fd3sエンジン不調

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匿名さんからの質問

fd3sエンジン不調。先日パルセーションダンパを交換したところ、エンジン再始動時にアイドリングがばらつくようになってしまいました。ばらつきは暫くすると収まります。 エンジンを始動したときに、スムーズに回転数があがっていきません。今までは1300回転くらい？まであがっていき、ゆっくりさがっていき750でピタリと止まっていました。 今は、800～1000くらいでとまり、そのまま500または500以下までさがりエンジン止まりそうになります。実際には止まらずに持ち直します。 交換時にインジェクターデリバリをうかして行ったので、そこが原因なのか？と考え インシュレーター、Oリング、エアブリードを新品交換しましたが、症状おさまりません。 何か考えられる原因はあるでしょうか？（6型FD3S) 社外品はマフラー、純正書き換えCPUのみです。過去1年にマツダリビルトエンジン、リビルトタービン、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレーター、圧力センサー以外のセンサー全て バキュームホースなど交換済みです。ダイアグは何も表示されませんでした。 宜しくお願いします。
パルセ―ションダンパ―を交換したとの事ですが、当然周りのパーツはばらして取り付けていますよね。 その時センサー関係はすべて電圧計って取り付けしましたか？ エンジン始動時に回転が上がらないとの事ですが、この場合真っ先に疑われるのはISCバルブの不具合ですね。エンジンが温まれば元に戻る、もしくはエアコンを入れたり照明をつけたりしてアイドリングが不安定になるならこれが一番怪しいですね。 ダイアグには出ていないとの事ですが、センサーの電圧が狂っていたら症状は出ないですね。 ダイアグにでる場合は、完全に短絡したりしたときなので、狂っていいるだけでは症状は出ないですよ。 もう一度確認してみてはいかがですか？

#S500

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この質問「fd3sエンジン不調。先日パルセーションダンパを交換したところ、エンジン再始動時にアイドリングがばらつくようになってしまいました。ばらつきは暫くすると収まります。 エンジンを始動したときに、スムーズに回転数があがっていきません。今までは1300回転くらい？まであがっていき、ゆっくりさがっていき750でピタリと止まっていました。 今は、800～1000くらいでとまり、そのまま500または500以下までさがりエンジン止まりそうになります。実際には止まらずに持ち直します。 交換時にインジェクターデリバリをうかして行ったので、そこが原因なのか？と考え インシュレーター、Oリング、エアブリードを新品交換しましたが、症状おさまりません。 何か考えられる原因はあるでしょうか？（6型FD3S) 社外品はマフラー、純正書き換えCPUのみです。過去1年にマツダリビルトエンジン、リビルトタービン、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレーター、圧力センサー以外のセンサー全て バキュームホースなど交換済みです。ダイアグは何も表示されませんでした。 宜しくお願いします。」に答えてみる

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スズキMH22Sスティングレーについての質問です 先日からキーフリーが反応せずダッシュボードの上にカギを乗せればキーが回るような状態が続いております。
エンジンコンピューターや室内ヒューズボックスも交換してみたのですが症状変わらずでした。
カギの検知が有効なのが現状ダッシュボードの上でした。
キーフリーの受信機はどこについているのでしょうか？ またキーレスやアウターハンドルのスイッチは反応します。
かなり困っているのでお礼はBA500枚です。
見込みで構いませんので皆さんの知識お貸しください よろしくお願い致します

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assoスペーサーを購入したいのですが、500 s純正アルミホイールに使用出来ますか？

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メルセデスS600って速いですか？ネットで調べたところ500馬力あるそうです。
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少し車のことを知ってます。
メルセデスS600について教えて下さい。
親父がフーガ350GTからメルセデスS600に乗り換えをするみたいです。
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ちなみに親父は超車好きです笑

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縄跳びをする場所と影響について 運動不足だったので二週間くらい前からなんとなく手軽なトレーニングとして縄跳びをはじめました。
メニューは 前跳び500 後ろ跳び500 駆け足跳び500 二重跳び100 の計1600回をほぼ毎日しています。
すると、家の前のアスファルトでしているので膝から脛のあたりを通る筋少し痛くなったので二日ほど休み、お風呂でマッサージをして治ったので継続し始めました。
しかし、調べてみるとアスファルトでの縄跳びは腰や膝にも悪いので芝生やマットでするのがベストと書いてありました。
しかし、近所には整備などされてるはずもない固い土の公園しかありません。
ケアをしながらアスファルトでいいのか、固い土で良いのか、これはだめなのか悩んでいます。
怪我が日々のケア等ですぐなおるものなら構わないのですが将来慢性的な物になるのが怖いのでどうすればいいでしょうか？ P.S. 使用していた縄跳びが切れました。
丈夫でトレーニングに良い縄跳びがもしございましたら教えてください。
こっちはご解答なさらなくても構いません。

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車を最近購入しコーティングを考えています。
人それぞれの考え方があるかと思いますがコーティングに関し無知である為、参考意見を聞きたいです。
キーパープロショップのダイヤモンドキーパーしようか、それとも他のコーティンでオススメはあるか、教えていただけますでしょうか。
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（車が壊れるまで）乗る場所は北陸地方です。
よろしくお願い致します。

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fiat500Ｓを購入したくてうずうずしているのですが、 やっぱりイタ車と聞いてイメージするのがまず故障しやすいということです。
実際fiatに乗られている方、どうでしょうか？ 故障暦や困った談など聞かせていただけたら嬉しいです。
またもう一点気になるのが車検代が20万～40万もするというお話、、、 やはり皆様そのくらい掛かるのでしょうか？ それ以外にもフィアットならではの日本車と違った独特な点や手間が掛かる点などを色々お話いただけたら幸いです。

