レクサスのIS200tですが、「ダウンサイジングターボ」のエンジンのわりには燃費が悪くないですか(13.2キロ)？ 同じ2リッターターボのBMW328i(15.

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

レクサスのIS200tですが、「ダウンサイジングターボ」のエンジンのわりには燃費が悪くないですか(13.2キロ)？ 同じ2リッターターボのBMW328i(15.2キロ)メルセデスC250(16キロ)となっています。 後発エンジンなのに欧州車に負けてるのは技術力の差なんでしょうか？
あくまでもJC08モードでの燃費でしかありませんから、単純比較はできません。 日本メーカーのハイブリッド車の実燃費はJC08モードの6〜7割、ガソリン車の実燃費はJC08モードの7〜8割という実態は誰もが認識しているでしょう。 BMW 3シリーズは8/20に新モデルが発表されています。 328iは330iへモデルチェンジしています。 JC08モード燃費は15.4km/Lです。 日本メーカーはJC08モードにチューニングして公表燃費を良くしていますが、IS200tはまだチューニングの余地を残しているために、実燃費に近い値になっているだけでしょう。 いずれチューニングして高い燃費性能が公表燃費になるでしょう。 それまでの時間が必要なだけだと思います。 (tennshyoku2008さんへ)

#ダウンサイジングターボエンジン

カテゴリ：

この質問「レクサスのIS200tですが、「ダウンサイジングターボ」のエンジンのわりには燃費が悪くないですか(13.2キロ)？ 同じ2リッターターボのBMW328i(15.2キロ)メルセデスC250(16キロ)となっています。 後発エンジンなのに欧州車に負けてるのは技術力の差なんでしょうか？」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

ダウンサイジングターボエンジンの知っておきたい情報

ダウンサイジングターボエンジンに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ダウンサイジングターボエンジンに関するQ&A

ダウンサイジングターボエンジンに関する他のよくある質問

ダウンサイジングターボエンジンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ダウンサイジングターボエンジンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ダウンサイジングターボエンジンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ダウンサイジングターボの車について質問なのですが、日本の自動車税は排気量で計算するので、コンパクトカーと金額が変わらないと言うことになるのでしょうか？ それと、元々大きな排気量だった車から新型の排気量を抑えたエンジンで、走行距離の耐久性とかはどうなのでしょうか？軽なら１０万㎞も走れば良い方だと言う人もいますし、排気量の大きな車だと２０万でも３０万㎞でも行けると言う人がいます。
実際、親の３．２Ｌエンジンの車も３０万㎞まで走ってエンジンがダメになり廃車処分しました。
乗り方や手入れの仕方にもよるのは理解しているつもりですが、同じような条件で、元は3,000ccクラスの車だったのが1,300～1,600ぐらいに排気量を落として同じだけ距離が走られるのか知りたいです。

みんなが知りたい質問

ダウンサイジングターボについて 最近流行ってますね。
VWゴルフとか、ホンダのステップワゴン、日産ティーダ・・・ なんで燃費もパワーも、 それよりも大排気量のノーマルエンジンよりも良いのですか？ 自然吸気よりも強制吸気の分だけ燃料を多く使うので、 結局同じなのでは？ 燃料の増加が僅かで済むのでしょうか？ 詳しい方、ご教示下さい。

みんなが知りたい質問

8NR-FTSについて。
トヨタも他メーカーに遅れてダウンサイジングターボのエンジンを導入していますが、 1.2リッターの8NR-FTSについては搭載車種がオーリスのみ、しかも、 もっとも高いグレードにのみ用意されています。
これだけでは、エンジンに投下された開発コストを回収できないのではないでしょうか。
1.5リッターターボをいろんな車種で提供予定のホンダ、そして、 クラウンやレクサスの大方の車種に搭載予定の8AR-FTSとは対照的で、 不可解に思います。
ハイブリッドが主力だとは思うのですが、小型車ではハイブリッドのコストよりも、 ターボのほうが吸収しやすいのではないでしょうか。