スクーターの駆動構造について

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匿名さんからの質問

スクーターの駆動構造について。 例えばの話です。 最高速60キロの原付50ccを仮に100ccまでボアアップしてギア比は変えない場合、 60キロまでの到達時間は短くなりますが最高速は上がりません。 この時そのままスロットル全開で走り続けるとどうなるのでしょうか？ 時速60キロに達すると急激に回転数が上昇し始めるのか、ベルトが切れるのか、トランスミッションギアが粉砕するのか。 パワーアップしてもギア比で速度が制限されている場合はどこに一番負担がかかってくるのかを教えてください。
その状況ですと、パワーアップと言ってもトルクが増すだけで過回転があるわけではないので、駆動系には負担はかかりません。 ５０ｃｃでも１００ｃｃでも同じですが、エンジンはいくらスロットルを開け続けても設定されたある一定の回転数以上は上がりません。 日本製の原付はかなり過剰品質なのでパワーが倍になった程度では全然大丈夫だと思います。 ベルトが切れるという事態はパワーに負けるよりは、エンジンの焼きつき時の急停止による過張で切れることが多いです。（片プーリーが回っているのにもう一方は止まるから） スクーターでファイナルギアの粉砕ということはまず聞いたことがありません、いくらパワーアップしてもそこまでのパワーは原付では出せないですから。 ただ、ボアアップすると熱的にはかなり苦しいですので排熱対策をしないとタレますし、連続高回転をすると焼きついたりしますので温度管理が重要になります。

#トランスミッション

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マニュアルトランスミッションのメーカーについてですが アイシンAI以外にマニュアルトランスミッションの製品開発に携わっている国内メーカーはありますか？ 完成車メーカーでの自社開発なども含めてお答えいただいても結構です。
競合他社なども教えて頂けると嬉しいです。

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RZ250(4L3)のギヤ－オイルについて質問です。
RZ250（4L3)のギヤ－オイルが、すぐに黒く汚れてしまいます。
（500㎞ぐらいでも） 原因はクランクケース内の異常でしょうか。
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アウディTTクーペのトラブルについて質問です。
トラブル内容は、ATトランスミッションの衝撃です。
車をしばらく(2～3時間以上)停めた状態から、エンジンをかけてすぐにシフトをPからRもしくはD に入れるとドカンと衝撃がきます。
2～3分アイドリングをすると症状は起きません。
走行中のシフトチェンジは、アイドリング無しだとギクシャクしますが2～3分走行すると症状がなくなります。
アイドリング有りだと問題ありません。
オイルの温度には依存してないようです。
ミッションの中にオイルポンプのようなものがあって、それの動作が弱くなってるのかと予想してます。
このようなトラブルをご存知でしょうか？ ちなみに、定番不具合のバルブボディは対策ソレノイド品に交換してあります。
よろしくお願いします。
(2003年 1.8L FF 6AT)

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先日、買って5ヶ月目(ローン残債100万程)の日産ノートで脱輪してしまいました。
下回りのダメージが大きいらしく、 フロント側のフレームが曲がり トランスミッションも分解しないと ダメー ジの程が分からず もしかしたら交換かも知れないそうです。
リアのフレームも曲がっているとの事。
左側のタイヤも曲がっており そこも直さないと不調が出るそうです。
修理料金は50万からだろうという事ですが ここで質問です。
残債が100万の車を50万で修理するか、 この車を下取り(約20万との事)に出し 50万くらいの中古の軽を買うのでは どちらが良いと思われますでしょうか？ 前者が150万、後者が130万で 実質的な負担は後者が軽いですが 都合よくいくとは思えません、 なにより買い換えたばかりの車を 下取りに出すのは精神的に かなりキツいです。
明日にでも板金屋へ持っていき 修理の見積もりをたててもらいますが 似たような経験をした事がある方、 また車の修理について知識のある方、 知恵を拝借出来たらと思います。
よろしくお願い致します。

