2011 アウディ Ａ４アバント ２．０ＴＦＳＩ（B4）DBA-８KCDNの認定中古車の購入を考えております

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匿名さんからの質問

2011 アウディ Ａ４アバント ２．０ＴＦＳＩ（B4）DBA-８KCDNの認定中古車の購入を考えております。 この車の実際にかかるランニングコストや故障の頻度など、何でも良いので良い点悪い点がありましたら教えてください。 よろしくお願い致します。
普通に乗ってる分にはランニングコストは国産車と大差ないと 思います。何か壊れると、部品代や整備費用は国産車よりも高 いです。 MMIナビゲーション(HDD)は案内中、稀にブラックアウトして 再起動が掛かる事があります(4,5回／年程度)。2,3分後に起動 して、普通に案内を再開しますので、まあ、別に良いかと... 地デジでB-CASカードの読み取り不良になった事がありました が、放置していたら2,3日で自然に直りました。MMI関連では、 ちょっと不安定な所がありますね。 他は左ミラーがバック時に下向きに角度を自動的に変えるので すが、稀に元に戻らない時があります。 まだ、修理する様な大きな問題は無いですが、稀に変な事象が 起こる事はありました。 ところで、2011年はFF車は1.8から2.0に変わった年ですよね？ 2011年でテールランプが電球からLED化されたのと、ナビが DVDからHDDに変わったと思いますが、2.0TFSIは多分、後者 だと思いますが、一応、確認した方が良いですね。 因みに、HDDナビモデルは走行中にテレビを見る事はできない と思った方が良いです。大金を投じるなら話は別ですが。 あとはFFはCVTモデルですし、アウディの魅力はクワトロって 所もありますので、2.0TFSI Quattroを探すのも良いかと思い ます。 S-Lineモデルは足回りが固い状態で固定なので、ドライブセレ クトオプションが装備されている方が乗り心地は良い筈です。

#TFSI

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アウディのリヤエンブレム ”2.0 TFSI" "A6" 等を外したいのですが、両面テープで付いているのですか？ それとも、ピンと両面テープ併用でしょうか？

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車選びにアドバイスお願いします！！ この度初め絵BMWを購入しました。
116iです。
これは妻用として購入したのですが。
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すっごく良かったです！ で、私も自分の車を買うのにドイツ車を考えています！ これまで国産しか乗ったことが無く、外車なんて。
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と思っていましたが 予想以上に良かったので購入を考えました。
希望は2リッタークラスの予算500万前後で考えています。
助言などありましたらお願いします！ ここ数年ずっと海外赴任で疎くなりました。
何が良いかよくわかりません。
外観だけで今の候補は下記三種です。
BMW 420i Mスポーツ グランクーペ ベンツ C200 AMGライン アウディ A5 TFSI スポーツバック まとまりのない文で答えにくいでしょうが思いついた意見などあればお願いします。

みんなが知りたい質問

audiの下取り価格についてです。
現在、アウディA3スポーツバック1.4TFSIに乗っております。
新車で購入して、昨年11月に2回目の車検を受けたところです(5年乗ったってことです)。
家族(主に嫁さん)が乗っているので、ほとんど無茶な運転せずに乗っていると思いますし、走行距離は4万キロ弱、定期点検等もほぼ全て正規ディーラーで受けています。
11月の車検でタイヤも交換しました。
このまま乗るのもひとつの手なのですが、子供も大きくなってきたことだし、少し大きめの車に乗り換えてもいいかな？とも思っています。
そこで、今のこの状態での下取り価格と、次回車検時の下取り価格を比べてみて、どちらがお得なのでしょうか？ 年数乗るので、当然、次回車検時のほうが下取り価格が安いのはわかっておりますが、あと2年乗ったとして、A3の下取り価格は極端に下がるものなのでしょうか？ 予測に近い話なので、一般的なところでも構いません。
クルマ業界の方からのお返事をお待ちしています。

みんなが知りたい質問

この中から貰えるならどの車に乗りたいですか？ 答えてください車好きさん方！ 全て現行車で。
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トヨタ 86GT スバル BRZｔｓ ニッサン フェアレディ ニスモ マツダ RX-8RS レクサス RC BMW Z4 20i ベンツ SLK200 VW シロッコR アウディ TT2.0TFSI フォード マスタング エコブースト ルノー メガーヌ スポール プジョー RCZ 以上から選んで好きなポイントも教えて頂けると幸いです！

みんなが知りたい質問

NUTEC コンプブースト（NC202）や、アウディ／フォルクスワーゲンのオイル消費が激しい直噴エンジンに詳しい方に質問です。
（そうでない方はご遠慮ください。
） インテークから燃焼室をRECS＆フューエル１でキレイにし、オイル添加剤（リングイーズ）でオイルラインをきれいにしてオイル消費を抑えようと考えています。
それで色々調べていたら、「NUTEC NC202 COMP BOOST コンプブースト (圧力圧縮回復剤)」なるものを発見しました。
これ、シリンダー壁にコーティングする（つまり、ピストンクリアランスを狭められる）んですよね。
RECSとリングイーズで効果があってもなくても、ちょっとやってみたい気がするのですが、それによる弊害やデメリットなど、考えられますでしょうか？ 個人的には、フリクションが今より増す分、固めのオイル（上が50番）を承認オイル（504規格5w-30）に戻せばそれでいいのかなって思っています。
安易でしょうか？ ちなみにエンジンは2.0TFSI（CDN型）、2010年のものです。