カスタム・チューニングまとめ

みなさんは、チューニング、エアロなどのカスタムに関しての知識はどこで得ているのでしょうか？ 教えてください。
よろしくお願いします！

カスタム・チューニング に関する質問

雑誌、ネット、展示会、オフ会、etc. 極論すればこんなとこでしょ。

GH-V35スカイラインセダンのホイールサイズについて質問です。
キャンバーを純正のまま切らずに爪折のみで入れることが可能なホイールの最大インチとオススメのタイヤの太さを教えてください。
身近にあった8J 19インチ245を履かせてみた所、爪を折ることで可能そうでしたが。
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カスタム、チューニングに詳しい方、回答よろしくお願いします。

カスタム・チューニング に関する質問

実測。
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以上。
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漠然とした質問なんてすが、車を売却する際の査定において、基本的にチューニングカーは敬遠又は減額されると思いますが、保安基準適合範囲ですが、内外装までカスタムされた車の場合、査定基準 額よりどの程度減額されますか？ 純正パーツは全てありますし、カスタム用は中古パーツ加工したので時間と労力さえ惜しまなければ元にも戻せますが、気持ち的に面倒な感じもあるので、ある程度売却出来そうなパーツは戻しますが、そうではないのはそのまま（純正パーツ付けて）売却する場合、どうなるのかなと・・・ ディーラー下取りや買取りやオークション代行や個人売買等の手段にもよるかと思いますが・・・ 何せそれなりに弄った反面、そろそろ買い替えても良いかなと思う気持ちもあり、車もH25年式で通常なら査定も付くので、どの程度の減額又はとの売却手段がベストなのか？ まあ、全て純正戻せば良いのは分かっていますが・・・・・

カスタム・チューニング に関する質問

基本的に、ノーマル至上主義と思ってください。
あなたの価値観が万人受けするとは限らないのです。
年を追うごとに保安基準も厳しくなっています。
今はOKでも来年は大丈夫という保証はどこにもありません。
手放すときはノーマルに戻し外した部品はネットオークションで売却これが基本です。
減額の度合いですがノーマル部品を渡す前提で交換工賃の7～8割くらいの減額ですかね。

カスタムとチューニングの違いてなんですか(笑)

