スバルのレガシィの中で４代目のＢＰ／ＢＬ型は販売された初期に日本カーオブザイヤーと言う賞を受賞したそうですが、４代目レガシィは歴代レガシィの中で最も評価が高い、

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

スバルのレガシィの中で４代目のＢＰ／ＢＬ型は販売された初期に日本カーオブザイヤーと言う賞を受賞したそうですが、４代目レガシィは歴代レガシィの中で最も評価が高い、人気が高いモデルだったのでしょうか?
ボディがアルミ鋼板で１００ｋｇ以上軽量化したので受賞したのだと思います。 量産車で１００ｋｇは不可能です。 その前後にトヨタが世界規模でアルミ材が高騰し やめる報道がありました。

#カー・オブ・ザ・イヤー

カテゴリ：

この質問「スバルのレガシィの中で４代目のＢＰ／ＢＬ型は販売された初期に日本カーオブザイヤーと言う賞を受賞したそうですが、４代目レガシィは歴代レガシィの中で最も評価が高い、人気が高いモデルだったのでしょうか?」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

カー・オブ・ザ・イヤーの知っておきたい情報

カー・オブ・ザ・イヤーに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

カー・オブ・ザ・イヤーに関するQ&A

カー・オブ・ザ・イヤーに関する他のよくある質問

カー・オブ・ザ・イヤーの知りたいことや、みんなが疑問に思っている カー・オブ・ザ・イヤーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので カー・オブ・ザ・イヤーへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

【2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー】にマツダ・ロードスターが選ばれました。
あなたは納得ですか？？

みんなが知りたい質問

カーオブザイヤー

みんなが知りたい質問

●●マツダヲタクやスバルヲタクは「マツダやスバルより スズキのほうが倍以上売れている」という紛れもない事実 を指摘すると、顔を真っ赤にしつばを飛ばして 「マツダ・スバルの方がカーオブザイヤー圧倒的に多いんだぞｗ」 と、カーオブザイヤー自慢に逃げ込み現実逃避して自分の 脳内に引きこもりますが、これはネトウヨが中韓が日本企業 をリードしてきているという事実を教えられると、 「日本の方がノーベル賞いっぱい取ってるんだぞｗ」 と、やはり火病起こしてノーベル賞自慢にしがみついて現実 を見ないのと同じ症状だと思っていいんでしょうか？ どちらも実務では相手に凌駕されてる現実を理解できず、 どうでもいいような上っ面のステータス自慢で自慰をして 真実から目をそらそうとしてるのは明らかに共通してると 思いますがどうでしょうか？

みんなが知りたい質問

日産自動車の経営についての質問です。
日産は90年代後半から経営が苦しくなり、ルノーの傘下にならざるを得なくなった歴史があります。
かつてはトヨタと同じフルラインナップの車種を揃え 、例えは悪いですが「西の横綱」でした。
80年代に“絶壁のダッシュボード”など内装が相変わらずだったりしてやや怪しい時期もありましたが80年代後半からサニー系はトラッド・パルサー系はカーオブザイヤー受賞・ブルーバードはアテーサー・Z32にR32スカイライン・S13シルビア系・Y31セドグロ&シーマなどなどどれも個性的で市場の受けもよく「或いは近い将来トヨタもうかうかしてられなくなるかも…」とすら日産党ではない僕ですら注目してしまうほどでした。
その後90年代に入り、看板車種がほぼ同時期にモデルチェンジしたものの…一部を除き多くの車種が市場受けされなくなり、販売台数を落としてしまい、これがキッカケ（原因でなく、あくまでキッカケ）で90年代後半の経営不振を招いてしまったという意見があります。
そこで質問が幾つかあります。
①この90年代初頭のモデルチェンジの失敗の真相は如何なるメカニズムだったのでしょう？ 僕自身の印象では、北米市場を意識し過ぎて国内の市場ニーズに多少強気（国内でも流行るはずだろう的な）なコンセプト設定を幾つかのモデルでしてしまったことと、衝突安全基準を満たすこととその延長線上の3ナンバー化に対してヒットした先代からのキープコンセプトとのバランスを十分吟味できないまま市場に送り出してしまったことかな？と思います。
②その後ルノー傘下になるまでの約5年間くらいに経営危機にまでなってしまったプロセスについて。
③対するトヨタはこの時期何をどう乗り切り「独り横綱」になれたのか？ かつてのマツダの経営危機の原因（5チャネル展開の裏目&その時期でのバブル崩壊）がはっきりわかりやすいものでなく自分には感じるので、 ご回答よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

カーオブザイヤーは何を根拠に選ばれるのですか？ 過去10年間の最優秀車を見ると圧倒的に大衆車優勢なのでしょうか？ 2006年にはLSが選ばれてますけど残り9台は300万円台で買える車ばかりです。
車としての完成度の高さや斬新さや革新性などよりもコストパフォーマンスが重要視されるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

マツダ、最近は カーオブザイヤーや、新型ロードスター、クリーンディーゼル等で注目浴びてますが RX-7、RX-8の後継車（RX-9？）も開発中とか そういう動き無いのでしょうか？