スバルの車に搭載している『EJ20』と『FB20』では、どちらの方が燃費がいいのですか？ また、最高出力やトルクはどちらのほうがいいのですか？ これ以外にも性能

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匿名さんからの質問

スバルの車に搭載している『EJ20』と『FB20』では、どちらの方が燃費がいいのですか？ また、最高出力やトルクはどちらのほうがいいのですか？ これ以外にも性能として違うところを教えていただけるとありがたいです。 素人なので、質問自体が間違っているかもしれませんがご了承ください。
質問が間違えているということは無いけど、比較の対象としては問題がありますね。 EJ20 は４気筒／2000ccのエンジンで、基本設計は20年以上前の物のはず。 FB20 は、それに比べると新しい設計で燃費は圧倒的に上と考えていいでしょう。 EJ20 と FB20 の大きな違いは、５ナンバーボディの車体を切り捨てたことだと思います。 EJ20 を搭載していたレガシィは５ナンバーの時代から。車幅が狭かったのですよ。 エンジンの基本的な仕様をあらわす数字に「ボア×ストローク」と言うものがあります。 シリンダの直径がボア、中で動くピストンの移動量がストロークと言います。 EJ20 は、92.0mm × 75.0mm FB20 は、84.0mm × 90.0mm ちなみにレヴォーグのエンジンは、FA20 といって、86.0mm × 86.0mm EJ20 はショートストロークエンジン、FB20 はロングストロークエンジン、あるいはオーバースクエアエンジンと言います。 特別な意味がある訳ではなく、ボアよりもストロークが大きいか小さいかを言います。 FA20 は同じサイズなので、スクエアエンジン と呼ぶます。（呼ぶことがあります） これらのエンジンは水平対向エンジンなので、ピストンは左右に動きます。 ボディにエンジンをセットすると、丁度前輪の位置辺りにピストン部分が来ます。 ５ナンバーの幅が狭いボディだと、エンジンを入れるスペースが作れなかったのです。 コーナリング性能を考えればサスペンションも場所を取りますし、幅の広いタイヤもつけますのでね。 ピストンのストロークが取れなかったわけです。 テコの原理を思い出すと分かりますけど、長い棒を使った方が強い力が出せます。 それと一緒で、ロングストロークエンジンの方が低回転でも粘り強い力が出ます。 反面高回転になると、ピストンの移動距離が長いために移動速度も速くなり、慣性力が大きくなってしまったり、ピストンの潤滑の問題が出ることもあります。 大雑把にいえば、ショートストロークの EJ20 は高回転型のスポーツエンジン。 FB20 は実用型のエンジンと考えていいでしょう。 むやみに回転を上げなくても走ることができる分だけ、FB20の方が燃費は良いでしょう。 ただし、FB20 はノンターボだけ。 それに対して EJ20 は、ノンターボの普通のエンジン、ハイパワーのエンジン、ターボといろんなバリエーションがありました。 バリエーションの可能性を切り捨てて無駄のない設計をしたのが FB20 と言っていいでしょうね。

#EJ20

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EJ20の知っておきたい情報

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とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

EJ20に関するQ&A

EJ20に関する他のよくある質問

EJ20の知りたいことや、みんなが疑問に思っている EJ20に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので EJ20への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

車のエンジン載せ替えについて。
今、インプレッサ1.5-is(GH2)に乗っています。
例えばですが、2.0GT(GH8)に搭載されているEJ20をディーラーで載せ替えることは可能でしょうか？もし可能であれば費用はどのくらい掛かりますか？詳しい方教えてください。

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スバルのエンジンでEJ25とFA20DITのそれぞれ良い所、悪い所を教えて下さい。

みんなが知りたい質問

BRZにEJ20ターボって積めるんですか？積めたらめっちゃ速いですよね？

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GC8F型EJ20ターボ車に乗ってます。
ブローオフバルブをつけたところエンジン回転が安定せずエンストしそうなくらいです… どうしてでしょうか？？

みんなが知りたい質問

写真の自動車のアイドリング調整はどこの部分で行うのでしょうか。
写真はスバルエクシーガEJ20のNAボンネットです。
最近アイドリングが低いのです。
空吹かしをして回転が落ちるときエンス トしそうになります。
エアコンをつけているときに多くなります。
スパークプラグ交換直後からですが、関係あるのでしょうか。
吹けば6000回転までスムーズにあがり、プラグ交換後はむしろ軽いです。

