シトロエン２ｃｖに夢中です

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匿名さんからの質問

シトロエン２ｃｖに夢中です。 車には興味が全くなかったのですが、シトロエン２ｃｖを最近街で見かけてからこの車にめちゃくちゃ魅かれるようになってしましました。 https://minkara.carview.co.jp/car/citroen/2cv/review/ ↑こんな感じのタイプが特に好きです。 そこで質問なのですが、他にこのようなアンティークな感じの愛嬌のある車を教えてください。 ミニクーパーとビートルはかろうじて知っています。 それと、シトロエン２ｃｖの値段（大体の目安）や維持費、豆知識、今の車と比べた時のデメリットなど簡単でいいのでおしえてください。
後はルノー4とかかな？ フィアット500，２CV、ビートル、ミニ、ルノー4この辺は欧州製大衆旧車の入門には持ってこいでしょ。 ただ、500と２CV辺りは空冷二気筒で非常に非力なのでクーラー装着は相当難しいです。 維持はメンテンナンスは古い車だしかなり頻度で必要ですが部品代は安いですしシンプルなので部品自体が少ないです。 よって軽微な日常に必要なメンテナンスを自分で出来るならこの手は案外安く維持できます。 これを専門店などで毎回出すならそりゃ高くなるでしょう。 安く維持するにはオーナーさん自身にもスキルを要求されます。 通常は必要に応じて仕方なく覚えるのですがねぇ…。 ひと通り故障を経験すると大概の事は自力で対処できるようになります。 不便で手はかかるけど自分の手を汚して車を維持するって楽しいですよ。 昔の人は極当たり前にやってた事ですからねぇ。 古い車と生活するってのはそれを追体験するって意味合いもあります。

#Citroen

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みんなが知りたい質問

citroen_deux_cvさんはドゥーシボー ◆QaCiGLCy1. ですよね https://archive.2ch-ranking.net/archive_i.php?board=bass&time=1243796350 citroen_deux_cv＝ドゥーシボー ◆QaCiGLCy1. と してご活躍されながらnanpuuyonjinkiさんとしてもご活動されていた事もありましたね https://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/nanpuuyonjinki

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ディーゼルエンジンのオイル選びで困っています。
一日かかっても探し出せないので詳しい方お助け下さい。
2002年のイベコ製 2.8 JTDと言うエンジンで、Fiat Ducato,Peugeot Boxer,Citroen Jumperで使われています。
ディーゼルターボ、EGR付き、DPFではなく、触媒が付いています。
既定のオイルは 部分合成の SELENIA TURBO DIESEL 10W-40 ですが、国内では手に入りませんし、輸入もできません。
＊マイナス15度以下の時だけSELENIA WRと言う5w40が指定されます。
https://www.flitalia.it/en/fl/index.php?option=com_dspcatprod&Itemid=254&incName=scheda&typeCompany=FL&idLingua=2&ethLingua=ENG&idLivello=1&idCanale=1&idCategoria=8&codPrd=1091 DPF付きのエンジンではないので、普通のディーゼルターボ用から探しましたが、殆どが化学合成で５W30-40です。
または10wを飛び越して15wの大型ディーゼル用になってしまいます。
これから冬なのでできれば10wで探しています。
この程度のオイルならいくらでもあるだろう、なんて思いましたが、全く見つかりません。
最新の規格の物しか売っていないんですね。
なぜ部分合成の10w40/30に拘るかと言いますと、イギリスの車屋の注意奮起で、2005年以前のこのエンジンに5w40を使ったら、すべてクランクシールからオイル漏れし、10wにしたら止まったという記事を見たからです。
30台で確認したようです。
また、2006からは5w40が指定されています。
化学合成、部分合成の違いについては問題ない、と書かれていましたが、できれば部分合成で探しています。
下記に対応していれば良いようですが、FIAT 9.555.35-D2 で探しても一社しかなく、余りにも高くて躊躇してしまいます。
また、ターボ対応、と言うのも殆どありません。
- SAE 10W-40 - API CD/SF - ACEA B3 - FIAT 9.555.35-D2 - VW 505.00 最終的にはポロ SYN-PRO 1000 10W-40の化学合成にしようかとも思いましたが、もし可能なら部分合成に拘りたいと思います。
ペール缶で2万円程度で考えています。
よろしくお願いします。

