オールアルミ製エンジンは高負荷に弱い。
オーバーヒートなんかやらかすと ブロックがすぐに歪みます。
その点、一部鋳鉄を使用しているエンジンは とても頑丈です。

セルシオ30後期の調子が悪いです。
症状としてはエンジンが冷えてる時のアクセルはしっかり硬いのに暖機運転の後だとアクセルはスカスカで軽く、ギアを入れる際の手応えもないです。
アイド リングも低く 調子がいい時はアクセルは硬くツキもよく、ギアを入れる際の手応えもあります 調子が悪い時は足回りがガタガタで跳ねます、 コンピュータですかね？

暖機運転 に関する質問

セルシオですのでおそらく走行距離年式も高過剰になっていると思います。
タイヤのインチサイズを大きくしてローダウンにしてエアサスコントローラーがついているならここら辺が故障と思います。
又アクセルの問題はスロットセンサーや各温度センサー、吸気センサー等外気がインテークから各ホースからの入り込みが考えられます。
温まった時のアイドリングの変化を見てくださいアイドリングが低いとありますのでエアフィルターの詰まりも考えられます。
この時は排気ガスの色を見てください。
黒いなら燃料が濃いので詰まりだと思います。
以上を確認して問題がないならコンピューターと思われます。

暖機運転について質問です。
暖機運転前は吹け上がりもよくないため、暖機運転をしていますが、その際に5000回転前後でギアチェンをしておりますが、5000回転に到達するまでのスロットルの開け方はかたりゆーっくりやっております。
暖機運転時でと、それなりにスロットルを開け方は結構開けても問題ありませんか？ 簡単に説明すると、ゆっくりあけずに、それなりに力強く開けていっても大丈夫ですか？5000回転前後での話です。
説明下手くそですいませんm(__)m 長くなりましたが、ありがとうございます(^^)

暖機運転 に関する質問

暖気運転時の回転は、せいぜい、２千回転前後で、５千回転は上げ過ぎです。
５千回転は、走行を表していると思いますが、回転が不安定での走行は控えた方が良いと思います。
ある程度、繋がるまでは、走行を控えるべきです。

暖機運転についてです。
再度疑問に思い元からの質問になります…。
よろしくお願いします。
暖機運転の動画を見たところ ①チョークを引っ張りエンジンをかける、かかったら止める。
②なんどかアクセルを吹かす二千回転前後繰り返す。
③4000回転ほどでアクセルキープ、またはスクリューでキープ ④完了 暖気運転とはこういうことですか？？それとやり方はこうですか？？

暖機運転 に関する質問

私も旧式空冷エンジンのバイクに乗ってます。
私の場合は ①チョーク引いてセルモーターを回す。
エンジンがかかったらすぐにチョークは戻す。
②2000rpmでアクセルキープ。
③このまま夏は60秒、真冬は180秒経過したらアクセルを戻す。
④終了。
エンジン内部が正常ならこうゆう暖機運転で十分です。
逆にこうゆう風にやってもエンジンがぐずる。
止まってしまうなら故障です。
シリンダー、ピストン、ピストンリングが磨耗していると過度の暖機が必要になってきます。
磨耗しているので膨張させないと調子が悪いんですね。
いい感じのクリアランスになるまで時間がかかる。
正常な空冷エンジンは暖機運転はそんなに必要ではありません。
必要最低限で終わらせて、あとは走りながらの暖機です。
過度の暖機はヘッドが歪んだりとろくなことが無いです。
スズキカタナなどでは実例があります。
（大事にしすぎ？） 文面から察するに一度エンジン開けたほうがいいですね。
旧車は調子よくてもエンジン開けてみると「ダメだこりゃ」という事が多いです。
日本車は優秀なのでかなりダメになっても普通に走れちゃうんですよね。
正常なエンジンは始動してすぐにアイドリングが安定します。
本当ですよ。

Y51フーガの暖機運転回転数について Y51フーガ（前期）に乗っていますが、コールドスタート時の 回転数が2000回転近くになります。
マフラーを柿本改に交換しているので、2000回転になると 近所迷惑になり困っています。
暖機時の回転数はこんなものでしょうか？ 又回転数を下げる方法は無いでしょうか？ ご存知の方が居られれば教えて下さい。
暖機時の回転数はこんなものでしょうか？ 又暖機運転時の回転数を下げる方法は無いでしょうか？ ご存知の方が居られれば教えて下さい。

暖機運転 に関する質問

暖気で2000回転はちょっと高過ぎますね。
私は3.7に乗ってますが(ニスモマフラー)、冷えた状態からの暖気でも1100回転ぐらいですね。
水温が安定してくると750回転ぐらいに落ち着きます。
マフラーを変えてから回転数が上がったならマフラーの「抜け」が良すぎるのではないでしょうか？ 汎用品のエンドバッフルを装着してみるか、ディーラーに行って ・アクセル全閉位置学習 ・スロットル全閉位置学習 ・アイドル吸入空気量学習 をチェックしてもらって下さい。
コンピューターで診断するので、1時間もあれば終わるかと思います。

暖機運転について。
要る要らないではなく、実施方法について。
私は実施するようにしていますが、今までと勤務地と通勤経路が変わりまして、やり方をどうしたものかと。
以前はコールドスタート後、1分ほどアイドリングしてからのんびりと走行暖機しながら田舎道を5～10分ほどかけて大通りへと向かっていたものを、この冬からは家を出てすぐ別の通りの流れに乗らねばならず、ろくに暖機出来ないうちにグイグイ流れに乗って走らざるをえなそうです。
会社帰りも以前は同じように田舎道をのんびり走行暖機しながら走れるルートだったのですが、今度は目の前が大通りで流れはバンバン。
これまたいきなり暖機無し。
そんなに旧車ではなく、最近の年式車なので気にしすぎかもしれませんが、なんとなく気持ち悪いですよね。
最悪、家を出る時は暖気するため少し回り道してもいいかとは思いますが、会社帰りがどうかなと。
大通りですが、端っこの方をのんびり走るしかないですかね。

暖機運転 に関する質問

遠回りをする。
空いている時間にする。
駐車場内でグルグル回る。
片側2車線以上なら、落ち着いて出られるタイミングまで待ち、第一通行帯を普通に。
いっそのこと諦める。