みんなが知りたい質問

スバルのインプレッサ（Ｈ１２～Ｈ１４年ごろの２代目？？？ の丸目タイプ）の「型式ＥＪ２０」のエンジンについての質問です。
このエンジンの専門的知識を持っている方にお聞きしたいと思います。
当方このインプレッサが好きで、現在この中古車を探している最中です。
この事を、長く付き合っている整備工場のオーナーに話した処「悪い事は言わない。
やめろ！！このエンジンはお決まりのようにオイル漏れを起こすエンジンだ。
金がかかる・・・」と言われました。
かなり高い確率でオイル漏れが起きるという感じで言われました。
本当でしょうか？実際の処が知りたいです。
スバルのエンジンですので、多少のオイル漏れ等はあってもおかしくはないと思いますが、そんなに酷いエンジンなのでしょうか？例えば１０万キロを過ぎるとオイル漏れを起こしやすい」とか具体的にこのエンジンの癖というか、それが知りたいです。
あくまでもノーマルエンジンについてです。
知識経験の豊富な方、どうぞ実態を教えて下さい。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

自動車のスロットルボディ清掃について、 8年80000キロ越えなので、スロットルボディを外して、エンジンコンディショナーを吹き付けようと思いますが、スロットルボディをはずさなくても、エン ジン動かして吹き付けるだけ充分でしょうか。
各部センサー類など吹き付けるときに注意することお教えください。
クルマはスバルエクシーガNAのEJ20です。

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RX7 FD3SのシャーシにEJ20のエンジンを乗せた例をご存知の方いらっしゃいますか？また、駆動系などについてもご教授ねがいます。

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素人の発想ですが現行のEJ20エンジンを不等長エキマニに交換すればあの独特のエンジン音を出す事が出来ますか？

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スバルのEJ20エンジンについて教えてください。
本日雑誌で国産ターボエンジンの評価が乗っていました。
いいと思うエンジンも総合評価 ８点がいいところなのですが、GT-Rのエンジンは評価が高く10点にちかい9点でした。
では１０点のものはないのかというと、ありました。
シビックタイプRの2リッターターボのエンジンで、 すべての項目で１０点で総合１０点です。
ところがWRX STIのエンジンもすべて10点で総合も １０点です。
VABがたWRXのエンジンです。
しかし私は納得がいきません。
私はGVBがたWRXの限定車を乗っています。
限定車ですが、 エンジンはターボの軸受けがベアリングになっている程度しか変わりません。
VAB型WRXのEJ20はそんなにいいものなのでしょうか？ スバルは毎年アプライドしていくので、当然進化しているとは思いますが、シビックタイプRのエンジン しか１０点満点が出ていない状況で、１０点満点となるようなエンジンに変わっているのでしょうか？ 以前GC8に乗っていましたが そのときのEJ20に比べ気に入らない部分は以下です。
１．車重が増えたためか、中低速がたにシフトしたのか、太いトルクがあるのはいいが、高回転でパンチがない。
２．１での中低速重視にした為か、高回転で回転フィールがよくない、がさつな音がする。
３．当然２．３速 では６５００RPM付近から上は勢いで回っているかんじ。
４、たまに4速ぐらいから加速しようとすると、まるで加速感がない。
単に加速しているだけ、 GC8では５速から1段落とし4速ではかなりの加速感があった。
パワートルクともGVBのほうが圧倒的に高いですが、私はパワートルクが低くなったとしても GC8のエンジンに交換したいくらいです。
GC8は気が狂うほど早いです。
高回転型も 気持ち言いです。
WRXに乗ったことのない人にはわからない不満だと思います。
WRXのりの方に質問します。
VABのEJ2０はそんなに変わったのでしょうか？ GVBに不満があるのは私がおかしくなったからでしょうか? よろしくお願いいたします。

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質問お願いします。
当方、スバルインプレッサ(GC8)WRX TypeRA VerⅡに乗っています。
最近キーを回してもセルモーターが回らず「カチッ」と音がするだけになってしまいました。
色々調べてみて、バッテリー上がりを調べたり、配線に問題があるかと思いバッテリーとセルモーターをブースターケーブルでつないでみましたが特に変わりはありませんでした。
やはりセルモーター自体が逝ってしまったのでしょうか？ また、セルモーターが逝ってた場合交換を考えていますがGC8のEJ20のセルモーターはVerⅠ〜VerⅥまで互換性のあるものでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

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スバルレガシィのエキマニについて質問なのですが、乗ってるレガシィでボクサーサウンドを聞きたいなと思ってるのですが、 BP5「4代目レガシィ」にBH5、BE5「3代目レガシィ」や同じEJ20のイン プレッサ系列のエキマニを取り付ける事はできますでしょうか？オイルパンの取り回しなどで難しいでしょうか？排気干渉を出すことでメリットはあまりないとはわかってるのですが、乗り換える前にサウンドチューニングとしてやってみたいです。
アドバイスをお願いします。

