車のホイールのオフセット変更によるステアリングの重厚感、直進安定性の関係について最近、車のホイールを社外製に変更しました

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匿名さんからの質問

車のホイールのオフセット変更によるステアリングの重厚感、直進安定性の関係について最近、車のホイールを社外製に変更しました。そうすると純正に比較して明らかにステアリングが軽くなり、直進安定性が悪くなりました。ホイールのオフセットが違うのが原因なのでしょうか？詳細は以下のとおりです。（タイヤ、ホイールサイズ）・純正 245/40R18 8.5J ET+29 ・社外 245/40R18 8J ET+32 ホイール：WSP ITARY W562 （車） AUDI A5(CP) 2011年（症状）・なんだかステアリングが軽くなった（重厚感がなくなった）・ステアリングのセンタリング甘くなった。・ステアリングの戻りが悪くなった。・直線安定性が悪くなった（高速等で少しずつ左右に流れていく）オフセットが3mmくらい違うくらいでそんなに変わるものなのでしょうか？＃ホイル幅の違い0.5J(6mm)の違いを合わせても9mm程度違いです。ホイールメーカーの推奨適合車種には入っているので問題ないと思ったのですが・・・ネットで色々調べてると、アライメント調整、スペーサーを入れるのも１つの手のように記載されており、純正に戻すか、スペーサー（5mm程度)を入れるか迷ってます。なお、純正はスタッドレス用にしているため、アライメントを取るとシーズン事に毎回取り直さないといけなくなりそうなので避けたいと思っています。

まず、8J→8・1/2になった場合、ホイール幅は12,7mm変化します。タイヤの実効幅も小さくなります。タイヤが同サイズでホイールが1/2インチ小さくしたのであればタイヤの横剛性が大幅に減少して乗り心地は良くなりますが、直進性やハンドリングはゆるい方向に向かうはずです。ステアリングは軽くなるはず。オフセットが大きくなったということはスクラブ半径がほぼ0になったと推定され、ステアリングはますます軽くなる方向に向かいます。一般にホイールを変更する場合には幅を大きくするのが一般的なので、こういった例はあまり聞きませんが、タイヤが同一でホイール幅を小さいものに変更するとデメリットが表面化しやすいのです。昔のように70扁平のころはそうでもありませんでしたが、超扁平タイヤではそういった変更は望ましくないのです。ノーマルサイズタイヤのままでホイール幅を小さくするのはデメリットしかない、と考えて良いです。ご存知だとは思いますが、スクラブ半径というのはコンパスの足の開きをイメージして中心足に舵軸、もう一方にタイヤと考える。ゼロスクラブはコンパスの足を閉じた状態なので、舵角を与えたときにゼロスクラブだとタイヤはその場所で回転するだけで前後移動しません。通常にスクラブ半径があればはタイヤは前後に移動します。一昔前の国産車ではゼロスクラブやネガスクラブが流行したこともあります。

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