自動車のサーキット走行の時にトラクションコントロールをオフにした方が良い理由はなんでしょうか？ 車はトヨタ アルテッツァ サーキットは地方のミニサーキットです

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匿名さんからの質問

自動車のサーキット走行の時にトラクションコントロールをオフにした方が良い理由はなんでしょうか？ 車はトヨタ アルテッツァ サーキットは地方のミニサーキットです。
馬力の高い車は別として、アルテッツァに限って言えばアルテッツァに搭載されたTRCは安全に街乗りをする目的のモノでスポーツ走行目的ではありません。 アルテッツァに搭載されたのはクラスとしては初といっても良いモノでトヨタの中でも初期のモノです。 前後のタイヤの回転数の違いを感知し、スロットル開度を緩慢にしてリアブレーキをかけて調整するモノです。 よって、リアを滑らせて〜なんて走りは難しいです。ドリフトも出来ません。 また、初期の頃ですので制御も細かくなく、場合によっては急に効くため街乗りでも逆に危なく感じます。特に雪道では全くと言って良いほど使えませんw また吸排気系・駆動系を弄っていってレスポンスを上げれば上げる程、制御が追いついてこずギクシャクとしたものになり邪魔に感じます。 ちなみにTRCを効かせまくると、リアブレーキパッドがかなり早く減ります。

#トラクションコントロール

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一日たち本日の通勤途中、ギャップで軽く跳ねたらＡＢＳとレーダブレーキサポートも切れてしまいました。
最悪です。
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候補者は初代ムラーノZ50型がマツダのCX-7です。
いずれもFFと４WDをラインナップしていますが、雪道の事を考えると４WDを考えてしまいます。
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