カーオブザイヤーは何を根拠に選ばれるのですか？ 過去10年間の最優秀車を見ると圧倒的に大衆車優勢なのでしょうか？ 2006年にはLSが選ばれてますけど残り9台は

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匿名さんからの質問

カーオブザイヤーは何を根拠に選ばれるのですか？ 過去10年間の最優秀車を見ると圧倒的に大衆車優勢なのでしょうか？ 2006年にはLSが選ばれてますけど残り9台は300万円台で買える車ばかりです。 車としての完成度の高さや斬新さや革新性などよりもコストパフォーマンスが重要視されるのでしょうか？
やはりニュージャンルとか、インパクトがある車、技術面で革新的なものがある車が選ばれる傾向にあると思います。高い車だから革新性があるとは限りませんからね。接待づけとか、持ち回りとかいう部分もないわけではないと思いますが、ここ２～３年はそうでもないけど結構売れない車が選ばれてるなあ。この辺が接待とか言われる理由だろうな。

#カー・オブ・ザ・イヤー

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【2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー】にマツダ・ロードスターが選ばれました。
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●●マツダヲタクやスバルヲタクは「マツダやスバルより スズキのほうが倍以上売れている」という紛れもない事実 を指摘すると、顔を真っ赤にしつばを飛ばして 「マツダ・スバルの方がカーオブザイヤー圧倒的に多いんだぞｗ」 と、カーオブザイヤー自慢に逃げ込み現実逃避して自分の 脳内に引きこもりますが、これはネトウヨが中韓が日本企業 をリードしてきているという事実を教えられると、 「日本の方がノーベル賞いっぱい取ってるんだぞｗ」 と、やはり火病起こしてノーベル賞自慢にしがみついて現実 を見ないのと同じ症状だと思っていいんでしょうか？ どちらも実務では相手に凌駕されてる現実を理解できず、 どうでもいいような上っ面のステータス自慢で自慰をして 真実から目をそらそうとしてるのは明らかに共通してると 思いますがどうでしょうか？

みんなが知りたい質問

日産自動車の経営についての質問です。
日産は90年代後半から経営が苦しくなり、ルノーの傘下にならざるを得なくなった歴史があります。
かつてはトヨタと同じフルラインナップの車種を揃え 、例えは悪いですが「西の横綱」でした。
80年代に“絶壁のダッシュボード”など内装が相変わらずだったりしてやや怪しい時期もありましたが80年代後半からサニー系はトラッド・パルサー系はカーオブザイヤー受賞・ブルーバードはアテーサー・Z32にR32スカイライン・S13シルビア系・Y31セドグロ&シーマなどなどどれも個性的で市場の受けもよく「或いは近い将来トヨタもうかうかしてられなくなるかも…」とすら日産党ではない僕ですら注目してしまうほどでした。
その後90年代に入り、看板車種がほぼ同時期にモデルチェンジしたものの…一部を除き多くの車種が市場受けされなくなり、販売台数を落としてしまい、これがキッカケ（原因でなく、あくまでキッカケ）で90年代後半の経営不振を招いてしまったという意見があります。
そこで質問が幾つかあります。
①この90年代初頭のモデルチェンジの失敗の真相は如何なるメカニズムだったのでしょう？ 僕自身の印象では、北米市場を意識し過ぎて国内の市場ニーズに多少強気（国内でも流行るはずだろう的な）なコンセプト設定を幾つかのモデルでしてしまったことと、衝突安全基準を満たすこととその延長線上の3ナンバー化に対してヒットした先代からのキープコンセプトとのバランスを十分吟味できないまま市場に送り出してしまったことかな？と思います。
②その後ルノー傘下になるまでの約5年間くらいに経営危機にまでなってしまったプロセスについて。
③対するトヨタはこの時期何をどう乗り切り「独り横綱」になれたのか？ かつてのマツダの経営危機の原因（5チャネル展開の裏目&その時期でのバブル崩壊）がはっきりわかりやすいものでなく自分には感じるので、 ご回答よろしくお願いします。

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スバルのレガシィの中で４代目のＢＰ／ＢＬ型は販売された初期に日本カーオブザイヤーと言う賞を受賞したそうですが、４代目レガシィは歴代レガシィの中で最も評価が高い、人気が高いモデルだったのでしょうか?

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