2015年式のフィットハイブリッドは、初期の頃あったハイブリッドやトランスミッションのトラブルは改善されていると考えて良いですか？

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匿名さんからの質問

2015年式のフィットハイブリッドは、初期の頃あったハイブリッドやトランスミッションのトラブルは改善されていると考えて良いですか？
未だトラブルは出切っていない、つまり、枯れていないと見るべきだと思います。 このような初物のメカニズムは、少なくとも5年から7年の市場のテストを経てみないと信頼性の評価は難しいと思われます。 特にホンダは、実地テストが不足気味のまま、見切り発車的に製品として発売してしまい、後で責任を取らずに逃げてしまう傾向があります。 初代フィットでは、スタートクラッチの不良が出ましたが、延長保証は7年どまりで後は自己負担です。 2代目フィットは、スタートクラッチを廃止してトルコンに切り替えました。つまり、初代の設計に問題があったことをホンダも認めたようなものですが、後は知らんぷりです。 このトラブルのため、初代フィットは中古で買い手がつきにくく、早めの現役引退を迫られつつあります。 トヨタは、初代プリウスの走行用バッテリーの寿命に問題があることを潔く認め、永久保証にしました。これは、当初の設計に問題があったと言うよりも、実地使用を通じて収集したデータが改善につながった、というものですが、トヨタは人柱に立ってくれたユーザーに、きちんと報いる姿勢を見せました。 しかし、ホンダはそういう姿勢ではありませんので、注意が必要です。

#トランスミッション

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トランスミッションの知りたいことや、みんなが疑問に思っている トランスミッションに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので トランスミッションへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

マニュアルトランスミッションのメーカーについてですが アイシンAI以外にマニュアルトランスミッションの製品開発に携わっている国内メーカーはありますか？ 完成車メーカーでの自社開発なども含めてお答えいただいても結構です。
競合他社なども教えて頂けると嬉しいです。

みんなが知りたい質問

RZ250(4L3)のギヤ－オイルについて質問です。
RZ250（4L3)のギヤ－オイルが、すぐに黒く汚れてしまいます。
（500㎞ぐらいでも） 原因はクランクケース内の異常でしょうか。
（トランスミッション、ベアリング等） クランクケースを、割らなくてもできるオーバーホールは、純正新品部品で、行っています。

みんなが知りたい質問

アウディTTクーペのトラブルについて質問です。
トラブル内容は、ATトランスミッションの衝撃です。
車をしばらく(2～3時間以上)停めた状態から、エンジンをかけてすぐにシフトをPからRもしくはD に入れるとドカンと衝撃がきます。
2～3分アイドリングをすると症状は起きません。
走行中のシフトチェンジは、アイドリング無しだとギクシャクしますが2～3分走行すると症状がなくなります。
アイドリング有りだと問題ありません。
オイルの温度には依存してないようです。
ミッションの中にオイルポンプのようなものがあって、それの動作が弱くなってるのかと予想してます。
このようなトラブルをご存知でしょうか？ ちなみに、定番不具合のバルブボディは対策ソレノイド品に交換してあります。
よろしくお願いします。
(2003年 1.8L FF 6AT)

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マニュアルトランスミッションの車で、右足で、ブレーキを踏みながら、シフトレバーをシフトダウンして、アクセルを吹かしながら、左足で踏んだクラッチをつなげる、 ヒール・アンド・トーと言う走りがあると聞きましたが、やってみても、うまく踏めませんが、いまの車と昔の車は、ブレーキとアクセルが付いている場所が、違うのですか。

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先日、買って5ヶ月目(ローン残債100万程)の日産ノートで脱輪してしまいました。
下回りのダメージが大きいらしく、 フロント側のフレームが曲がり トランスミッションも分解しないと ダメー ジの程が分からず もしかしたら交換かも知れないそうです。
リアのフレームも曲がっているとの事。
左側のタイヤも曲がっており そこも直さないと不調が出るそうです。
修理料金は50万からだろうという事ですが ここで質問です。
残債が100万の車を50万で修理するか、 この車を下取り(約20万との事)に出し 50万くらいの中古の軽を買うのでは どちらが良いと思われますでしょうか？ 前者が150万、後者が130万で 実質的な負担は後者が軽いですが 都合よくいくとは思えません、 なにより買い換えたばかりの車を 下取りに出すのは精神的に かなりキツいです。
明日にでも板金屋へ持っていき 修理の見積もりをたててもらいますが 似たような経験をした事がある方、 また車の修理について知識のある方、 知恵を拝借出来たらと思います。
よろしくお願い致します。

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mt車に比べるとat車は重く、その理由がトランスミッションの重さによるものだと学びましたが、何でそんなにトランスミッションが重いのでしょうか？ 詳しく教えてください。

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DCTデュアルクラッチトランスミッションは発進の停止する時はクラッチ踏まないと駄目なんですか？

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オートマチックトランスミッションの世界シェア率の1位から３位まで知りたいです。

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亜麻色の～ 長い髪を～ 根元から引き千切る～ ということで、もっかい質問します！ 車のトランスミッションは、エンジンの回転数を落としてタイヤに伝達するらしいです でも、トップギアでは回転数を変えないで伝達するんですよね？ トップギアやそれを超えるギアの場合でも、エンジン回転数を落として伝達しているんですか？

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トランスミッションについて質問します。
電気式CVTと摩擦式CVTは何がちがうのでしょうか？ また、MTの派生？ のDCTとはなんでしょうか？

