リアサスはストラッド、マルチリング、ダブルウィッシュボーン、4リンク等、種類で乗り心地大差ありますか？

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匿名さんからの質問

リアサスはストラッド、マルチリング、ダブルウィッシュボーン、4リンク等、種類で乗り心地大差ありますか？
種類よりの設計やセッティング（用途等含めて）の違いの方が大きいと思います。 乗り心地を目いっぱい追求して、マルチリンクと車軸式で設計した場合、マルチリンクが乗り心地良いでしょうけど、 設計の悪いマルチリンクが、設計の良い車軸式に劣ることはよくあることです。 同じホイールベースで、同じ車重で、理想の乗り心地を追求する場合、 ダブルウィッシュボーン（マルチリンク）＞ストラット＞トーションビーム＞車軸式 でしょうけど。 乗り心地だけ追求するなら、ダブルウィッシュボーンより、トレーリングが一番いいと思います。 マルチリンクよりバネ下軽いですし、アーム長も長く設計可能で、作動抵抗も少ないし。 実際、セミトレに乗り心地のいい車は多いです（ストロークが大きい車は特に）。 セミトレでなく、トレーリングでアーム長やストロークを大きく取ると、コーナリングどころか、直進性も不安になる車になると思いますけど、いっさいカーブを走らないで、乗り心地だけ究極に追及するならトレーリング式は有効だと思います。 例えば、コーナリング性能など走行性能を含めると、ダブルウィッシュボーンのFD型RX-7が上ですが、乗り心地に関しては、FC型RX-7のほうが良いです（セミトレ） 両方で同じメーカーでショックとバネを作ると、FCのほうが乗り心地良く仕上げれますし。 ダブルウィッシュボーンは足回りアームのスペースを取るので、短いアームの設計が多く、意外と乗り心地悪い車も多いです。 マルチリンクだと、スペース効率優先で採用されて、アームは短いし、タイヤの位置決めに重要な場所にピロ使ってないとか、なんて設計も多い。 乗り心地も悪く、走行性能も低いし、とか。 劣化ダブルウィッシュボーンのマルチリンクはとても多いと思います。 進化ダブルウィッシュボーンのマルチリンクってかなり少ないと思います。

#ダブルウィッシュボーン

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車のサスペンションについて質問です。
トーションビーム・ストラット・ダブルウィッシュボーン・マルチリンクといろいろあるようで、それに伴い様々な意見があるかと思います。
トーションビームは部品数が少なく安価。
これってある意味で画期的じゃないですか？コスト削減が悪いように思えても、コスト削減する為の案や方法にはコストがかかっていて、その結果お安く提供できているのはボランティアに近いものを感じます。
安いから本当にだめなのか。
部品数が多く、仮にいいサスだから高い=乗り心地がいいのか。
たとえて言うならサンマです。
安くても高くてもサンマの味は変わりません。
変わるのは漁獲量によって売値がかわるだけ。
もうひとつ例えるなら収穫量が少なく高値の食材。
高いからうまいとはかぎりませんね。
こんな感じで実はダブルウィッシュボーンはそれほどでもないのでは？と感じます。
ストラットでもタイヤ幅や足回りのちょっとした改造(社外品など)で解消できるならサスペンションの高価・乗り心地は文面だけのものかと思いました。
新型のアル・ヴェルがサス変更であまりにもそこが協調されていたので疑問に思いました。
サスペンション談義に皆さんの参加をお待ちしています。