カスタム・チューニング に関する質問

カスタムは主に外見（外観）を良くする。
チューニングは内面を良くする事かな？

シグナスX3型台湾仕様(SE465)に乗っている者です。
クラッチシューが若干減ってきている為か最近パワーダウンを感じます。
当方は完全ノーマル仕様です。
駆動系を一式変えようかと検討しているのですが、下記商品をどの様に思われますか？商品レビューが出ていないのと、かなり良い事しか書いていないので実際に購入された方がいましたら御意お聞かせください。
また、〜だろう。
〜だと思う。
でも結構ですので商品に対しての予想などもお聞かせ頂ければありがたいです。
商品説明が長くなりますが宜しくお願い致します。
●メーカー品番：NXC125-168-01-FULL-SET ■適合車種■・シグナスX（1〜3型）■詳細■＜キット内容＞・「KOSO×KN企画 パワーキット」（品番：NXC125-168）・「KOSO チャンプトルクカム」（品番：NXC125-171）・「KOSOスチール削り出しブラックアウター」（品番：NXC125-156）・「KOSO軽量クラッチ」（品番：NXC125-157）・「強化Vベルト」（品番：7026-SHORT-SS）▲注意点▲※シグナスX （4型）国内仕様SEA5J（BF9）・台湾仕様（2UB）は装着不可。
■「KOSO×KN企画 パワーキット」・・駆動系カスタムの定番、ハイスピードプーリーで最も人気のあるキット。
プーリー本体は加速ムラ等が無いオールマイティな特性で、ノーマル車両からボアアップ車両まで対応。
プーリーフェイスは鍛造のため熱にも強く、十二分に肉厚を持たせてあるため、段付きやベルトのスリップによる擦れに強く、超高寿命を実現。
オイルシール付きのハイスピードプーリーとの組み合わせにより抜群の耐熱効果、耐久性を発揮。
■「KOSO チャンプトルクカム」・・レース車両やストリート車両で得たデータをフィードバックしたカム溝は、48度・50度の2種類のストレート溝が選択が可能。
チューニング度合いや走行フィーリングに合わせた加速変化のセッティングが可能になります。
また、開き側（高速側）溝の延長（純正比約8％拡大）により、純正トルクカムに比べハイレシオの仕様となっています。
■「KOSOスチール削り出しブラックアウター」・・削り出しなので、真円度の精度は抜群！純正プレスのクラッチアウターの場合、歪みが発生しやすく、特に高回転でのクラッチイン・クラッチミートの際、クラッチジャダーを起こす原因となります。
クラッチアウトを真円度の高い削り出しにすることで、高回転・高出力でも確実なクラッチミートを可能にします。
■「KOSO軽量クラッチ」・・クラッチスプリングのフック穴が2箇所あり、スプリングの硬さ調整が可能な軽量クラッチ。
■「強化Vベルト」・・世界トップレベル、国内大手ベルトメーカーにて特注生産。
ベルトメーカーの協力を元にＫＮオリジナルを製作。
芳香族ポリアミドを含む6層で構成された強化ベルト。
ノーマルの補修リペアとして、駆動系改造車両やボアアップ車両に、周回レースやSS1/32mileに最適です。
■メーカー品番■ NXC125-168-01-FULL-SET ■適合車種■ ・シグナスX（1〜3型） ■詳細■ ＜キット内容＞ ・「KOSO×KN企画 パワーキット」（品番：NXC125-168） ・「KOSO チャンプトルクカム」（品番：NXC125-171） ・「KOSOスチール削り出しブラックアウター」（品番：NXC125-156） ・「KOSO軽量クラッチ」（品番：NXC125-157） ・「強化Vベルト」（品番：7026-SHORT-SS） ▲注意点▲ ※シグナスX （4型）国内仕様SEA5J（BF9）・台湾仕様（2UB）は装着不可。

カスタム・チューニング に関する質問

良い商品ですが、調整式クラッチ（通称デルタクラッチ）だけはお薦め出来ないです。
付属のクラッチスプリングのやわらかいやつで伸びを緩くすれば、おそらく大丈夫ですが、堅いやつで伸びもきつくするとクラッチスプリングをかましている金具が簡単にちぎれます。
フィーリングは抜群なんですけどね。
俺の場合は１００キロ程度でちぎれました。

インプレッサ ＧＦ－ＧＣ２のパーツ互換性について質問です。
１．５ＬのＥＪ１５エンジン(ＮＡ)に４ＷＤ、ＡＴというＧＣ２(1999年式)にドノーマルで乗っています。
今更感ありますが、せめて吸気系と足回りぐらいカスタムしてちょこっと馬力上げたいなと考えております。
ネットでＧＣ２のパーツを探すと「Ｅ－ＧＣ２にのみ対応」や、「平成10年までのモデルで使用可能」と書いてあります。
99年式のＧＣ２はそんなに特殊な構造なんですかね？ 豊富にあるＧＣ８系のパーツが使えればうれしいんですが互換性があるかどうかご存知の方いらっしゃいますか？ そもそもグランツーリスモをやる程度で、チューニングに関して素人なのでどのパーツから変えた方が良いとかもあったら教えて下さい。
そのほか、ＧＦ－ＧＣ２についてカタログデータ以外に何か御存知の方は教えて下さい。

