RM-Z250まとめ

コンペティションバイク、スズキ「ＲＭ－Ｚ４５０」の公道化について。
同系統のＲＭ－Ｚ２５０については公道仕様にしている情報をインターネットで入手できるのですが、ＲＭ－Ｚ４５０についての情報が手に入れることが出来ません。
排気量が多くなると公道化が難しいなどあるのでしょうか？ また、ＲＭ－Ｚ４５０は公道仕様にすることが出来るのでしょうか？ 少し興味があり、質問させていただきました。
詳しい方、教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

RM-Z250 に関する質問

保安部品を備えていれば、手続きは少々面倒ですが公道は走れるようには 出来ます。

最近、国内のバイクの販売台数が減少しているようです。
特にトレール関係はメーカーのカタログからも消えています。
スズキにいたってはコンペモデルしかラインナップされておらず、非常に寂しい状況です。
学生時代、ＲＭに乗っていた事もあり、その後ＤＲ250を街乗り、エンデューロ等に使用していました。
ＤＲの新型を待ち望んでいましたが、その後ＤＲ-Ｚ400が発売され(生産終了)、250ｃｃクラスは出てくることがありませんでした。
スズキで今後、ＤＲに変わる新型は出てくるのでしょうか？ ＷＲに負けないような新型が、開発されているのでしょうか？

RM-Z250 に関する質問

おそらくされないかな オフ出すならロードモデル開発するんじゃない

08RM-Z250と09RM−Z250の違い 08と09との違いはデカールだけでしょうか？

RM-Z250 に関する質問

その通り、カラー変更だけのようです。
2008年モデル：https://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_newbike/catalog_0301rmz250200708_1.htm 2009年モデル：https://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_newbike/catalog_0301rmz250200807_1.htm 正確に言えば、デカール以外にシート表皮も違うようですね。

RM-Z250(レーサー使用）の馬力は？ 雑誌等で調べてもNAと記載されています トルクと馬力はどの程度なのでしょうか？

RM-Z250 に関する質問

年式によって違いますが、'11モデルは最大出力は44.6ps/11500rpm、最大トルクは、3.0kg.m/9500rpmとのことです。
もっとも、セッティングなどの条件によって変わりますし、レーサーはスペックよりも実際の速さや特性が全てなので、最近は各社ともNAになっていることが多いですね。
https://bike.yahoo.co.jp/bcatalog/model_spec/3/1030341/0/12827/

DR-Z400SM に RM-Z450 or RM-Z250 のフロントフォークを装着って可能ですか？ また、その時ホイールやキャリパーは問題なく付くでしょうか？

RM-Z250 に関する質問

ステムシャフトの規格が同じということまではわかっているので、三つ又からならポンづけです。
キャリパーピッチも同じらしいですが、試していないので断言は出来ません。
ホイールも同様に断言は差し控えます。

初めまして、モトクロスのRM - Z250の2012年モデルが11月頃に発売するらしいのですが、友達が買いたいらしいのですが、バイク屋さんに聞いても、今から注文したら入るのは、1月頃になるらしいで す。
何処かで、11月頃に帰るお店あれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

RM-Z250 に関する質問

各社のモトクロスレーサー（モトクロッサー）は予約の入っている 台数しか製造はしません。
一般市販車はあらかじめ販売台数を予測して製造しますが、 レースオンリーで使用するレーサーモデル（ＯＮ・ＯＦＦ共）は 売れ残りを出さないように予約台数しか作らないのです。
叉、レースシーズンは毎年３月後半頃から１１月中頃 がＯＮシーズンなのでそれに照準を合わせて発売されるわけです。
それと、もう一つ忘れていけないのが、競技規則です。
モトクロスに限らずレースである以上使用するマシンにも 厳しい制約があります。
世界的にはＦＩＭ、その傘下で日本国内ではＭＦＪが主に競技規則を 定めますが、メーカーもこの競技規則に合致した製品を 作る必要があるので次年度の規則が改正されてからの ユーザーへの手渡しになるのです。
なのでメーカーの出荷まで待つしかないのですよ。
最後に。
少しでも早く納車を望むなら、予約するお店を選ぶ事ですね。
即ち、モトクロスに力を入れていて、モトクロッサーの販売実績も 豊富なお店で予約注文するとより早く納車されると思います。
↓ここで探してみればいかが？！ https://www.mfj.or.jp/user/contents/shop/network_shop/shop_top.html

質問します、当方スズキRMX250を購入しました、それでリアフェンダーとラジエーターカバーを変えたいのですがどれが合うのかわかりません、一応自分で調べたのですが、UFO社のRM-Z250が加工すればあうみたいで 当方の登録書にはSJ13Aと記入されてます、車体は倒立フォークですので後期だと思うのですが、あとサイドスタンドがスイングアームについてます、希望はUFO社でRM-Z250の何年式のが合うのかわかりません、詳しい方教えてください、宜しくお願いします。

