ライトチューンの軽自動車ターボ ＨＫＳマフラー ＨＫＳエアクリ 軽量化（内装・エアコン・後部シート取り外し） ラジアルタイヤ（スポーツ走行向け） など・・・ と

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匿名さんからの質問

ライトチューンの軽自動車ターボ ＨＫＳマフラー ＨＫＳエアクリ 軽量化（内装・エアコン・後部シート取り外し） ラジアルタイヤ（スポーツ走行向け） など・・・ と ＣＢ４００sf とどっちがゼロヨン（ストレート）で速いですか？
勝負にならないレベル、とい得るでしょう。 かつてのレーサーレプリカやスーパースポーツでなくとも、動力性能に雲泥の差があります。 バイクと車ではパワーウエイトレシオは「車全体」だけでなく、エンジンと補機類の関係にも及びます。コンロッドからタイヤまでの部品の重さが、車では「公道極限チューン」レベルでも市販そのままのバイクにかなわない。自動車の重量は動かすためだけでなく、エンジン、駆動系にその重さから来る駆動抵抗に耐える強度が必要＝重いということになります。 一戦持てばいい純粋なレーシングカーレベルでなければバイクと比較するのは酷な話です。 それらを「なし」に出来るほどのパワーとそれに耐えうる駆動系をもって、はじめてバイク並みの動力性能を持つことが出来ます。 「軽い」と言うことは、動力性能に関しては圧倒的なアドバンテージになるということですね。

#スポーツシート

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なぜバケットシートや、スポーツタイプの車のシートには可動式のヘッドレストがないのですか？

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登山の服装について教えてください。
最近、高尾山や御岳山（東京）等のケーブルカーで行ける山に登り、トレッキングに興味を持ちました。
関東在住なので、これからは中央本線沿線や奥多摩、奥武蔵の低山に出かけてみようと思います。
ケーブルカーで行ける山は普段着でも良かったのですが、普通の山に登るとなると、低山とはいえしっかりとした装備を調えなくてはならないと思いました。
しかし家にはほとんど綿製品しかありませんでした。
初心者なりにネットをいろいろと調べたのですが、 ・登山靴…足の形によるので、2万円くらいの予算で、モンベルや石井スポーツ等で店員と相談して決める。
靴下も専用品を購入。
・ザック…とりあえず家にある33Lのcolemanの通勤用リュックを流用。
（お金に余裕が出来たら専用を購入） としようと思います。
エマージェンシーシートやヘッドランプ、ファーストエイド、コンパスと地図も揃えます。
ここから質問で、問題は服なのですが、 ・ベースレイヤー…ジオラインかキャプリーンの一番薄いものでいいでしょうか？割と汗っかきと自認しています。
替えも買おうと思います。
それともユニクロのエアリズムでも大丈夫でしょうか？ ・ミドル…シャミース等の薄いフリースか、それとも登山道でよく見かけるチェックのシャツがいいのでしょうか？他になにかありますか？ ・アウター…雨具と兼用でサンダーパス上下にしようと思いますが、ストームクルーザーのほうがいいでしょうか？ ・パンツ…モンベル等で化繊のものを選べば大丈夫ですか？ ちなみに質問者は30歳で男性です。
秋に着る物を求めてはいいますが、 欲を言えば今の時期だけでなく、冬以外の3シーズンきれる物を揃えたいです。
低い山中心でどんなに高い山に行くにしても、2000m以上ということはないと思います。
（そうなったらまた装備を買いたそうと思います） どうぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

スーパースポーツバイクでコーナーを曲がる時、ハングオフというのをサーキットではやるようですがその時左右のステップへの加重とシートへの加重、ハンドルへの加重？は配分はどんな感じになるんですか？ またブレーキングしながら体勢を作るんですか？

みんなが知りたい質問

レクサス 新RX450ｈのFスポーツの魅力について 新車かCPOで購入予定で、Lバージョンにほぼ確定しています。
4～5年ローン。
しかし、ネットでは「Fスポーツのほうが良い」「Lバージョンは情弱」という意見が多く見られます。
私（20代男）はLバージョンが好みであり、以下のような評価になっています。
・ペダル L ＞ F ・乗り心地 L ＞ F ・グリル L ＞ F このようにFスポーツの魅力が感じられません。
私は乗り心地を主に重視しているので、シートやサスペンションが堅めなFスポーツは好きになれません。
Fスポーツが好まれる理由は一体何なんでしょうか。