ホンダってモータースポーツの世界では どんな雰囲気・方針・存在なのでしょうか? SuperGT(GT500)で 他と違ってMRにしたり、ハイブリッドシステム積ん

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

ホンダってモータースポーツの世界では どんな雰囲気・方針・存在なのでしょうか? SuperGT(GT500)で 他と違ってMRにしたり、ハイブリッドシステム積んだり 他と同じ事やりたくない、あまり良い言い方では無いですが「ひねくれ者」なのでしょうか?

今のホンダは置いといて、 もともと創業者の本田宗一郎が 人真似が嫌い、独自の道を行く、 どんなに苦労があっても 自分の道は自分で切り開く、 そういうスタイルだったので それがホンダのフィロソフィーとなりました。 戦後の混沌とした時代の日本には 二輪メーカーが大小200社以上あったそうで 他社の真似や模倣をしていたメーカーが 軒並み淘汰されていったのを 本田宗一郎自身が実際に見て 真似をしていてはダメだ 新しいものを自分で見つけていかなければ、、、 その意識がスーパーカブを生み出したとか。 それをレースではこう考えていたそうです。 優れた機構を採用すれば いいマシンができる、勝てる、 それは当たり前だ。 劣る機構で勝つ、そのためには 新しい工夫、知恵、アイデアが要る、 そこに新しい、今までにない技術が生まれるはずだ。 それがホンダの成長を約束する原動力となると。 他がそれならうちは 違うアプローチでそれを超えてみせる、 そのスタイルを貫き 他チームが2ストなら うちは4ストでいく、 これは回転数が同じなら 4ストは不利ですが ここで生まれたのは かの楕円ピストンです。 NAエンジンで ターボエンジン並みのパワーを出そうと VTECが生まれました。 市販車でもホンダは SOHCエンジンが多いですが それでも他社DOHC並みのスペックですし ホンダジェットのあのエンジン搭載位置は 航空機設計のタブーとされている位置で どの航空機メーカーもやらなかったアプローチでした。 こういうひねくれ者なので 目を覆うような失敗もかなり多いですが ピタリと当たったときは、 目の覚めるような快進撃で 先頭を一点突破で駆け抜ける、 そうやってここまできた会社なんだと思います。 まるでトヨタのようだ、 と言われるようになったホンダですが トヨタには程遠く、ホンダはやはり いつの時代もピリッとした商品を 出し続けていかなければ 埋もれてしまいますから。 モータースポーツをホンダは 社員教育の場でもあると考えていて 会社=人材です。 混戦を抜ける突破力を鍛えるために 人真似はしないようなスタイルなんだと思います。

#GT500

カテゴリ:

この質問「ホンダってモータースポーツの世界では どんな雰囲気・方針・存在なのでしょうか? SuperGT(GT500)で 他と違ってMRにしたり、ハイブリッドシステム積んだり 他と同じ事やりたくない、あまり良い言い方では無いですが「ひねくれ者」なのでしょうか?」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

GT500の知っておきたい情報

GT500に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

GT500に関するQ&A

GT500に関する他のよくある質問

GT500の知りたいことや、みんなが疑問に思っている GT500に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので GT500への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

自動車カテの皆様からどんな風に見られるのか気にせずに車選びをしやがる自己チューが増えてしまうと、 自動車カテの皆様の心を満たせるクルマの販売台数が減ってしまうから、 自動車カテの皆 様の心を満たせるモデルの価格が高騰したり、生産/販売が終了したりして、 自動車カテの皆様の心を満たしてくれている自動車メーカーの経営に負担がかかってしまいますか? https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14168394904/a412765940 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ MX-5 Miata(SKYACTIV-G1.5) アバルト500 フィアットプント マセラティギブリ クライスラーイプシロン キャデラックCTS シボレーカマロ ポンティアックG3 フォードフィエスタ アストンマーティンシグネット ローバーミニ ジャガーソブリン デイムラーマジェスティック ロータスエヴォーラ ケータハムセブン270 オペルティグラ フォルクスワーゲンポロ BMW・M235i ルノートゥインゴ プジョー1007 コムス(超小型EV) LS460Lエグゼクティブパッケージ(FR) GT-R・NISMO デリカD:5ディーゼルターボ グレイスLX(CVT) レガシィB4・アイサイト(ver.3) D-MAX(4WD) ランドクルーザープラド(四輪駆動) リューギワゴンハイブリッド パイザーエアロダウンカスタム(MT)

みんなが知りたい質問

ミニバンにウーハーをつけたいのですが、この画像のウーハーって良いものですかね?このウーハーにつけるアンプは、次のうちどれがいいですか? 1chパワーアンプCXA600.1 (43CXA6001) 定格出力(14.4V):600Wx1ch(2Ω)、300Wx1ch(4Ω)、周波数特性:25-200Hz、 SN比:>95dB、 長さx奥行きx高さ(cm): 21x18x6 アンプKX800.1(40KX800.1) 定格出力(14.2V):800Wx1ch(2Ω)、400Wx1ch(4Ω)、周波数特性:10-160Hz、 SN比:]95dB、長さx奥行きx高さ(cm):24.4x21x5.5 Kicker CSシリーズ D Class 1chパワーアンプCX600.1 (12CS600.1)です。
立てても、寝かしても両方取り付けは可能です。
定格出力(14.4V):600Wx1ch(2Ω)、300Wx1ch(4Ω)、周波数特性:25-200Hz、 SN比:]95dB、 長さx奥行きx高さ(cm):21x18x6 シリーズ Class D 1-chパワーアンプDXA500.1(41DXA500.1) 定格出力(14.4V):250Wx1ch(4Ω)、500Wx1ch(2Ω)、周波数特性:25-200Hz、 SN比:]95dB、 長さx奥行きx高さ(cm):21x18x6 1chパワーアンプCXA600.1 (43CXA6001)です。
定格出力(14.4V):600Wx1ch(2Ω)、300Wx1ch(4Ω)、周波数特性:25-200Hz、 SN比:>95dB、 長さx奥行きx高さ(cm): 21x18x6 この他以外にオススメなアンプがありましたら教えて下さい、よろしくお願いしますm(_ _)m 多くの回答お待ちしております!