ダウンサイジングターボが燃費が良くて

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匿名さんからの質問

ダウンサイジングターボが燃費が良くて。 軽自動車のターボの燃費が悪いという意味が分かりません。 軽自動車のターボは軽の車重に対して排気量が少なすぎる。なのでエンジンを回さないと走らない。 その結果燃費が悪化するとのことですが。 ダウンサイジングターボて本来は４０００㏄のクルマに２０００㏄の排気量に下げて燃費を良くする。でも排気量を下げれば馬力まで下がるのでターボで補う。 ということでしょう。 なら１０００㏄の小型車にダウンサイジングターボの６６０㏄ターボを積んだらどうなるのですか。 燃費が良くなるのですか。 軽自動車に６６０㏄ターボだと燃費が悪化しますが。 １０００㏄の小型車に６６０㏄ターボだと燃費は良くなるのですか。
単純に日本のターボ技術が、遅れているだけです。 例えばメルセデスなら、全然モデルのW203からですから、10年以上前からダウンサイジングに取り組んでいます。 最初は、スーパーチャージャーでした。 VWもスーパーチャージャーとターボの組み合わせたものを、販売していました。 それがターボ技術の向上で、アイドリング付近から加給が、可能となりました。 私は基本的にターボが、嫌いでダインサイジングターボの、あら捜しをしようと1.4ターボのアウディA1を、試しました。 DSGが、欠陥である事、ターボである以上加給があり、トルク変動が、あるのでダイレクト感は、無いだけでした。 それ以外は、まさしく圧倒的で、2,000回転以下であれば、300馬力、3.5㍑のメルセデスと同等以上です。 勿論車重が、違うので直接比較は、無意味ですが・・・ 昔スターレットが、オーバーヒートしそうになった、長く急な坂道を、2,000回転以下で軽々上がって見せました。 まるで坂の角度が、ゆるくなった様な錯覚を、覚える程でした。 山坂道を、景気よく250㎞程走り燃費は、08モード17.8㎞/㍑を、大きく超える20.5㎞/㍑でした。 ほぼ同じコースを走ったコペンは、22㎞/㍑クルージングもあったので燃費的には、こちらの方が、有利だと思います。 エコランに徹した旧プリウスも22㎞/㍑と同程度でした。 ですので残念ながら、日本の技術は、VWに及んでいません。 ホンダならと期待したのですが、残念でしたね。 チンクワチェントに、軽ターボとの疑問は、車重が１トン程度ですから、タントと同じ程度でしょうね。 現状の技術では、排気量が逆に小さすぎて、大幅な燃費アップは望めません。 トランスミッションは、当然CVTです。燃費の改善に大きな役割を果たしています。 それが証拠に 2011年、旧デミオ、10・15モード30㎞/㍑、CVT 2014年、新型デミオ、08モード24.6㎞/㍑、６AT 旧デミオは、当時としては奇跡のテクノロジー 新デミオにはがっかりでした。それにしても、技術を維持できないマツダって・・・(笑)

#ダウンサイジング

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ダウンサイジングの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ダウンサイジングに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ダウンサイジングへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ダウンサイジングターボは日本の道路事情では燃費が悪いと言う人がYahoo!知恵袋にいますが。
なぜダウンサイジングターボだと日本の道路事情だと燃費が悪くなるのですか。
日本の道路は信号が多くて渋滞が多くて低速走行が多いと思いますが。
まぁ例えばの話。
本来は２５００㏄のクルマに１５００㏄ターボのダウンサイジングターボを積んだとしたら。
低速ではターボが効かないのでただの１５００㏄エンジンなのでは。
だったら２５００㏄のエンジンより１５００㏄エンジンで低速走行するほうが燃費は良いのでは。
と質問したら 低速からターボが効くようになっている という回答がありそうですが ダウンサイジングターボて燃費のためのターボでしょう。
なんで低速からターボを効かすような設定にするのですか。
低速をノロノロ走るのにターボなんか不要じゃん。
高速を走るときに１５００㏄では力不足なので補うためにターボを使うのでは。
ていうか低速では排気圧が低いからターボもそんなに効かないと思うのですが(笑) それはそれとして。
日本の道路事情でダウンサイジングターボは燃費が悪いと言う人がいますが。
日本の道路事情だとターボが効かないのでただの小排気量エンジンで街中を走ることになるので燃費は良くなるのでは。
と思うのですが。

みんなが知りたい質問

軽カー実効的燃費改善案①２気筒化で燃費１割アップ②ＡＺ－っぽく前面投影面積極小化で時速１００キロ走行時の燃費２割アップ？ ③さらに単気筒６００ｃｃのエンジンと旧車３６０サイズへのダウンサイジングで燃費１割アップ？ まだまだ車は、実効的な燃費改善策があるでしょうか？ 「軽カー実効的燃費改善案①２気筒化で燃費１割アップ②ＡＺ－っぽく前面投影面積極小化で時速１００キロ走行時の燃費２割アップ？ ③さらに単気筒６００ｃｃのエンジンと旧車３６０サイズへのダウンサイジングで燃費１割アップ？」

みんなが知りたい質問

昔のターボ車はなぜ燃費が悪かったのですか？ 最近のダウンサイジングエンジンに搭載されているターボは、昔に比べ羽根の形や抵抗の低減などが大きな進化を遂げた結果、パワーと低燃費を両立できているそうですが、昔はターボ車といえば燃費が悪かったという印象があります。
その理由は何ですか？ ターボが効きはじめてパワーが大きくなると燃料をたくさん噴いたのですか？ ターボの原理は、過給することで燃焼室内に酸素が多く供給でき、その結果、よりよく燃焼されてパワーが出せるのだと考えます。
そうだとすると燃料を多く噴く必要などはなく、ＮＡと同様の設定にしていてもパワーは得られたように思います。
それともＮＡエンジンの圧縮比などを変えてターボを装着するだけだと成立せず、元々ＮＡとは違う構造のエンジンだったのですか？

みんなが知りたい質問

日本ではなぜ、パワーが向上し、税金も安くなる（排気量によりますが）ダウンサイジングターボが普及しないのですか？

みんなが知りたい質問

スバル ダウンサイジングターボ １リッター……車名は?

みんなが知りたい質問

東北地方(仙台都市圏も含む)に鉄道は必要なのでしょうか。
仙台の地下鉄は赤字ですし、ローカル線はガラガラです。
中高生にも自動車免許を取得させて高齢者や幼児を送迎させ、マイカーにダウンサイジングできないのでしょうか。

みんなが知りたい質問

信号待ちの多い日本の道路事情を考えればハイブリッドかPHEVが一番向いていて、 日本の自動車メーカーもほとんどがそっちの方向を向いています。
ですが中にはディーゼルやダウンサイジング ターボと言った欧州式の技術を導入した車を出しているメーカーもありますが、 これはどういうメリットを見越して販売しているのでしょうか？ それとも単にハイブリッド技術で遅れをとったから、独自性を出すために出しているものなのでしょうか？

みんなが知りたい質問

F1ってなぜダウンサイジングターボで済ませなかったのでしょうか？ 自動車メーカーをF1に留めるためにしても、高価だし技術的に難しい回生をつける必要などなかったのではと思ってしまうのですが。
今更かもしれませんが、類似の質問が見つからなかったので質問させて頂きます。

みんなが知りたい質問

ステップワゴンやオーリスにダウンサイジングターボというのが搭載されていますがダウンサイジングターボのメリットとデメリットって何でしょうか？