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xl500sのフロントホイールをヤフオクで購入したのですがブレーキパネルはついてこなくてネットで探しても出てこないです。
ですがxl250s のブレーキパネルはネットで販売がありました。
そこで質問です、xl500sのホイールにxl250s のブレーキパネルは流用出来ますか？

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ダイハツハイゼット トラック S500Pに2DINタイプのカーナビを付けようと思っています。
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いつもRX-7、FD3Sの事でお世話になっております。
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そこでロータリーの慣らしについて教えて下さい。
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11sの細身のクランク 105 5800シリーズで自転車を組む予定があるのですが、あの4アームクランクの見た目がどうしても好きになれません。
シマノ純正の11sクランクには5アームのFC-R500がありますが、これも私が求めるものとはどこか違うのです（シマノの4アームよかマシですが）。
私が求める理想のクランクはカンパのアテナやヴェローチェのような細く、シュッとしたデザインです。
ですが、仮に使えたとしてもシマノコンポの中にクランクだけカンパを使う気にはなれません。
ちゃんと互換があるもので一番よさそうなのがDIXNAのラ・クランクというものなのですが、クランク長が170mmまでしかなく、私の欲しい175mmがありません。
・細くシュっとしたデザイン ・シマノ11sとの互換あり ・クランク長 175mm ・FC-R500以外 ・できればシルバー色 ・価格は2万前後まで 以上の条件に合うクランクはないものでしょうか・・・

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センスが無いんでしょうか…… 免許を取得してから一ヶ月経とうとしています。
都内に住んでいるので家の周りや中原街道,環七,第一,二,三京浜,246号,横浜新道,首都高などを走ってきて大体400〜500km走っています。
一度段差に気がつかずに勢いよく降りたらバンパーの裏？をぶつけてしまい、見た目で分かりませんが裏を触ったらザラザラしていて納車から半年くらいの親父の車に傷をつけちゃいました。
プリウスのg'sなので車高低いです。
それ以外は擦ったりぶつけたりはしていません。
苦手にしている項目を挙げていきます。
①狭い道が苦手 車両感覚が身についていないからだと思いますが電柱などに当たりそうでおっかないです… ②路肩駐車の際に幅寄せが充分ではない 常にではありませんが半分の割合で後50〜100cm寄せられただろうという所あり。
ちゃんと停める地点をしっかり見てから寄せているのですが… ③未だにまっすぐ走れない どちらかに寄って走ってる時がたまにあります。
これも車両感覚が身についていないからですかね… 片側二車線の狭い道路で右から車が並走しているときは少し緊張します。
④バック駐車 とりあえず車体を入れることは出来ます。
でも隣に駐車してる車に寄ってたり、斜めって不恰好な駐車になっている状態です。
ケツが収まったらバックモニターでまっすぐに調整しながらハンドル切ってますが、車と車の間に入っても結構ハンドル操作をして調整している始末です。
後、収容数の少ない段差のあってロック板がある所(画像)は、割と遠目から駐車スペース目掛けて段差を超えてロック版に片側のタイヤを乗り上げる形なので距離があるから難易度が上がってまだ難しい状況です。
慣れとはいいますが無意識にやってたんじゃいつまで経っても変わんないしどこがダメだったか？どうしたらいいのか？を考えながら意識しながら練習したほうが格段に効率も良いと思います。
今19歳の男ですが、なんか他の車の人達あんなスピード出してカーブ曲がれたり、駐車もすんなりできて凄いなって思います… そういう人達も最初は苦労したんですかね。
ほんと都内走るのは難しいなーって思います。
分岐、一通、歩行者だらけで。
首都高なんてこんなおっかないとは思いませんでした。
分岐、左右からの合流、急カーブの連続…。
いつかすんなりと首都高走れるようになりたいものです。
愚痴も吐いてしまいましたがアドバイス、コツを教えてくださいよろしくお願いします。

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ダイハツのミラＬ７０Ｖのシフトコントロールケーブル（５速マニュアル）のシフトコントロールケーブル（前後に動かすワイヤー）を探しています。
古いので新品は生産終了、中古もどこにもありません。
ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか。
また、Ｌ７０Ｓやその後の型式のＬ２００、Ｌ５００、または４速マニュアルなどは流用可能でしょうか。

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QVCマリンスタジアムに行く予定です。
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おすすめの指定席の場所を探しています。
内野指定Bは2階席(地上4階)となってますが、かなり上から見る感じで遠く感じる席なのでしょうか？ 500円しか変わらないなら、指定席Aの1階席のほうがやはりおすすめでしょいか？場所が重要のようで、指定席をとるのにおすすめの席を教えていただきたいです。
900円高い内野指定席Sは別格にいいのでしょうか？ 別格にいいのなら、内野指定席Sも視野にいれてみます。
アドバイスよろしくお願いします。

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ベンツの維持費について 知り合いがSクラスに乗っていてたまに乗せて貰います。
下回りを見ると作りの良さ、アーム類の頑丈さに感服します。
燃費は5K（都内）高速で14kと言っていました。
色々調べるとH2、3年辺りの（ベンツらしいスタイル）S560SELディーラー車が諸経費込みで100万以下で売られています。
走行距離も11万キロ、車検まで1年残有り。
前オーナーも丁寧に乗っていたようで雨の日、夜間は乗らずで100万ならキャッシュで今すぐでも買えそうですが、仮にS560を持てばどういうリスクがあるのか？詳しい方教えて下さい。
ちなみに年金暮らし、パジェロディーゼル車所有、走行は月500k程度です。
燃料代は月6千円が1万6千円になるのはわかります。
やっぱり故障した時の修理代が半端じゃない。
。
とかですかねえ。