RM-Z250 に関する質問

SJ13AはRMX250Sの初期型です。
９３～９５年型ですね。
９６年以降がSJ14Aです。
初期型が倒立で後期型が正立フォークです。
フェンダーなんかは割となんでもあうと思いますのでUFOでもいいと思いますがラジエーターカバーは純正しかあわないと思いますよ。
あえて言えば同年式のRM250かRMX250Rのものとタンクごと交換（当然マウントとか溶接ですが）。
見た目はRMと似てますが実は結構違います。
RM-Zのものとは全然違うので無理矢理合わせる技術が必要だと思います。

２０１３年モデルのモトクロッサーKX２５０FとRM-Z２５０をライディングした事がある方、それぞれの良いところ、悪いところ、戦闘力の比較を教えてください。
勝つ為にはどちらを選びますか？

RM-Z250 に関する質問

そのどちらかならKX-Fを選びます KX-Fの完成度の高さ、特にエンジンの評判がいいですね 自分の周りにユーザー数の多さも理由の一つです メンテやセッティングやパーツの融通等の面から周りに同じ車種が多いのは大きなメリットになりますよ 私ならそういった理由とハンドリングやセッテングツールの使い勝手でCRFですが スズキはユーザー数が少なくチャンスがないので’13RM-Zは乗ったことないのですが、海外サイトの評価は高いみたいです https://www.motorcycle-usa.com/11/11655/Motorcycle-Article/2012-250-Motocross-Shootout.aspx モトクロスはライダーの能力が占める割合が圧倒的に高いので、どのメーカーを選んでも問題は多分ないでしょう ショップやチームなど周りの環境で乗る色を決める人が多いです

モトクロッサー、RＭ-Ｚ250のフレームナンバー(車体番号)について ５００枚 現在、ＣＲＦ150ＲⅡに乗っておりちょこちょこモトクロスやエンデューロしております。
底付きや窮屈さがしんどくなってきたためフルサイズに乗り換えようと思っています。
ホンダ、ヤマハ、カワサキと考えたのですが スズキの10年以降のＲＭＺ２５０に乗り換えを考えております。
そこで、バイク屋さんでオークションで落としてもらうのですがフレームナンバー？はわかるのですが年式がわかりません、 なので10年以降のフレーム番号のわかる方いましたらよろしくお願いします。

RM-Z250 に関する質問

えーとですね、こういうのは、MFJの公認車両リストを見るとフレームナンバーと年式の対応がわかるんです。
https://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/rule.html 一番下の方、「付録 公認車両」です。
スズキのリストの最後の表の一番上に、RM-Z250L0があるでしょ。
JS1RJ42A000500001〜 これが2010年モデルのフレームナンバーです。
PDF直リンクだとこれでもいいけど。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fmfj.jp%2Fuser%2Fcontents%2Fmotor_sports_info%2Fauthorized%2Fpdf%2Fmotocrosser101112.pdf&ei=G01IUZ6WBpHzmAWJpIGIDg&usg=AFQjCNF77_4Q4ZeHCNjz1Ug9SMaRiy9iYg&sig2=uouC-wdcldv4BHnVOEwZ-A&bvm=bv.43828540,d.dGY ちなみにL0ってのは、2010年のスズキの年式記号です。
L1=2011,L2=2012... 最新のL3モデルのフレームナンバーは JS1RJ42A000508228〜となっているので、L0から前半の記号(型式)はずっと続いています。
結論として、 JS1RJ42A000500001以降なら2010年以降のモデルということになります。
…こんなんでよろしいですか？

