メーカーの組み立てラインでは指定トルクで組み立てしてるのですか

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匿名さんからの質問

メーカーの組み立てラインでは指定トルクで組み立てしてるのですか。 整備解説書の指定トルクってありますよね。 あの感覚だとデフォルトのトルクとはかけはなれているように思えて なりません。 ビームタイプのトルクレンチも持っていて、 試しに新車から一度も緩めていないボルトのゆるめトルクを 測定してみると（マニュアル指定値の）おおむね二倍くらいでした。 下したてのはやったことはないですけど、 外装のネジは自然に固着していくのはわかりますけど、 例えばエンジン内部など固着はそれほどしないんじゃないんですか。 ばらして組み上げるのにM6など指定値ではゆるゆるな感じです。 こんなトルクでラインで締めているんでしょうか。 ゆるゆるなトルクで組んだのが二年くらいで「折れそうな」くらい締まってくるなんて あるんですか。 ケミカルで固定してあるネジは別ですよ。
足回り等の重要保安部品はロボットが締め付けた後検査員がトルクレンチで確認しています。勿論全ての部品に既定トルクの設定がありますが、M6程度の一般部品は作業者がインパクトレンチで締め付けて終わりです。なので既定トルク値以上で締まっている場合がほとんどです。また、パワーユニット内部のトルク管理は非常にシビアに行われています。

#ケミカル

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