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mt車に比べるとat車は重く、その理由がトランスミッションの重さによるものだと学びましたが、何でそんなにトランスミッションが重いのでしょうか？ 詳しく教えてください。

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DCTデュアルクラッチトランスミッションは発進の停止する時はクラッチ踏まないと駄目なんですか？

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オートマチックトランスミッションの世界シェア率の1位から３位まで知りたいです。

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亜麻色の～ 長い髪を～ 根元から引き千切る～ ということで、もっかい質問します！ 車のトランスミッションは、エンジンの回転数を落としてタイヤに伝達するらしいです でも、トップギアでは回転数を変えないで伝達するんですよね？ トップギアやそれを超えるギアの場合でも、エンジン回転数を落として伝達しているんですか？

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トランスミッションについて質問します。
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2015年式のフィットハイブリッドは、初期の頃あったハイブリッドやトランスミッションのトラブルは改善されていると考えて良いですか？

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plus91などのオイルシーリング剤の効き目 トランスミッションとエンジンの間に、 オイルのにじみがあるとディーラーに言われました。
にじみ程度なら、オイルシーリング剤でだいぶ効果が見込めるでしょうか？ 古い車で、あと数ヶ月で最後の車検を受けて、 1年半ほどしたら、新車を購入しようと検討しています。
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それとも無知なのでしょうか。

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この場合、今のマニュアルトランスミッションが壊れたら愛車の修理はできず廃車しか道はないと予想されますか？ スバル インプレッサスポーツワゴン トランスミッションを１回交換しています。
１８８５００キロ時 （中古部品で、６～７万キロ走行したもの。
全国ネットで最後の一個だったそうです。
） 修理は正規ディーラーで依頼しました。

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MT車で、なるべく低ギア使うのと なるべく早めにギア上げてくの エンジン・トランスミッションへの負担、どちらが少ないのでしょうか？

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ただ 実験では４速 エンジンミッションとして 実験走行に成功したそうだいね。
やはり 断面模型が ないと わかりにくい。
アイシンワ－ナ－にメールしました。
実用なるかな？高速回転ではギアチェンジ本当に出来る？ なんか半信半疑？

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お爺ちゃんから貰ったワゴンRスティングレーMH22S走行距離50,000kn行った車です。
先日、ドライブ中にエンブレ使った後ギアをDレンジに戻そうとしてRに入り、エンストしてしまいました。
その せいかは知らないですが3速から2速に下げる時にショックが異様に感じられる様になりました。
トランスミッション内で不具合が起きる兆候か何かでしょうか。
状況追記については随時対応します。
不安なので早めの回答お願いします。

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女性の方に質問です。
僕は高校3年男子で教習所に行き始めました。
AT(オートマッチック)なのですが、かっこ悪いですか？ やはり、男性はMT(マニュアルトランスミッション)の方がかっこいいと思いますか？ 意見を聞きたいです。
分からない人の為に。
＊ちなみにATは、自動変速で自動でギアを変えてくれます。
MTは、自分で、手動でギアを変えます。

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CVTって、一部の車好きな人の間では 「最悪のトランスミッション」みたいに言われてますが 実際、日本の生活の中では理にかなってるのでしょうか？ それとも 本当はコンパクトカーでも有段ATの方が良いのに メーカーがCVTに投資しちゃったから仕方ない みたいに事情あるのでしょうか？

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トランスミッションのCVTについて質問します。
CVTは世界的には評判が悪く日本独自の技術としてガラパゴス化してますが、北米ではCVTを推しているSUBARU車がバカ売れしてる様です。
CVTは信号や 渋滞が多い日本の道路事情にマッチしたトランスミッションだと言いますが、なぜアメリカみたいな広大な道を思い切り走れる道路事情なのにCVT車が多いSUBARU車が売れているのでしょうか？ それとも北米仕様はMTかトルコンATなどに変わっているのでしょうか？ よろしくお願いします。