はじめて質問させて頂きます

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

はじめて質問させて頂きます。 ヤマハ船外機F50AETを使用しておりますが、先日突然スロットル が戻らなくなりました。 アクセルワイヤージョイントを切り離し、キャブ 単独で手動全開からスローさせるとやはり途中で止まってしまいます。 キャブは先日マリーナでクリーニング行い、2~3回の航海では問題 はありませんでした。 どの様な原因が考えられるのか、マリーナに持ち込む前に自身で処置 できるのか(キャブ洗浄は経験なし)、知見のある方のご指導を頂きたく 宜しくお願いします。

バタフライバルブシャフト曲がり、軸受け部の磨耗やリターンスプリング折損が考えられます。また、先日行なったというクリーニングにて軸受け部の潤滑油が洗い流された結果、磨耗部が抵抗になりだしたのかも知れません。 基本、バルブ等フロートチャンバ以外は非分解扱いのようです。分解にトライしてみても良いですがリスク有ります。ソレを踏まえて可能なら分解してグリスアップですかね。この部分はガソリンに溶けないテフロングリス、商品名「バリエルタ」が最適なんですが非常に高額。あまりにも高額な為(量も大量)小分けして少量販売してくれる業者がいますのでヤフオクなど探してみてください。3~4個のキャブOHにも充分な量です。 ベストはキャブAssy交換ですが部品供給は終了している可能性が。一度キャブレタ専門業者(バイク関係で検索してみてください)に相談してみるのも手だと思います。

#F3

カテゴリ:

この質問「はじめて質問させて頂きます。 ヤマハ船外機F50AETを使用しておりますが、先日突然スロットル が戻らなくなりました。 アクセルワイヤージョイントを切り離し、キャブ 単独で手動全開からスローさせるとやはり途中で止まってしまいます。 キャブは先日マリーナでクリーニング行い、2~3回の航海では問題 はありませんでした。 どの様な原因が考えられるのか、マリーナに持ち込む前に自身で処置 できるのか(キャブ洗浄は経験なし)、知見のある方のご指導を頂きたく 宜しくお願いします。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

F3の知っておきたい情報

F3に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

F3に関するQ&A

F3に関する他のよくある質問

F3の知りたいことや、みんなが疑問に思っている F3に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので F3への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

はじめまして。
私はレガシィBHーEチューンに乗っています。
お訊ねしますがスバルのディーラーとかで燃圧って計測できるのでしょうか? 計測したことある方、工賃はいくらでしたか? それと 燃圧に燃料ポンプの劣化は関係ありますか? 燃料ポンプは普通に動いていますが、長期使用していたら燃圧が下がりますか? ある日駐車場に置いておいたのをエンジン掛けようとしたら極端に掛かりが悪い時がありました。
アクセルを少し奥まで踏んでセルを回したら掛かったのでカムセンサーかクランク角センサーかと思っていたらしばらく走ったらチェックエンジンが点いたので繋いでもらったらインジェクター四番でした。
しばらく放置してたら益々調子が悪くなって、エンジンがバラバラ言ってきたので応急で四番だけ交換してもらい、1~2ヶ月後に自分で残りのインジェクター3本と、後プレッシャーレギュレターが不良になるとそんな症状が出ると言われたのでプレッシャーレギュレター、名前忘れましたがインジェクターに繋がってる行きと戻りのレギュレター計2セット交換しました。
燃料エレメントも少し前に交換しました。
交換したら燃料の抜けがよくなってガスが濃く?なったのか、燃圧足らなくて燃料が玉になって出てるのか、何だかバラバラ言って吹けが悪くアクセルに付いて来ない時が時々あります。
ノックセンサーもインジェクター交換時に純正新品にしましたが、登りでアクセルを強く踏むとバラバラ言ってノッキングかな?っていう症状が出ます。
バラバラいう、考えられる原因は何でしょうか? 燃圧低下でしょうか? エアフロセンサー、A/Fセンサー、水温センサー、プラグ4本、カム、クランクセンサー、燃料エレメント、インジェクター4本、プレッシャーレギュレター+周辺ホース、レギュレター2セットを交換しました。
スロットルセンサーも非分解のをバラして清掃しました。
左フェンダー内にポンプリレー?だったかがあり部品もありますがまだ交換していません。
後はリレー?燃料ポンプ?ダイレクトイグニッションコイル? 症例を知ってる、若しくは直した方教えてください。

みんなが知りたい質問

現在車をrx-7FD3Sに乗り換えようと思い中古を探しているのでそれに伴いその条件(下記)なら「コレだけは変えとけ」「それは必要無い」やその他アドバイスがあればお願い致します 予算ですがトータルで320万(頭金200万・ローン120万)までで欲しいと思っております 商品は定価で工賃はネットで軽く調べた程度でのザックリとした費用の内訳になりますのでここから安く済ませれる部分は引いて今後のOHの費用もしく外装に回そうと思ってます ・車体160万前後 (条件→走行距離10万kmまで・修復無し・なるべくノーマルに近くが理想だがそこまで拘らずサーキットで酷使されてそうな車体は歪みが気になるので無し) ・パワーfc+セッティング 18万 ・trust vマウント+fバンパー(不明)+取り付けで50万 ・Defi油圧 油温 水温計 cユニットで8万 ・運転席フルバケ+シートレールで10万 ・吸気はvマウントキットに付属にて 0円 ・排気一式10万 ・LSD10万 ・強化エアセパレータータンクで2万 ・車高調+アライメントで15万 以上が今考えてる一式になります ちなみにエンジンのOH(ポートチューンも視野)は2年後の車検時にでも行おうと思っているので走行距離は10万kmまでとしました トラブルの少ないブーストアップ仕様をを作るのが当面の目標です 何かアドバイス等あればよろしくお願い致します

みんなが知りたい質問

グローレF ドライバーについての質問です。
現在10°と11°の2本を使っております。
10°を使用すると弾道が低めに出てしまい、カチャカチャを使ってロフトをスタンダードから少し上げてみましたが、左にひっかけやすくなってしまい、悩んだ末に11°を購入しました。
10°をひねって使うより11°をスタンダードで使う方が安定して打てるのですが、振り感の違いと飛距離が下がりました。
11°の方が球が伸びないので色々見ていたらヘッドの重さが11°の方が軽い事を初めて知りました。
11°をメインで使いたいのですが、単純に鉛を貼るのは嫌なので、発泡剤で5~6g重くできると知りましたが、カチャカチャ付のヘッドは出来ないとの書き込みやらを見て、実際不可能なのかが知りたいです。
可能なら信頼できるプロショップ等も教えて頂きたいです。
(関東もしくは郵送対応可能店) 現在使用のスペック シャフト2種(ヘッド装着状態) フブキK60S 45.75インチ(10°D-2.0 )(11°D-0.5) ツアーADMT-6SR 46インチ(10°D-4.0)(11°D-2.5) 相性はフブキのが良く、フブキに11°を付けてD-2~3にしたいと考えております。
ADは42gのグリップを付けておりますので、多少ヘッドが重くなってもグリップ側で調整出来そうな気がします。
私がヘタクソなのは十分自覚しておりますので、振り方等のご指摘はご勘弁願います。
宜しくお願い致します。