ステージレースとワンデーレースでの道中のタイム差の感覚に関する疑問です

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匿名さんからの質問

ステージレースとワンデーレースでの道中のタイム差の感覚に関する疑問です。 ツールドフランスなどのステージレースで、ゴールまでの距離が例えば20～30kmで逃げ集団とプロトンとの差が30秒となれば「捕まったも同然」というタイム差ですが、ワンデーのクラシックレースではかなり大きな差という感覚（そういう実況がある）となるのは何故でしょうか？ ワンデーなので逃げている集団も捨て身の全力で漕げるということでしょうか？ ステージレースに比べて、ワンデーレースではチームのまとまった走行がない印象なので、チームで追い上げができないから逃げ集団に追いつきにくいということでしょうか？
例えば、ステージレースの平坦ステージなんかですと逃げているのは基本的にアシストです。 ところが、ワンデーレースで終盤逃げているのはエースなどの実力のある有力どころですから、追うプロトンに負けない走力があります（ワンデーを本気で狙って調整してきた選手はバケモノじみていますし、チームのエースが逃げていればプロトン内のアシスト達は引きませんよね）。 それに加えて↓ ＞ステージレースに比べて、ワンデーレースではチームのまとまった走行がない印象なので、チームで追い上げができないから逃げ集団に追いつきにくいということでしょうか？ これが大きな理由だと思います、特にパヴェがあったり「壁」があるようなクラシックレースでは。 チームプレーが機能しないような過酷なレースにおいて、レース終盤に先頭付近を走っているのは本当に実力のある者だけですよ。

#プロトン

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この質問「ステージレースとワンデーレースでの道中のタイム差の感覚に関する疑問です。 ツールドフランスなどのステージレースで、ゴールまでの距離が例えば20～30kmで逃げ集団とプロトンとの差が30秒となれば「捕まったも同然」というタイム差ですが、ワンデーのクラシックレースではかなり大きな差という感覚（そういう実況がある）となるのは何故でしょうか？ ワンデーなので逃げている集団も捨て身の全力で漕げるということでしょうか？ ステージレースに比べて、ワンデーレースではチームのまとまった走行がない印象なので、チームで追い上げができないから逃げ集団に追いつきにくいということでしょうか？」に答えてみる

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スロージギングでオリムピックのプロトンEXというロッドを買おうと思うのですが、何ozクラスのを選べばいいか迷っています。
だいたいですが、130g前後のジグを水深50m前後の海で使いたいです 。
イメージ的には佐藤統洋氏のようなジグの使い方をしたいです。
詳しい方、よろしくお願い致します。

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ロードホイールのことで、ご教授願います。
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よろしくお願い致します。

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東京湾でのシーバス・タチウオジギング用ロッドについて教えて下さい。
前日オシアコンクエスト201HGを購入したのですが合わせるロッドで迷ってます。
リールでお金を使ってしまったので 実売価格2万円以下で探しており候補として シマノのグラップラーB631 シマノのグラップラーB632 オリムピックのプロトンEXGSOPEC-622-2 オリムピックのプロトンEXGSOPEC-622-3 この辺りが候補なのですがこの中ですとどれが適してるでしょうか？ グラップラー・プロトンEX共に店頭で確認したのですが1つ番手が上がるだけで大分張りが上がったように感じました。
また私はオフショア初心者でして、他にベイトリールが無いた為、もしサブタックルとして普段おかっぱりのシーバスで使用しているスピニングリールシマノのエクスセンス4000XGSを使用するとしたら、どのようなロッドがサブタックルとして合うでしょうか？ やはりこのジギングでスピニングは要らないでしょうか？ 長くなりましたが宜しくお願いします。

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以下の問題が解けなくて困ってます。
「ランソプラゾールは、プロトンポンプ阻害薬である。
膜貫通タンパク質であるプロトンポンプの膜貫通領域は、αへリックス構造をとっている。
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ただし、αへリックスは 1 回転あたり 3.6 残基から成り、らせん軸方向に 5.4 Å進むものとする。
」 ちなみに答えは27残基です。
どなたか解説お願いします…。

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右ハンドル車のウインカースイッチについて よくネット上で「ウインカースイッチが右に付いてるのは日本だけ。
ガラパゴスだ」などというデマがまことしやかに囁かれていますが、「何を言ってるんだ」と言いたくもなります。
というのも、ウインカースイッチが右に付くのは何も日本だけでなく、日本・東南アジア・オセアニアで売られている日本車・韓国車・オーストラリア車（アメ車やヨーロッパ車のリバッジ版を除く）・マレーシア車（プロデュアのみ。
プロトンは数年前から左ウインカースイッチになってる模様）の右ハンドル車は大体はウインカースイッチが右に付いています。
確かにISOで「ハンドル位置に関係なくウインカースイッチは左側」という規定になってましたし（今では「右ハンドルだったら右に付けてもいい」と改正されてますが）、ヨーロッパ車やアメリカ車はハンドル位置や仕向け地に関係なくウインカースイッチが左側に付いてることが殆どです。
しかし、それをもってして「ウインカースイッチが右に付いてるのは日本だけ」と断言するのは余りにも世界を知らなさ過ぎるのではと思えてしまいます(日本から出たことも無い分際でこう書くのはおこがましいですが)。
更にはそれをもってして「日本は異常」とか「イレギュラー」などとの給う輩すらいます。
（何でもかんでもヨーロッパやアメリカ中心に物を考えるのも大概にしてほしいです） 前置きが長すぎましたが、そこで伺いたいのですが、なぜ「ウインカースイッチが右に付いてるのは日本だけ」なんてデマがはびこっているのでしょうか。
質問者である私は ・日本に輸入されている車はヨーロッパ車やアメリカ車ばかりだから。
・オーストラリア車などは余り日本では注目を浴びてないから。
・ISOが「国際規格」だからそれにコロッと騙されている。
などの理由を思いつきますが、他にありましたらご教授願います。

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茨城県の海でサーフィンを始めることになってサーフボードを初めて購入しようとしているド初心者です。
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ポカリ、アクエリの主成分は化学的に説明できるやつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞酸・塩基の溶解[編集] プロトン酸、塩基は水中では容易に水素結合を形成するので水溶性が大きい。
水中で電離したイオンはさらに水和しやすいので酸・塩基は相対的に水に対する溶解性が大きい。
＞イオン結晶の溶解[編集] イオン結晶は明確な電荷が存在する為、結晶エネルギーは大きな値を取る。
それはイオン結晶の融点が高いという性質にも表れている。
イオンに対する水和の度合と水和エネルギーはイオンの種類や電荷量によりそれぞれ異なり、正・負両イオンそれぞれの水和エネルギーの和となる。
たしかナトリウムはいってたおね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 化学的にはイオン結晶の溶解でおｋ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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ジロのシンセ(SYNTHE)とカスクのプロトン(PROTONE)どっちが日本人合う？ ８年目のロード乗りです。
この度ヘルメットを新調します。
ミーハーな選択だとは自覚してますが、お題の通りの２つに絞りました。
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お世話になります。
普段はアルテグラ11速ユーラス仕様です。
カンパニョーロの完組ホイールプロトンを入手しました。
自転車に付けてみましたが、後輪のセンターが出ずスプロケ側に寄っている のです。
カンパのローリムは、このような仕様だと思いますが何か対処方があれば教えていただけないでしょうか？ ぜひ使いたいのでよろしくお願いします。

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もう少しでKASKのプロトンが発売されるわけですが、 モヒートに比べプロトンの空力抵抗の差は モヒートの金額に１万４千円から１万５千円の金額を上乗せしてまで 買う価値はあるのでしょうか。