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ケイキさんのシフトチェンジに対する、的確な回答にはいつも感心しています。
ケイキさんなら、この構造のトランスミッションでも、的確なチェンジが出来るのではと思い、リクエストします。
基本はバイク用に近い、シンプルな構造です。
カウンターシャフトの回転を合わせられる、シンクロに依存しないシフトチェンジが可能であれば、こちらの構造の方が、大きなトルクに耐えられるので、結果としてミッションに負担をかけずに済むと思うのです。
しかし、一般のドライバー向けでは無いので、市販車には見かけません、興味が有ったらこれについて語り合いませんか？ 私は、運転する立場ではなく、構造を知る立場から話をしたいと思います。
いつものダジャレや、音楽は抜きにして、語り合えればと思っています。
あまり時間の余裕がないのですが、この話をまじめに出来そうなのは、あなたぐらいしか思い浮かびません。

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uzz40ソアラのオートマチックトランスミッションは何処で制御してますでしょうか？

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1速または2速から勝手にニュートラルに入ってしまう原因は何でしょうか？ ギア抜けと言うんでしょうか？ 車種はKLX250初期型です。
これはクラッチとトランスミッションどちらかが原因で起こるのでしょうか？先日、オフロードスクールを受けまして、急斜面を上る練習があったのですが 冷や冷やしたので直せるなら直したいと考えました。

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クラッチがつながる位置が握りこんだところからすぐのところでつながる、あるいはクラッチが完全に切れない原因について。
ワイヤーの伸び以外、つまりクラッチ本体内部の部品の不具合あるいはトランスミッションの不具合でこの症状は起こりますか？

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plus91などのオイルシーリング剤の効き目 トランスミッションとエンジンの間に、 オイルのにじみがあるとディーラーに言われました。
にじみ程度なら、オイルシーリング剤でだいぶ効果が見込めるでしょうか？ 古い車で、あと数ヶ月で最後の車検を受けて、 1年半ほどしたら、新車を購入しようと検討しています。
お詳しい方、アドバイスをお願いいたします。

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スクーターの駆動構造について。
例えばの話です。
最高速60キロの原付50ccを仮に100ccまでボアアップしてギア比は変えない場合、 60キロまでの到達時間は短くなりますが最高速は上がりません。
この時そのままスロットル全開で走り続けるとどうなるのでしょうか？ 時速60キロに達すると急激に回転数が上昇し始めるのか、ベルトが切れるのか、トランスミッションギアが粉砕するのか。
パワーアップしてもギア比で速度が制限されている場合はどこに一番負担がかかってくるのかを教えてください。

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知恵袋を見ていると、マニュアルトランスミッションのことを「ミッション」と言ってる方が多いのですが、オートマチックトランスミッションのことはなんで「ミッション」と書かないのですか？ ミッションってトランスミッションのことでありそれって変速機ってことですよね？ オートマかマニュアルか書かなくて混乱しないのでしょうか。
それとも無知なのでしょうか。

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この場合、今のマニュアルトランスミッションが壊れたら愛車の修理はできず廃車しか道はないと予想されますか？ スバル インプレッサスポーツワゴン トランスミッションを１回交換しています。
１８８５００キロ時 （中古部品で、６～７万キロ走行したもの。
全国ネットで最後の一個だったそうです。
） 修理は正規ディーラーで依頼しました。

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ベンツのActrosってセミオートマチックトランスミッションですか？

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MT車で、なるべく低ギア使うのと なるべく早めにギア上げてくの エンジン・トランスミッションへの負担、どちらが少ないのでしょうか？

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京都大学の楕円ギア トランスミッション 解説 ありがとうございました。
ただ高速で ギアチェンジ出来るかな それに 断面模型があると解るのに と 思いました。
ただ 実験では４速 エンジンミッションとして 実験走行に成功したそうだいね。
やはり 断面模型が ないと わかりにくい。
アイシンワ－ナ－にメールしました。
実用なるかな？高速回転ではギアチェンジ本当に出来る？ なんか半信半疑？

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お爺ちゃんから貰ったワゴンRスティングレーMH22S走行距離50,000kn行った車です。
先日、ドライブ中にエンブレ使った後ギアをDレンジに戻そうとしてRに入り、エンストしてしまいました。
その せいかは知らないですが3速から2速に下げる時にショックが異様に感じられる様になりました。
トランスミッション内で不具合が起きる兆候か何かでしょうか。
状況追記については随時対応します。
不安なので早めの回答お願いします。

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女性の方に質問です。
僕は高校3年男子で教習所に行き始めました。
AT(オートマッチック)なのですが、かっこ悪いですか？ やはり、男性はMT(マニュアルトランスミッション)の方がかっこいいと思いますか？ 意見を聞きたいです。
分からない人の為に。
＊ちなみにATは、自動変速で自動でギアを変えてくれます。
MTは、自分で、手動でギアを変えます。

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CVTって、一部の車好きな人の間では 「最悪のトランスミッション」みたいに言われてますが 実際、日本の生活の中では理にかなってるのでしょうか？ それとも 本当はコンパクトカーでも有段ATの方が良いのに メーカーがCVTに投資しちゃったから仕方ない みたいに事情あるのでしょうか？

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トランスミッションのCVTについて質問します。
CVTは世界的には評判が悪く日本独自の技術としてガラパゴス化してますが、北米ではCVTを推しているSUBARU車がバカ売れしてる様です。
CVTは信号や 渋滞が多い日本の道路事情にマッチしたトランスミッションだと言いますが、なぜアメリカみたいな広大な道を思い切り走れる道路事情なのにCVT車が多いSUBARU車が売れているのでしょうか？ それとも北米仕様はMTかトルコンATなどに変わっているのでしょうか？ よろしくお願いします。