カスタム・チューニング に関する質問

もしかしてゲームの話ですか。

現在モンキーをレストア、カスタムにハマってます。
豊富なパーツのおかげで自分好みスタイルにコツコツ仕上げていくのが楽しすぎます。
そこで質問と言うかお願いなのですが宜しければ皆さんのご自慢のモンキー、ゴリラの写真見せてください。
ゴテゴテよりライトチューニングの方が好きです。
今後のカスタムの参考にしたいです。
僕の独断と偏見で一番好みのスタイルにベストアンサーさせてもらいます。
チップ500枚です

カスタム・チューニング に関する質問

モンキー・ゴリラの画像を載せたいところですが 下手をすると何処の誰か特定される恐れがあります。
私のゴリラも特徴がありますので画像は載せたくないです。
ごめんなさいm(_ _)m 84～85年式？のフレーム HA02換装85cc遠心3速 AB27のハーネス使用で12V化 デイトナサイレントスポーツアップマフラー キタコPC20キャブレター 外装自家塗装 エイプ100純正メーター・CDI流用 こんな感じです。

ステップワゴンL（DBA-RK1）の下記ホイール互換について詳しい方おりましたら教えてください。
当方詳しくないので調べてもイマイチ分からずでして...。
現在は純正でノーマル鉄ホイール15x6J +50、タイヤ195/65R15です。
外装やサスペンション等も全てノーマルです。
＜質問＞ ①スパーダ(DBA-RK5)用ホイールの 16x6J+50 ＆ 205/60R16 は装着や車検は問題無いか。
②社外ホイールの 16x7J+55 ＆ 215/65R16 は装着や車検は問題無いか。
どちらもタイヤ外径が大きくなると思うので、車検、メーター誤差、タイヤの干渉等気になっております。
1のスパーダ用のホイールは同じステップワゴンですし装着可能かなと思いますが、FF車で16インチアルミホイールを装着する場合「チューニングサスペンション」になるとホンダwebサイトに記載があったので、15インチ用の足回りとは何か違うのかな？と気になっています。
2の社外ホイールですが、デイトナ+ナスカーを装着できないかと考えています。
アップした参考画像がその組み合わせで、webで探せばステップワゴンへの装着画像はそれなりに出てくるので入る事は入るようです。
ですが、タイヤサイズ215/65R16となるのでノーマルの195/65R15からすればかなり外径が大きくなっていると思いますので車検やメーター誤差、干渉が気になる所です。
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上記のようなカスタムはメーター誤差や車検時は割り切ってやっているのでしょうか？ 何かアドバイス等ありましたら頂けると嬉しいです。
このような質問なのですが、どなたかご存じの方おりましたらよろしくお願いします。

カスタム・チューニング に関する質問

①ホイールは問題ないけどタイヤの外径が変わり４０㌔表示で３９㌔ ②外側に８mm移動します。
８mm程度だと問題ないが、、やはりタイヤの外径が変わり４０㌔表示で３７㌔ タイヤサイズを195/60・205/55・ 225/50にすればよいのでは？ ディーラーやオートバックス等の民間車検場だと外径が変わるので断られる場合がありますが車検場持ち込みなら①は問題ない②は3キロプラスしてやれば通ります。

デザインが気持ち悪い車を探しています。
マツダＲＸ500のリアなど一風変わったデザインの車が大好きです。
もちろんいい意味で気持ち悪いということです。
前衛的と言いますか、異端と言いますか、特にレトロフューチャー的なクルマが大好きです。
デロリアンやピアッツァ、マツダライトバスa型、童夢＿零コルベットスティングレイなど自動車でしたらジャンルはなんでもいいです。
クルマに詳しい方ご回答宜しくお願い致します。
スポーツカー レーシング レース トラック トヨタ ホンダ 日産 マツダ スバル ダイハツ いすゞ カスタム コンセプト チューンド チューニング エアロ

