ポカリ、アクエリの主成分は化学的に説明できるやつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞酸・塩基の溶解[編集] プロトン酸、塩基は水中では容易に水素結合を形成するので水

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ポカリ、アクエリの主成分は化学的に説明できるやつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞酸・塩基の溶解[編集] プロトン酸、塩基は水中では容易に水素結合を形成するので水溶性が大きい。 水中で電離したイオンはさらに水和しやすいので酸・塩基は相対的に水に対する溶解性が大きい。 ＞イオン結晶の溶解[編集] イオン結晶は明確な電荷が存在する為、結晶エネルギーは大きな値を取る。それはイオン結晶の融点が高いという性質にも表れている。イオンに対する水和の度合と水和エネルギーはイオンの種類や電荷量によりそれぞれ異なり、正・負両イオンそれぞれの水和エネルギーの和となる。 たしかナトリウムはいってたおね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 化学的にはイオン結晶の溶解でおｋ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ポカリスエットの成分は、 https://www.otsuka.co.jp/product/pocarisweat/ にある通り、 「砂糖、果糖ぶどう糖液糖、果汁、食塩、酸味料、香料、塩化K、乳酸Ca、調味料（アミノ酸）、塩化Mg、酸化防止剤（ビタミンC）」 であり、最初の2つは共有結合性、3つ目は混合物、4つ目はイオン結合性化合物です。 「果汁」が入ってるので化学的に全部説明できるかというと微妙です。 アクエリアスの成分は、 https://www.cocacola.co.jp/brands/aquarius/aquarius01 糖類（高果糖液糖、果糖）、はちみつ、塩化Na、ローヤルゼリー、海藻エキス、クエン酸、 香料、 クエン酸Na、 アルギニン、 塩化K、 塩化Mg、 乳酸Ca、酸化防止剤(ビタミンC)、 甘味料(スクラロース)、 イソロイシン、 バリン、 ロイシン 果汁は無いですが、「海藻エキス」が入っています。

#プロトン

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アークテリクスの・・・・・・・・・・・。
プロトンARフーディって、 もしかして廃盤になりましたか？？ ネットで探しても見当たらないので・・。

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だいたいですが、130g前後のジグを水深50m前後の海で使いたいです 。
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詳しい方、よろしくお願い致します。

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ロードホイールのことで、ご教授願います。
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よろしくお願い致します。

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東京湾でのシーバス・タチウオジギング用ロッドについて教えて下さい。
前日オシアコンクエスト201HGを購入したのですが合わせるロッドで迷ってます。
リールでお金を使ってしまったので 実売価格2万円以下で探しており候補として シマノのグラップラーB631 シマノのグラップラーB632 オリムピックのプロトンEXGSOPEC-622-2 オリムピックのプロトンEXGSOPEC-622-3 この辺りが候補なのですがこの中ですとどれが適してるでしょうか？ グラップラー・プロトンEX共に店頭で確認したのですが1つ番手が上がるだけで大分張りが上がったように感じました。
また私はオフショア初心者でして、他にベイトリールが無いた為、もしサブタックルとして普段おかっぱりのシーバスで使用しているスピニングリールシマノのエクスセンス4000XGSを使用するとしたら、どのようなロッドがサブタックルとして合うでしょうか？ やはりこのジギングでスピニングは要らないでしょうか？ 長くなりましたが宜しくお願いします。

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以下の問題が解けなくて困ってます。
「ランソプラゾールは、プロトンポンプ阻害薬である。
膜貫通タンパク質であるプロトンポンプの膜貫通領域は、αへリックス構造をとっている。
生体膜の厚さが 4.0 nm であるとき、膜を貫通するαへリックスを構成するために最低限必要なアミノ酸の残基数は何残基か。
ただし、αへリックスは 1 回転あたり 3.6 残基から成り、らせん軸方向に 5.4 Å進むものとする。
」 ちなみに答えは27残基です。
どなたか解説お願いします…。

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というのも、ウインカースイッチが右に付くのは何も日本だけでなく、日本・東南アジア・オセアニアで売られている日本車・韓国車・オーストラリア車（アメ車やヨーロッパ車のリバッジ版を除く）・マレーシア車（プロデュアのみ。
プロトンは数年前から左ウインカースイッチになってる模様）の右ハンドル車は大体はウインカースイッチが右に付いています。
確かにISOで「ハンドル位置に関係なくウインカースイッチは左側」という規定になってましたし（今では「右ハンドルだったら右に付けてもいい」と改正されてますが）、ヨーロッパ車やアメリカ車はハンドル位置や仕向け地に関係なくウインカースイッチが左側に付いてることが殆どです。
しかし、それをもってして「ウインカースイッチが右に付いてるのは日本だけ」と断言するのは余りにも世界を知らなさ過ぎるのではと思えてしまいます(日本から出たことも無い分際でこう書くのはおこがましいですが)。
更にはそれをもってして「日本は異常」とか「イレギュラー」などとの給う輩すらいます。
（何でもかんでもヨーロッパやアメリカ中心に物を考えるのも大概にしてほしいです） 前置きが長すぎましたが、そこで伺いたいのですが、なぜ「ウインカースイッチが右に付いてるのは日本だけ」なんてデマがはびこっているのでしょうか。
質問者である私は ・日本に輸入されている車はヨーロッパ車やアメリカ車ばかりだから。
・オーストラリア車などは余り日本では注目を浴びてないから。
・ISOが「国際規格」だからそれにコロッと騙されている。
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ジロのシンセ(SYNTHE)とカスクのプロトン(PROTONE)どっちが日本人合う？ ８年目のロード乗りです。
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ステージレースとワンデーレースでの道中のタイム差の感覚に関する疑問です。
ツールドフランスなどのステージレースで、ゴールまでの距離が例えば20～30kmで逃げ集団とプロトンとの差が30秒となれば「捕まったも同然」というタイム差ですが、ワンデーのクラシックレースではかなり大きな差という感覚（そういう実況がある）となるのは何故でしょうか？ ワンデーなので逃げている集団も捨て身の全力で漕げるということでしょうか？ ステージレースに比べて、ワンデーレースではチームのまとまった走行がない印象なので、チームで追い上げができないから逃げ集団に追いつきにくいということでしょうか？