２０Ｂロータリーのユーノスコスモに乗っています

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匿名さんからの質問

２０Ｂロータリーのユーノスコスモに乗っています。走行距離６万キロを過ぎ、そろそろエンジンが心配になってきました。毎日通勤に使っていて町中のトロトロ走行が多く、燃費は３．４キロ／Ｌです。 たまにアクセル踏み込み時のノッキングらしき音やバック時のエンストが見られます。以前、１３Ｂに乗っていたときも、６万キロを過ぎてエンジンブローしたので不安です。 広島にあるロータリーに強い修理工場に問い合わせたら、リビルトエンジンもないし、オーバーホールも部品欠品で難しいとのことでした。このまま、だましだまし乗り続けるか、部品欠品覚悟でオーバーホールに出すか、ご示唆お願いします。また、乗り続ける場合、気を付けたいこと（カーボンが残らない乗り方、良いオイル銘柄番号等）も教えてください。
どうも！ 大型二輪に乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 古い車・バイクに乗る人の味方です 質問者さんへ 私は ロー○リーを造った人と その作品としてのロー○リーが好きな人(他を認められる人に限る)は嫌いではないですが 「ロー○リーエンジンそのもの」は 決して好きではありません 機械・機構としては面白く興味もありますが いかんせん効率が良くないのです シンプルでスムーズ(コレは各意見がありロー○リーよりスムーズで回しても振動少ないレシプロエンジンも存在するので必ずしも正しいとは言えない)ながら 対価として燃料とオイルを喰います (アメ車のV8よりもです) 7000ccのマニュアル車は街中で6km/L(ただし400馬力弱での話です、燃費に振って300〜350程度に絞ればもっと走るでしょう) ソレより 同様にシンプルでハイパフォーマンス 同じ燃料かそれより少ない燃料で同じ馬力やトルクを出せるV8エンジン(OHV)の方がよほど良いハズです コーナーではエンジンが重く不利と言われますが 以前7リッターのV8を積んだ私の車(某マッスルカー)を整備のプロに運転して貰った事があります 低速時のパワーと調子が良くないので見て欲しいと言うと 私を助手席に乗せ近所をテストで運転して貰ったのですが そのマッスルカーの前の車で(国産スポーツ車)クローズドや峠でかなり攻めてました 更に友人の1人が「かなりキレた走り」(後に私は彼を抜き私も同様に「キレた走り」の人と呼ばれる事になりましたが(笑))の人間で 別の友人や先輩方が恐がるその友人の走りも モトクロスバイクに乗り やはりロー○リー(FC)にも乗ってた先輩と私は 恐がるどころか「面白い！」と言ってたほどハードな走りでも狼狽えない(うろたえない)人間なのです ところが！ その知り合いはあろうことか 近所のコーナーでキャブのV8車をかなり踏み込んで太いフロント(確か245か255)が僅かにアンダーで外側へ膨らむようなラインで駆け抜けました(爆) マージンは取ってましたが一瞬車が吹っ飛んで事故るかも ︎と言う寸前の攻めた走りでした 運転が相当ウマいと言う事がありますが 車が良くなければ出来ない事です 確かに車のバランスは良く映画に出演している同型車は ノーマルながら他の追跡車両とは格段に上のバランスで走っていてスタビリティが高いです よって 腕によりますが 口だけの経験も浅い人間の車なら キチンとした腕の者が乗ったV8エンジンの車ならコーナーで遅れを取る事はないと言えます その差が出るのはサーキットくらいであり 街中や郊外程度のコーナーで遅いどころか詰める事も出来ます よって ロー○リーがエンジンの軽量さでのアドバンテージも街中〜郊外程度のコーナーではほとんど無く 従って税金以外はV8が全てで上回ります そして税金も同じくらいの馬力まで改造した場合 V8の方が「安い」と言う結果になるのです(事実です) さて 以上はロー○リーの不利な点を挙げました それでは不毛なので 「オーバーホール無し」での延命をお伝えしましょう！ まず オイルを硬くして下さい(交換) 10w-50(15w-50)を入れて下さい 寒くてもです！ オイルエレメントも新品です(以後オイル交換毎にエレメント交換です！) そしてプラグ交換です なお高いですがロー○リー専用(4本ツメで) 良く知ってるでしょう♪ この際ギャップを規定値の狭い目で調整して装着をして下さい プラグコードも是非新品に(ノーマルで良いですから) エアエレメントは「ノーマル新品」を(社外は絶対ダメです) 燃料はハイオク満タンで 更に「2サイクルオイル」を添加して下さい (良いですか！「2サイクル」オイルですヨ) 割合は1:1000で(60リットルに60〜100ccで) カーボン溜まらないよう化学合成の準レース用の500cc¥1500〜2000円くらいの高い奴を、オーバーホールより安いですのでケチらぬように 更にサーモスタットとクーラントを新品に(コレも間接的にカーボンを溜める原因になりかねません) 安いので交換です！ ラジエターキャップを新品と冷却ファンの清掃を行って下さい ミッションとデフオイルも交換して タイヤエア圧を2.5〜2.6kg/㎠まで上げて下さい(フリクションを下げエンジンの負荷を減らしカーボン蓄積と摩耗防止になります) 以上でかなり調子が戻りますが エンジンが心配なのでもう少しアドバイスをします 「燃料フィルター」を新品にして下さい コレが詰まると燃料が薄くなりデトネーション(異常燃焼)が発生します ロー○リーの弱点です デトネーションさえ起きなければロー○リーは寿命が長くなります 通常でも弱いデトネーションは発生しています それと気づかず知らずにエンジンを傷めてるワケです よって通常でも起きるのに6〜7万km無交換で燃料流量減ればエンジンダメージのリスクが高まります (本当に良く知ってるでしょう(笑)) 実はライバルの方が弱点や長所を知ってるモノです レシプロでは10万km目安の交換ですが 「即」交換して下さい 出来れば同じ理由から「燃料ポンプ」も新品にして欲しいところです 高いですが やはりオーバーホールより安いですから 以上やれば よほどヘタな運転しなければ9〜10万kmまで ノーオーバーホールでいけるかもです