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SVS∞と、既存のSVSとの性能差について答えてください。
SVSに詳しい人に質問します。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12117567022において citroen_deux_cvが「SVS∞に比べればSVSは、未完成品または欠陥品と言っても過言ではありません。
」(原文まま) と断言しています。
「過言ではない」は「正当な評価、または言い足りないくらいである」というニュアンスになります。
つまり、citroen_deux_cvの主張を言い換えると「既存のSVSは『欠陥品』『未完成品』として扱うのが正当な評価、もしくは言い足りないくらいである」となります。
質問1. そこで、既存SVSのユーザー諸氏に質問です。
SVS∞ではない既存のSVSは、ユーザーとして「欠陥品」「未完成品」と罵倒されなければならないほどのビハインドを感じますか？ 自動車に例えるなら、アンチロックブレーキやエアバッグは確かに「あると便利、あると安心な装備」ではありますが、それらが登場した初期に未装着の車両を「欠陥車」「未完成車」と決めつけることは、妥当な表現だと思うでしょうか？(あるいは現在のPCでいうなら、SSDが搭載されていないPCはすべて「欠陥品」「未完成品」と形容できるでしょうか？)。
後出しで出てきた機構や技術があるからと言って、即座に既存製品を「欠陥品」「未完成品」呼ばわりは不穏当である、と私は思いますけれど。
この点に関して、SVSユーザーの皆さんに感想を聞いてみたいです。
なお参考までに。
同質問のなかで、SVS∞が万能のシステムではないと見なしています。
・SVS∞のダイヤル調整は、シマノのサイトにもあるように、ブロック1.5個(±0.75？)分の調整幅でしかなく、基本的な設定は、ブレーキパイプのOFF/ONによって決定される。
これは既存のSVSと実質的・本質的な手間は変わらない。
・ブレーキの利き具合を事前に予測しやすい、という点では既存のSVSにアドバンテージがある。
以上のことから、私にはSVS∞が遠心ブレーキの終着点であるとはとうてい思えないんですが。
質問2. ついでにcitroen_deux_cvに質問です 「既存のSVSは欠陥品/未完成品である」とシマノ関係者の前でも断言できますか？ そのくらいの自信を持っての主張でしょうか？ それとも覚悟不徹底なくせに「既存のSVSは欠陥品/未完成品である」と評価していたのでしょうか？ 3連休あるので、ぜひ、時間かけて反省して欲しいと思います。
ネタはまだまだあるよ？ これから年末・年始にかけて小出しにしていくつもりだけど。

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車のコーティングについて質問します。
詳しい方、宜しくお願いします。
最近、BMW 523i(F11)を購入しまして今月末あたりにガラスコーティングを知り合い(板金屋さんに勤務)にやってもらおうと思っているのですが、料金が5万円って言われています。
これって安いですよね？ 去年もcitroen DS3を3万円でやってもらっているので、なんだか申し訳ない気がして・・。
もし貴方が5万円で知り合いにお願いされたら、やりますか？ ちなみに作業は休日にされるみたいなので、仕事中では無いと思います。
私自身、ガラスコーティングがどんなものか分かっていないのが実情ですけど・・。
回答お願いいたします。

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CITROEN シトロエン DS4のフォグランプをHID化したのですが コーナーリングランプとして点灯する際不点灯になり ワーニングメッセージが点灯します フォグランプだけの点灯では問題ありません バッテリーから直接電源供給するリレーを付けましたが うまく点灯しませんでした 何か良い方法はありませんか？

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教えて下さい。
アスファルト8を先日から始めました。
ゲーム内でクレジット8500を貯めて Citroen Survolt車を購入したのですが、その車を使用する方法がわかりません。
素人で申し訳ございません。
よろしくお願いします。