カスタム・チューニング に関する質問

４代目キャリーの前後に対象のデザインは衝撃的でしたよ

ベイトリールについて質問です。
現在、アブガルシア レボエリート2を使用しています。
カスタムを考えていますが、ZPIスプール、マグキットで変わりますか？ スプールのみで使えるのか、マグもチューニングしないと駄目なのか 使用している方、よろしくお願いします。
今まで13レボシリーズ、13メタニウムのNRCスプール、KTFでカスタムしたことあります。

カスタム・チューニング に関する質問

＞今まで13レボシリーズ、13メタニウムのNRCスプール、KTFでカスタムしたことあります。
↑NRCスプールってZPIですよね？ 実際に変わったと感じませんでしたか？ スプールを交換すれば普通は変化を感じられますし、レボエリでも同じことが起きます。
ここで変化が感じられないなら貴方にとってスプールを変えるメリットは無いのでしょう。
それが答えです。

スポーツカーを探しています 条件に合う車を教えてください 排気量は2Lまで 150万以下 五人乗り(乗用車) 新車ではなく中古で買えるもの 人と被るのは気にしない(スポーツカーすらあまりいない田舎のため) しっかりキビキビとした走りが出来る カスタムが多様でありチューニングも長く時間をかけて楽しめる カーナビ2D？が積める よろしくお願いします

カスタム・チューニング に関する質問

五人のりではスポーツとは言えません。
ランエボ、インプあたりのラリー系になりますかね。
でもこの手の車種は予算制約がある人には向きません。
まずは予算を見直すために収入をあげてから計画しましょ

カプチーノに乗りたい中３です！ こんにちは！僕はいま中３なのですがススギカプチーノに乗りたいのですが免許まであと４年もあります…車体自体は今も0.2㎞程の走行距離のカプチーノもあるの で車自体は買えると思うのですがカプチーノを納車したらカスタムやチューニングをしたいのです！中には「ノーマルで大事に乗れよ」と言う方もいらっしゃるとは思いますが僕は最低100馬力は出したいですそこで外装のエアロパーツや足周りパーツやエンジンチューニングパーツ等は後４年経過してもカプチーノのパーツは発売されていると思いますか？本当にカプチーノに乗りたいので回答よろしくお願いしますm(__)m

カスタム・チューニング に関する質問

未来のことは誰にもわかりません。
が、オーナーズクラブ等に入れば部品の遣り繰りや ワンオフ製作の助けになるでしょう。

車のDIYに関して質問です。
車の整備やカスタム、チューニングを自分でやりたいと思うんですが、各作業の難易度を簡単、普通、難しいでクラス分けするとどうでしょうか。
オイル交換、タイヤ、ホイール交換、エアロ取り付け、電気系統交換(ライト等)、排気パーツ交換などです。
よろしくお願いします。

カスタム・チューニング に関する質問

初めてならどんな事でも難しい・・・ 何度かやっている人ならオイル交換はやる気の問題で、例えばスタッドレスをホイール付で持っているならそれも同様な簡単作業だけど、ホイールにタイヤを組むのは扁平な程大変で、逆に外す場合はビードを落とすのが大変だが、工具が有ればと言う話になります でもホイールがアルミで初心者から中級程度なら、機械を使わないでの作業はほぼ無理 エアロは大抵多少の加工をしなければチリが合わない事も珍しく無いので、そう言った部分は取付る人の感覚の問題で、塗装も何度か失敗しなければ大変 場合によっては凸凹の修正をパテで行う場合、以外と根気が必要だと思います 電気系ライトってバルブ交換の事？ その程度なら、この中で一番簡単かも 排気パーツは、車の下回りに付いているので必要な高さまで上げられるジャッキや、安全作業の為にウマの他有る程度の工具が有ればなんとかなり、タービン交換でもそれ程の事でも有りません しかし、この様な事全てに於いて知識だけでは解決しない部分、つまり経験が物を言う部分が有り、その人の技量や理解度等で変わって来ます 何事もやらなければ出来ないで終わるけれど、DIYなら失敗して壊れた時のリスクが少ない物からチャレンジするのがベストかと思います