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BeeRのレブリミッターについて ej20のレガシィにレブリミッターをつけました 灰色線はカットしてアースと3本はecuに割り込ませました サイドに繋ぐ白は繋いでいません 回転数を2500にしてgainを1にしてサイドを引いたままニュートラルで作動させてみたのですが 2500までいくとランプは点灯するものの点火カットが行われません サイドを解除してやってみても同じ結果です そこで質問なのですがecuに割り込ませた配線とアースの接続がおかしいと考えるとランプは点灯したりエンジンはかかるのでしょうか？ 例えば接触不良だったり配線の間違えだとそもそも動かない気がするのですが

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平成19年レガシーツーリングワゴン BP5 EJ20です。
ミッションオイル交換の際、ドレーンプラグが特殊な形状をしてます。
星というか花というか。
この工具がほしいのです。
名称や規格また、どこで 買えるのか教えて下さい。
お願いします。

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次期型WRXSTIについてですが 皆さんはどっちがいいですか？ 1:FA20DITになる 2:今までのEJ20を更に進化させる（エンジンをドライ サンプ化する等） 個人的には今まで通りEJ20で更に水 平対向エンジンの良さを生かすためにドライサンプ化させればいいと思います。
（走りの車なので値段は考えない）

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平成１６年３月登録の レガシーツーリングワゴン TA-BP-5 のパワーステアリングポンプの交換を考えております。
エンジン EJ20です。
CBA-BP-5の、パワーステアリングのポンプに、適合しますでしょうか？

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今のEJ20エンジンとH20Aエンジンを比べるとどちらがいいエンジンですか？

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父さんのNBOXに私のレガシィB4RSKのEJ20エンジンを移植する事は可能ですか？

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EJ20エンジンについて質問なんですが、整備ついて スパークプラグ交換等はやりにくいと聞きますが、何度かやれば慣れてそんなでもなくなりますか？ よければインプレッサユーザーにコメント していただければと思います。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

車なマフラーで質問なんですが、 私が現在乗っている車がスバルのレガシィツーリングワゴン 2.0R スペックBと言う車です。
平成１９年２月に作られています。
純正マフラーを取り付けていますが、新しくマフラーを買い替えようと思っています。
ただ、よく見ていると同じ形式(EJ20)なのですが、ターボで使用していました。
と書かれています。
私の車は、ターボではないので、ターボのマフラーは取り付け不可能なのでしょうか？ また乗られていた方々に質問なんですが、品がありレガシィらしいマフラーのオススメはありますか？ 色々と聞かれている人の解答をみていると、柿本・フジツボ・ゲノム・HKSが良いと書いてありました。
自分の中では、このあたりを購入しようと考えていますが、付けられている方感想などありましたら、 書いて頂けると助かります。
(柿本96.Rは取り付け可能ですか?) 大変質問攻めになってしまい、恐縮ですが、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

マフラーの互換性について スバル車のインプレッサGDB F型鷹目(EJ20)のエンドマフラーとセンターパイプはフォレスターSG9(EJ25)に取り付け可能でしょうか？ ゼロスポーツ製のものです。
宜 しくお願いします。

みんなが知りたい質問

スバルEJ20エンジンについて こちらのエンジンのいい点と悪い点を教えていただきたいです また、20年近く前の車から最新のVABにも積まれていると思いますが これから先も使われ続けるのでしょうか予想で良いのでお聞かせください

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スバルオタクに質問です。
新型WRXのEJ20YとレガシィBPBLのMTのEJ20Yは何故同じエンジン形式なのでしょうか？よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

対応エンジンについて教えてください。
H15年式のスバルレガシィツーリングワゴンGT 型式TA-BP5 エンジンが壊れたので載せ替えを考えております。
どういう型番のエンジンが対応しているか詳しい方教えてください。
大体がEJ-20X・・・・というのが販売されています。

みんなが知りたい質問

レガシィBP5タイミングベルト交換について EJ20ターボのタイベルを自分で交換しようと考えています。
通常タイベル交換というとカムシール、クランクシールも交換というイメージがあるので すが、みんカラ等を見ているとディーラー整備でもシールを交換していない方が多いです。
EJ20はカムプーリーを外すのに専用工具が必要らしいので、カムシール交換が必須というのでなければ今回は見送ってクランクシールのみ交換しようと思っています。
EJ20のカムシール交換の必要性について教えて下さい。
仕事はメーカーの保全マンをしていますので、機械や工具の基礎的な部品は大丈夫です。
以前プレオのEN07のタイベル、カムシール、クランクシール交換の経験はあります。

みんなが知りたい質問

ターボ仕様で、最大出力が３００馬力のEJ20があると して、このターボを外し、NAにした場合出力は どのくらい減るものなんでしょうか。
逆に、ターボはどれだけ出力増加の効果があるのか 知りたいです。