SSの乗り方について教えて下さい。
昨年の10月に大型免許を取り、2011年式のGSX-R750を購入しました。
購入したのは、今までSSに乗ったことがなかったからです。
しかし、乗り方が全く分 かりません。
特にカーブの曲がり方です… 乗り方と言うのは、峠の通常の速度レンジ(日本の交通法規で常識の範囲)でオートバイをコントロール下におけるという意味です。
そして、コントロール下と言うのは、不意な飛び出しや障害物があっても、何事もなかったように止まれるか、ライン変更が出来て避けれると言う意味です。
疑問点は… 1.SSで重点をおいて神経を尖らすべきは、フロントタイヤ？もしくは、リアタイヤのどちらのトラクションでしょうか？ 2.上記の速度レンジでは、どのくらい腰をズラすのが、オートバイは安定するのでしょうか？そもそもズラす必要はあるのでしょうか。
3.膝を出すのは、バンク角を図る以外に何か意味はあるのでしょうか。
自分の感覚では、抜重がし易いように感じます。
4.倒しこみのきっかけ作りは何でやるのがお勧めでしょうか。
5.フロントブレーキを積極的に使用して、サスペンションを動かした方が良いでしょうか。
ブレーキは相当なよほどタイトなカーブやスピードを出さない限りはかける時があまりありません。
つまりは、しっかり加速→しっかり減速という乗り方の方が安定するのでしょうか？ 以上が質問です。
因みに当方のオートバイ歴は CRM80 DT125 RM-Z250 RM125 RM250 DRZ-400 でオフ車ばかり乗ってきました。
途中はモトクロスでレース活動もしてました。
最終のライセンスはNAでしたが、地方選手権レベルのIBの人とタイムは同じくらいでした。
なので、オフからロードへ転向された方、二台持ちの方などで乗り方の違いやオフの乗り方で参考になる事を教えて頂ければ幸いです。
少し前に転倒して以来、色々分からなくなってきて本や動画で色々勉強したり、峠を走って色々試してるのですが、しっくりくるものがなく本当に悩んでます。
助けて下さい。

RM-Z250 に関する質問

以下を検索してください。
ニコニコ動画見れますか？ これが一番分かりやすいです。
コメント非表示にしたほうが良いかも。
youtubeには無かったです。
【ニコニコ動画】【バイクビデオ】基本テクニック リーン編 https://www.nicovideo.jp/watch/sm8948345"> 私はR１０００に乗ってます。
以下は、あくまで私のやり方です。
1.SSで重点をおいて神経を尖らすべきは、フロントタイヤ？もしくは、リアタイヤのどちらのトラクションでしょうか？ A 倒しこみ～コーナー中盤はフロントタイヤ加重。
コーナー中盤以降～出口はリヤ加重。
※コーナー中はアクセルを雑巾絞るように 軽～く開けておくと車体が安定して寝てくれます。
2.上記の速度レンジでは、どのくらい腰をズラすのが、オートバイは安定するのでしょうか？そもそもズラす必要はあるのでしょうか。
A 腰をずらした分だけ重心が低くなるのでバランスが安定する。
どの位ずらすかは本人の慣れ次第。
3.膝を出すのは、バンク角を図る以外に何か意味はあるのでしょうか。
自分の感覚では、抜重がし易いように感じます。
A 膝を出す。
と言うより、腰をずらせば、ずらした分、勝手に出る。
深く倒しこみが出来るようになれば勝手に膝がすれる。
4.倒しこみのきっかけ作りは何でやるのがお勧めでしょうか。
A 倒しこみのきっかけ作りはフロントブレーキのリリース。
(ブレーキを掛けてからパッと離した瞬間の事。
) パッと離した瞬間に倒しこんで下さい。
5.フロントブレーキを積極的に使用して、サスペンションを動かした方が良いでしょうか。
ブレーキは相当なよほどタイトなカーブやスピードを出さない限りはかける時があまりありません。
つまりは、しっかり加速→しっかり減速という乗り方の方が安定するのでしょうか？ A サスはよく動かした方が良いですが、F、Rサスのセッティングによっても 違うと思います。
ゆるいカーブよりタイトなカーブの入り口と出口は しっかり減速→しっかり加速してください。
じゃないとバンクしずらいです。
慣れないうちは、コーナー入り口のず～っと手前からフロントブレーキを軽く掛けていってリリースする練習をすれば、なんとなく分かってくると思いますよ。
コツさえ掴めばもっと奥まで突っ込めるようになりますから。
がんばって下さい。

DR-Z400S モタード化について。
DR-Z400S (フロントRM250倒立仕様、写真参照)に乗っています。
モタード用ホイールを手に入れたのですが、モタード化するにあたりサスペンションも入れ替えようと考えています。
そこで以下の案を考えたのですがどちらが良いのでしょうか。
・前後スプリングのみ交換(HYPERPRO GLIDERIDE 等) ・SM用サスペンションへ交換 また、上記２つより良い案があればそちらもお願いします。
アドバイスのほど、よろしくお願いします。

RM-Z250 に関する質問

見た目重視なのか？性能重視なのか？ですね。
一番は予算です。
その次に工具や技術があるかどうかです。
ＤＲ400系は日本人の体重に対して固めになってますので、アル程度は現状モタードとしても、町乗り問題ないですよ。
私ならノーマルをスクーデリアオクムラのせこさんにお願いしますかね？ 予算がないならSM新品を買うか、中古OHするかですね(・ω・) RMはオススメしませんよ 見た目重視かダート走るなら別ですが(*´▽｀*)