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匿名さんからの質問

詳しい方ご教授お願いします。 SAAB 900についてです。 SAAB 900は何故エンジンが全くの逆向き配置なのですか?エンジンを逆向きに積むことによるメリットデメリットが分かりません。

おそらくSAAB 900の縦置きエンジンのことだとおもいますが。SAABは900まで縦置きのFF機構を伝統として採用していました。 この縦置きにするとフロントのドライブシャフトが同じ長さになる「等長ドライブ・シャフト」を採用できるからです。これがよくある横置きFFだと長さの違う「不等長ドライブシャフト」になるのですが、これだとハンドルから手を離した状態だと左右どちらか勝手に曲がってしまう現象が起きていました。縦置きだとこういうことにはなりません。それだけニュートラルなハンドリングになるからです。 それから縦置きFFエンジンにすると前の車輪よりもエンジンがあることによって駆動輪に荷重がかかりやすくなり”トラクション”がより得やすくなります。それだけエンジンで作ったパワーを路面に伝えやすいということです。 SAABは1950年から1980年までの30年間。世界ラリー選手権で活躍していたのですが、FFという機構を守りつつ、小さなエンジンのみで戦ってこれたのはこの縦置きエンジンとFF機構の組み合わせがひとつの要因になっているのかもしれません。 ちなみに縦置きFFを同じように採用していたものアウディがあるのですが、あれはアウディが得意としている四輪駆動システム。クワトロ・システムを採用するのにとても有利でした。同じ縦置きのFRよりもシンプルな構造になっています。

#Saab

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みんなが知りたい質問

みなさん、教えてください。
当方、SAAB95 3.0グリフィンエステート(2002年式)という 3Lターボ車、走行距離が約10万KMの車を所有しているものです。
そろそろ廃車にしようかな、という矢先に調子が悪くなったので、 修理するにしても極力安く済ませたいと思っております。
考えられる修理としてはどのようなものになるのか、またその費用は どのくらいを考えればいいのか、教えてください。
症状としては、3週間ほど前に車を運転していたところ、 アイドリングが非常に不安定になり、息つき?っていうんでしょうか。
エンジンから「ボッ、ボッ、ボッ」と音が鳴りだし、ガックンガックン言い出し、 マフラーからは相当な黒煙が吐出し(異臭あり)、エンストを何度かしながら 何とか家にたどり着きました。
ちなみに、エンジン等の警告ランプはついておりません。
黒煙を噴き出したのは、実は突然のことではなく、 半年ほど前に、ごくたまに数度ありました。
そのときは、黒煙が出ている状態も、しばらくすると 元の正常な状態に戻るような感じでしたので、あまり気にせず、 そのまま乗っておりましたが、先日はいきなり、 しかも運転時間中(およそ2H程度)、ずっとエンストしそうになりながら、 黒煙まきちらしの状態が続きました。
ところが、本日、エンジンをかけると今日はすごく調子がよく、 普通に走行できました。
いろいろインターネットで見てみると、O2センサーやエアフロセンサー、 イグニッションコイル、エアクリーナー、点火プラグの交換等々。
。
。
が原因になるようですが、調子悪くなって、また正常な状態になる、 ということがあるのでしょうか。
車を見ないと何とも言えないというのは重々承知の上なのですが、 上記のことから、原因として考えられるのはどういったことが考えられますでしょうか。
何かアドバイスを頂けたらと思い、メールさせていただきました。
ご教授いただきたくお願いいたします。