#エンジンブロー

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エンジンブローの知っておきたい情報

エンジンブローに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

エンジンブローに関するQ&A

エンジンブローに関する他のよくある質問

エンジンブローの知りたいことや、みんなが疑問に思っている エンジンブローに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので エンジンブローへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

エンジンに詳しい方に質問です。
高負荷時のノッキング、所謂高速ノッキングが起こると、エンジンはすぐにブローしてしまうのでしょうか？ また、エアフロセンサーの不具合で高速ノッキングが起こることはあるのでしょうか？

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エンジンブローとはどういった状態の事なのでしょうか？ 焼き付きとは違うのでしょうか？

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ターボ車にブローオフバルブをつけるとエンジンや補機類に悪影響は出ますか？

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ジムニーjb23 1型のブローオフバルブからエアクリに繋がってるエアクリ側のホースを外すと大気開放でプシュー音が出せますけど これってエンジンにメリットデメリットありますか? 知恵袋初め てなので宜しくおねがいします

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エンジンの焼き付き（ピストンとシリンダー）エンジンブローは言い方が違うだけで似たようなものですか、

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オイル上がり、オイル下がりに効果のあると言われているオイル添加剤の効き目はどうでしょうか？ 例えば、「ワコーズ EPS エンジンパワーシールド 」など。
また仮に効果があるとして、ブローバイガスがクランクケースのエンジンオイルに混ざってしまうことをある程度防ぐことが出来るものでしょうか？ 初心者ですのでよろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

初めまして。
日産A31セフィーロの足回りについての質問です。
【年式】平成3年 【エンジン】RB20DE→RB25DET（ecr33） 【トランスミッション】AT→MT こちらの車両のパワステに関してなのですが、 現在、純正のハイキャス付きの足回りなのですが、この度リヤメンバー割れ&ラックブロー&中古新規登録に伴い、ハイキャスレスにするつもりです。
リヤはs13メンバーにしてハイキャス用ラックをなくしましたが、肝心のフロントのパワステラック、パワステポンプ、パワステタンク、配管関係は何用のを流用すれば良いのでしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたら、ぜひお教えいただけると助かります。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

86/BRZのエンジン（FA20）に関して詳しい方に質問です。
FA20はエンジン全高の短縮のためEJに比べオイルパンを薄くしたとされており、水平対向特有のオイル戻りの悪さからストレーナーからのエア噛みが発生しやすいという記事を目にします。
本当であればGAZOO 86/BRZ Raceなどでエンジンブローが多発すると思うのですが、スポット参戦している知人からはそのような話は聞いたことがありません。
またロッカーアームも弱点のように言われていますが、こちらもよく脱落するのでしょうか？ 実際GAZOOワンメークに参加若しくはかかわっている人で正確な情報をお持ちの方がいたら教えていただけないでしょうか？ 実際はよくブローしてるよ とか 全く見ないよ とか 実は皆対策しているとか そんな情報で十分です。
当方はタイムアタッカーで今回オーバーホールを予定します。
参考にさせていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

ロータリーエンジンの事で教えて下さい。
ロータリーエンジンがブローした場合ガスケットやアペックスシールなど最低限の交換部品のキッドは全部でおいくらするのでしょうか？ 後オーバーホールついでに交換する部品なんかも教えて下さい。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

