スリットローターの強度についてですが スリットがローターの外周まで切ってあるローターはスポーツ走行してると歪みやすいらしいんですが、 当方それです

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匿名さんからの質問

スリットローターの強度についてですが スリットがローターの外周まで切ってあるローターはスポーツ走行してると歪みやすいらしいんですが、 当方それです。DIXELです。 皆さんの中で同じようにスリットが外周まで切ってあるローターで歪んだり不具合起きた事ある方いますか? またアドバイス等よろしくお願いします

昔ですが、重量車でハードブレーキングすると割れる(クラックが入る)と言うのは定説でしたね。 歪は、熱の分布と言うか、鉄の伸び縮みに起因する所が大きいので、スリットの有る無しが直接影響するのかイマイチ不明です。 でも、スリットによって弱い部分が在る以上は、その弱い部分は変形しやすくなりますから、そういう意味で考えれば、歪みやすいと言う現象につながる可能性はあるかも知れません。 円盤の中心付近の膨張と外周付近の膨張の差が極端になると歪やクラックの原因になるので、中心と外周の差を少ないフローティングディスクを採用したりする訳ですね。

#スリットローター

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みんなが知りたい質問

ローターやキャリパーの問題でしょうか? 空力面や剛性を上げていき、速度域も上がって来ました。
ここでそろそろ問題になってきたのがブレーキです。
なるべく純正のタッチを残したかったので、ホースを変えたり、ふルード粘度を上げてエア防止をしたり、シリンダーストッパーの微調整等、ローター冷却のための板をテンションロッドにつけたりと勧められたことを行ってきました。
180sx純正の片押しOHキャリパーにディクセルのスリット等ないローターに、ある程度の範囲の熱数対応のGPスポーツSCVパッドを入れています。
最近高速時から進入へ減速する際、ブレーキ踏みはじめが効きが悪くなってきました。
漢字としてはペダルにビビビビと小刻みな振動が入ってくる感じで、ネツタレしたときのジャダーなんかよりも細かく振動する感じです。
踏み応えはありますが減速しないでビビビビとペダルから伝わってきます。
その状態から一度緩めて踏み直すと減速してくれる感じです。
素人ながら片押しピストンではパッドをしっかりローターに押すことができずに、熱で変形?したローター面に負けてしまいパタパタと振動しているのではないかと推測してます。
それか単純にローターの面がガタガタで面研したほうがいいだけなのかもしれませんが。
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それとも、ガス?が原因なのでしょうか。
スリット等はないものです。
だいたい、走り始めて10分くらから徐々に危機が悪くなります。
ちょうどタイヤやオイルがいい感じに安定してくる段階でブレーキが落ちてきてバランスが悪い感じです。
原因はなんでしょう。