NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター bass_hunter_hiroさん NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター

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NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター bass_hunter_hiroさん NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター NSR250 MC28のRCバルブをマニュアル通りに調整が行えません… 【手順】 ①スロットルセンサーのカプラー（白)を抜く。 ②キルスイッチOFFの状態でカードをさす。（Err3表示) ③キルスイッチRUNにする（サーボモーターが回転しHiの位置で止まる） あとはプーリーの合わせマークで調整しますが、 ③のキルスイッチをRUNにした時にサーボモーターが回転しません… サーボモーターがHiの位置にこないため調整ができません… 本当に困っています… エンジンをかけアクセルを開けると動作はしているのですが 手順③では全く動作しません… あと空ぶかしをすると走ってもいないのに何故か速度メーターが反応し タコメーターのように数字があがります。 上記２点の解決策を知っておられる方、お手数ですが回答お待ちしております。 宜しくお願いします。 補足 dr_ura10081411さんへ バッテリーはテスターで点検しましたが１３Vぐらいありました。 12Vのバッテリーなのに１３Vなのはバッテリーが終わってるんでしょうか？ 比重等も関係してはきますが、密閉ですよね。Eng切ってて13vは許容範囲だとは思います。メーターの症状やサーボモーターの不作動はバッテリーの場合が殆どで残る理由としては、整流器の不具合とか充発電系の短絡なんですが、そうだとしたらサーボモータの不作動が説明出来なくなります。 充電器をお持ちでしたら接続するか、車とブースターケーブルがあれば繋いだ状態で、サーボモータの動作チェックされてみてはいかがでしょう？ 車からバッテリーが死にかけてませんか？ まず、バッテリーチェックから始めてみた方が良いと思います。 なんとも無ければ、また質問して下さい。 dr_ura10081411さんへ 補足が1回しかできなかったため再投稿しました。 度々回答頂き有難うございます。感謝しております。 バッタリーはBFバッテリーのFT4L_BS、充電は満充電したもので行いました。 やたらバッテリーが熱くなっていますたが… あと3分もエンジンをかけていないのにレギュレーターが素手で触れないぐらい熱くなっていました… レギュレーターをサービスマニュアル通りに抵抗チェックしたらすべて反応しませんでした… レギュレーター故障で表題の症状が発生するのでしょうか…？ 何度もすいません… 宜しくお願いします。
メーターの針が踊るのは、レギュレーターの可能性が高いと思います。 そのままだとバッテリーの未充電や、過充電によるバッテリー破損(内部的に)の原因にはなります…唯、満充電のバッテリーでサーボモーターが動作しないのが解りません。 バッテリーを一度別のバッテリー又はブースター接続でチェックされてみては？ それで動けば、バッテリーとレギュレーター交換で済むと思います。 それでも不作動であれば、PGMとかの可能性があります。

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この質問「NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター bass_hunter_hiroさん NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター NSR250 MC28のRCバルブをマニュアル通りに調整が行えません… 【手順】 ①スロットルセンサーのカプラー（白)を抜く。 ②キルスイッチOFFの状態でカードをさす。（Err3表示) ③キルスイッチRUNにする（サーボモーターが回転しHiの位置で止まる） あとはプーリーの合わせマークで調整しますが、 ③のキルスイッチをRUNにした時にサーボモーターが回転しません… サーボモーターがHiの位置にこないため調整ができません… 本当に困っています… エンジンをかけアクセルを開けると動作はしているのですが 手順③では全く動作しません… あと空ぶかしをすると走ってもいないのに何故か速度メーターが反応し タコメーターのように数字があがります。 上記２点の解決策を知っておられる方、お手数ですが回答お待ちしております。 宜しくお願いします。 補足 dr_ura10081411さんへ バッテリーはテスターで点検しましたが１３Vぐらいありました。 12Vのバッテリーなのに１３Vなのはバッテリーが終わってるんでしょうか？ 比重等も関係してはきますが、密閉ですよね。Eng切ってて13vは許容範囲だとは思います。メーターの症状やサーボモーターの不作動はバッテリーの場合が殆どで残る理由としては、整流器の不具合とか充発電系の短絡なんですが、そうだとしたらサーボモータの不作動が説明出来なくなります。 充電器をお持ちでしたら接続するか、車とブースターケーブルがあれば繋いだ状態で、サーボモータの動作チェックされてみてはいかがでしょう？ 車からバッテリーが死にかけてませんか？ まず、バッテリーチェックから始めてみた方が良いと思います。 なんとも無ければ、また質問して下さい。 dr_ura10081411さんへ 補足が1回しかできなかったため再投稿しました。 度々回答頂き有難うございます。感謝しております。 バッタリーはBFバッテリーのFT4L_BS、充電は満充電したもので行いました。 やたらバッテリーが熱くなっていますたが… あと3分もエンジンをかけていないのにレギュレーターが素手で触れないぐらい熱くなっていました… レギュレーターをサービスマニュアル通りに抵抗チェックしたらすべて反応しませんでした… レギュレーター故障で表題の症状が発生するのでしょうか…？ 何度もすいません… 宜しくお願いします。」に答えてみる

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ODOメーターのEEPROM交換。
教えて下さい。
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この時点までは、どちらのメーターも正常動作です。
ODOメーターの距離数が合っていないので、自分なりに調べ、距離数はメーター基板にある93C○○というEEPROMに書込まれるというところまで辿り着きました。
「EEPROM同士を交換すれば、距離数も入れ替わるのでは？」と考え、それぞれのメーターをバラすと、案の定S93C66というEEPROMがどちらのメーターの基板にも一つずつあるのを確認し、はんだを使ってEEPROMの取外し→移設（交換）を行いました。
結果は・・・うまくいきませんでした。
当初、S93C66が本当にEEPROMなのかも分からなかったので、S93C66を取外した状態でメーターを車両に取付けてみたところ、液晶ディスプレイには「EEPROM ERR」と表示されたので、確信を持って？作業を続けたのですが、移設を完了したメータを車両に取付けてみたところ、液晶ディスプレイにはODOが10031kmというどこから出てきたのか不明な数値が表示されており、シフトインジケーターの「Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２」は何も表示されず。
TRIP-AとTRIP-Bは25.1kmや73.6kmとそれっぽい数値を表示（前車で表示されていた数値と同じなのかは不明）、その他平均燃費などは---と表示されました。
（取付け直後なので実際に走行したら表示されるのでしょう） そこで、教えていただきたいのですが、失敗の原因は何でしょう？ EEPROMを取付ける際の文字の方向は何度も確認して取付けましたし（単眼メーターとタコ付きメータでは文字の方向が逆）、EEPROMから出てる８本の足のはんだ付けも、素人ながらそこそこ上手くいったと思いますし、EEPROM取外し・取付けでそんなに基板を傷めたようには見えなかったのですが・・・・？（すべて素人目です） そもそも、S93C66に走行距離は書込まれていなかったのでしょうか？ EEPROMを交換してもダメ？ ちなみに、工作モノやDIYが好きなので、これらの作業を自分でやってみたいと考え手を出してしまったのですが、電装計の知識はないのが一番の問題なのは自分でも分かっています。
（そんなに難しい作業と思わなかった） よろしくお願いします。
※EEPROMを元のメータに戻しましたが、表示は上記のままでした？？？ また、中古メーター探さなきゃ・・・。

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