シリンダーヘッドを組み込もうとしたのですが外した時のカムシャフトの向きを忘れてしまい止まっています

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匿名さんからの質問

シリンダーヘッドを組み込もうとしたのですが外した時のカムシャフトの向きを忘れてしまい止まっています。 フライホイールとのマークを合わせてる時はピストンは上死点なのでしょうか？下死点なのでしょうか？ フライホイールの向きを合わせてカムシャフトを組む時のカムシャフトの山の向きは上なのでしょうか？下なのでしょうか？ 説明下手くそですいません。 エイプ100です。
”上死点”で組み立てですよ。圧縮上死点とはカム山は一切バルブを押していない位置です。つまりカム山の向きで言うと下向きでないのは間違いないが完全に上向きとも限らない。そもそも上下って言ってるけどどっちの山が上なのか下なのか。ＩＮなのかＥＸなのか。まあそれは良いとしよう。 ”Ｔ”マークとクランクケースのマークを合わせ、カムスプロケットの○マークが真上を向くのが正しい位置。そこにカムシャフトを合わせるのだよ。カムの角度にスプロケット、クランク（チェーン）を合わせるのではないのだよ。首尾よく取り付け出来ても安心しない。テンショナを組み付けて、クランクをゆっくり手で廻して何度も確認するように。僅かでもコツンと当たったらそれは間違ってるからやり直し。ズレ幅はチェーンの１コマ単位だから最悪でも２～３回やり直せば合う。

#カム

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今CB750FZのレストアをしていて、キャブのOHは済み、エンジンはかかったのですが、アイドリング～2000rpmくらいの間で大きめの打音(ビー玉が中で三個くらい暴れているような音)がします。
それ以降の回転域では問題 ないのですが…10年以上放置されていたので、カムチェーンテンショナがうまく機能していないのでしょうか…？ ちなみにカムチェーン調整は一応やってみたのですが変化ありません… 手順としてはアイドリング時に後ろ側の調整ナットを両方緩めて少し待ってから締め付ける→前側のテンショナ調整ボルトをロックナットを緩めてから少し締め、またロックナットを締める をやりました。
この調整方法はあっていますか？ フロント側のテンショナはボルトを締めるとハリがきつくなるので良いのでしょうか？ どなたかFに詳しい方、ご教授下さいませ。

みんなが知りたい質問

ディストリビュータの進角装置の必要性がわかりません。
ディストリビュータはカムシャフトで駆動されているので、エンジンの回転が高くなれば、カムの回転も高くなるわけですからディストリビューターのアームの回転も高くなり点火タイミングがズレることはないのでは？と思っています。
進角装置は必要なんでしょうか？