x-ミッションまとめ

新型クラウンの８速ATミッションは評論誌で評価されていましが、CVTのような走り不向きなミッションですか？ 日本車でスポーツ走行に向いているミッションはGTRとランエボXだけですよね？

x-ミッション に関する質問

>新型クラウンの８速ATミッションは評論誌で評価されていましが、CVTのような走り不向きなミッションですか？ そもそもクラウンなので走りなんて重視してないでしょう。
CVTよりはマシだとは思うけど。
CVTにしてもトルコンATにしてもタイム出すには不向きなのは間違いないです。
> 日本車でスポーツ走行に向いているミッションはGTRとランエボXだけですよね？ GT-Rもエボ10もAT免許でも乗れるMTだからね。
でも、DCTは高額で重量増になる上に、耐久性に弱点あるしトルクの許容範囲が狭いから、故障覚悟じゃないとパワー上げれないけどね。
エボ10なんかはMTは500馬力オーバーも余裕だけど、SST(DCT)は350馬力オーバー程度のライトチューンが限界だし。
takaishi_2000さん 普通、S4でスポーツはしないでしょ。
せいぜい、なんちゃってスポーツで。
S4ベースでレースに参戦してMTやDCTとかより結果出してるとかなら解るけど、そんなものないし勝負にならないですから。

H3 EF8 CR-X PCD100 4Hを、114.3 4Hに変更したい。
初めまして、 平成3年のEF8、CR-Xに乗っています。
先日、先輩からブレーキローター＋キャリパー、ホイール2セットを譲って頂きました。
早速使用したいのですが、ブレーキとホイールがPCDが114.3 ４Hなのです。
本人は、EK9にDC2 ９６specのハブを使用し使っていました。
ブレーキのベルは穴を開け直し、変換スペーサーでの使用を考えていました。
しかし今回、CR-Xのリアからハブベアリングの音が出始めたのでメンテナンスを考えています。
その際にハブを他車種流用で使用できればと思い探しております。
ピッチ変更や、流用関係に詳しい方がいらっしゃいましたら是非ともご教授頂けないでしょうか。
仮に９６スペックのハブを流用できたとして、ドラシャの接続部等も疑問です。
現状、ドラシャは強化品です。
今後ミッションを油圧化しEK９前期ミッションを積む予定です。
アドバイス頂けますと幸いです。
宜しくお願いいたします。

x-ミッション に関する質問

一式インテグラDC2の足回りを移植するとか。
よっぽど気に入ってるホイールですか？変換スペーサはハブボルトが折れる原因になったり、あまりよろしくないですよ…。
また、余談になりますが、ミッションを油圧化する、すごいおススメです＾＾ 私もCR-X EF8に乗ってますがワイヤー式から油圧式に載せ替えました。
部品もないし大変ですよね・・・

ランエボXのミッションについての質問です。
SSTとMTなのですが、将来的に450馬力くらいまで上げたいです。
評価などを見るとSSTの耐久が不安で、MTだと5速までしかないので買うとしたらどちらがいいのか悩んでおります。
実際のところSSTの耐えれる馬力は何馬力なのでしょうか？ MTの場合は高速道路や、高速域までスピードを出すとしたらもう１速欲しくなりますか？ 本気で悩んでおります。
現オーナー様の方々ぜひ、お助けください。
よろしくお願いいたします！

x-ミッション に関する質問

エボ10は改造実績が少なくて難しいのですが、一般的には400馬力半ばくらい。
それ以上にするなら強化ＳＳＴが必要。
…と言われています。
ＨＫＳのエボ10用ポン付けタービンもGT7640（430馬力）ではＳＳＴに関する注意書きはありませんが、GT8242（480馬力）ではＳＳＴ車はブーコンでトルクを抑えるように注記がありますので、チューニングメーカーもその付近が境目と見てるのではないでしょうか。
https://www.hks-power.co.jp/product_db/turbo/db/15177 現に海外の440馬力ランエボ(FQ440MR)もＳＳＴで販売されてますので、三菱もだいたいそのくらいの耐久性は見込んでいるのかなとは思います。
ただし、たいがいクラッチの類が滑り出すのは、低回転高負荷で加速が伸びだすトルクの山の半ば部分になるので、あまり中間トルクをモリモリにしてしまうと400馬力以下でも滑る可能性はあります。
（そこを抑えろとＨＫＳは言ってるようです） あとは使い方次第ですが、仮に450馬力でも高速や街中を飛ばすくらいなら問題は出ないと思いますが、本格的にサーキットで常用となればおそらく長くは持たないでしょう。
ですので街乗りメインならＳＳＴ、サーキットとかモアパワーを視野に入れるなら５ＭＴ、もしくは強化ＳＳＴとなると思います。
高速巡航ですが、 ５ＭＴは100km2900、120kmで3500 ＳＳＴは100km2500、120kmで3100 最高速（レブリミット7600rpmまで)は ５ＭＴは262km/h、ＳＳＴは297km/h このくらいの差があります。
高速はＳＳＴのほうが楽に走れるのは間違いないですが、別に５ＭＴで特に困ることもないでしょう。
最高速はあまり気にしなくてもいいと思います（そういう車じゃないので）。
ランエボの５速ミッションは頑丈でパワー耐性が強く、組み合わせるギアが多いので、競技やサーキットを走る人にはありがたいミッションです。
三菱もわざわざ（６速ＭＴがあるのに）５速を採用したのは、それを考えてのことでしょうね。
ですので使用目的に沿って選ぶと良いと思いますよ。
個人的には450馬力が最終目標でサーキットを頻繁に走るような予定がないのであればＳＳＴでよいと思います。
最悪は強化ＳＳＴって方法もありますし。
蛇足 他の回答者の補足ですが、ランエボは高速でも低速でもシロッコＲ（ターボ）より速いですよ。
そもそもシロッコＲにＮＡはありません。
シロッコＲ(2014DSG) 0-100km/h 5.5sec 0-200km/h 23.8sec 0-1000m 25.9sec ランエボ10(2013SST) 0-100km/h 4.5sec 0-200km/h 22.5sec 0-1000m 24.8sec