ダウンサイジングターボは、流行っているのに スーパーチャージャー搭載車は、最近ありませんが やはりコストの関係ですか？

コストと燃費だろうね。 一昔前であれば、たいした燃費の差はありませんでした。 ところが、ターボは排気圧をタービンから逃がすバイパスバルブがバネ式から電子制御に変わりました。これにより不必要時はタービン抵抗を限りなく０に近く出来るようになり、さらには低域のスロットル制御もスロットルで行わず、バイパスバルブで行えるので吸気抵抗を下げることで燃費にも貢献できます。 一方、スーパーチャージャーもクラッチ制御でタービン抵抗を０に近づけるのですが、クラッチ制御では繋げるか、繋げないかの制御なのでターボのような微妙な制御は出来ません。その為、燃費の点ではダウンサイジングターボに劣ります。 ここ最近脚光を浴びているのが、電動ブーストですね。 スーパーチャージャーはエンジンの軸出力、ターボは排気圧で過給しますが、電動ブーストはモーターで行います。従来であれば出力に対し電圧が足りなかったのですが、ハイブリットの動力用電源を用いることで十分な出力を得られるようになりました。