トヨタ1KZ-TEのエンジンのブローオフバルブの位置を教えてください

みんなが知りたい質問

NS-1前期、プラグから火が飛びません。
ご観覧ありがとうございます。
先日、不動車のns-1をもらってきました。
前オーナーが走っていたら急にエンジンが止まってキックしてもプラグから火がでないということで、プラグコード、イグニッションコイル、メインハーネス、CDIを使えるものに交換しても火が飛ばなかったらしいです。
私はジェネレーター辺りが怪しいと思って私が過去にフレームから組み上げた、前期NSR、現状エンジンブロー状態の物のジェネレーターとフライホイール、イグニッションコイル、プラグコードを移植しましたが火がとびませんでした。
しかしキックをするとニュートラルランプが光るので電気はきていると思います。
あと怪しい所は前オーナーが交換したと言っていたcdiとハーネスだけでしょうか？ 詳しい方ご回答お願いします。

みんなが知りたい質問

燃料カット 解除方法 ランクル100（2UZ） 長文になりますが、よろしくお願いいたします。
ランクル100、Ｖ８ガソリン、ＭＴに乗っていますが、この２ＵＺというエンジン、燃料カットの境が2400rpm付近みたいです。
これがクセ者。
「2400rpm以上でアクセルオフすると一瞬の燃料カット？によりガクンと衝動がある」のです。
2400rpm以上は、高速走行時９７キロ以上。
そうです、たったの９７キロ以上でアクセルオフした際に衝動があるんです。
勾配の率が小さければいいのですが、勾配キツいとアクセルオフしなければ加速するばかりになるのでアクセルオフしますよね。
（できるだけアクセルオフにならないようアクセルワークは頑張ってます）でもアクセルオフすると減速しちゃうのでまたアクセルオンしますよね。
そうすると、ガクガク！の連続！ホント気になるんですよ。
なので、燃料カットを任意に解除（燃料噴きっぱなしに）するための方法を教えて頂きたいです。
希望としては、「どこかのラインにプッシュスイッチを入れて入切できるよ」とかだと大変ありがたいです。
また、スーパーチャーヂャーが付いてるのにブローオフバルブが無いみたいで2400rpm以下でクラッチを切ると、燃料カットがされていないために回転が上がっちゃうんですよね・・・はぁぁ↓ なお、このランクルは亡くなった身内のクルマで、形見として引き取ったので、元々詳細を知らないのです。
私自身は、自分で持ちあげられる物は自分で修理・交換してますけど、知識は整備士の足元にも及びません。

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アリスト バックタービン仕様 アリストV300に乗ってます！ 純正のブローオフ外してメクラしてバックタービンがなるようにしてるんですが、駐車中でエンジンのすぐ近くにあるのスロットル？を開けてやるとどの回転数でもバックタービン音がしますが、車内のアクセルペダルを踏んで離すとバックタービン音がしません！ なぜでしょうか？アクセルペダルだと踏んで離してもゆっくり閉じるから音がならないのでしょうか？ 回答と解説よろしくお願いします。

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ライブディオzxのAF35のエンジンがブロー？したみたいなので載せ替えたいのですが、どのようなものを買えばいいんですか？

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ノーマルの原付で長時間フルスロットルで走ってるとエンジンブローしますか？

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はじめまして。
当方'88年式のGSX-R400(GK73A)に乗っています。
エンジンブローしてしまったので載せ替えを考えているのですが、互換性のある車両はあるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

こんにちは 先日中古のジムニーJB23wの3型12年式73000キロを購入し整備してから納車だったのですが、納車後1500キロ程でクラッチ滑りでクラッチ交換、アクセルを多く踏み込んだ時の息継ぎで点火プラグとイグニッシ ョンコイルを交換しました。
ここまでの修理は知り合いの車屋さんで治してもらいました。
そして治ったと思ったらリアデフの異音でリアデフ一式交換になりました。
リアデフの交換はジムニーを得意とするショップでやることにし、リアデフはデフだけでも良かったらしいのですが値段が変わらないのでホーシングごと中古で治すとのことでした。
元々競技に参加してた車でブーストはノーマル値だと買ったときに言われたのですが息継ぎを直したときブースト計をつけたところブーストが1.2キロまでかかってたと言われました。
またリアデフの異音も74500キロじゃ普通は壊れないと修理をしてくれるジムニーショップに言われました。
こんなに中古車は整備渡しでもこんなに壊れるものなのですかね？ 後、ジムニーショップの方にイグニッションコイルを中古ので治したのと言ったらイグニッションコイルは中古だとコンピューターがダメになって突然エンジンがかからなくなってコンピュータごと交換なると言われました。
そんなことはあるのでしょうか？ ジムニーショップの方にこの車なら次はタービンが逝くだろうと言われ、買ったことを後悔してます…しかしまだローンもありますしここまでお金をかけたなら廃車まで乗ってやりたいです。
タービンブローするとエンジンまでダメになるなどとネットで書いてる方もいるので不安で仕方ないです。
タービンが逝く前に交換したいのですがその場合はリビルトタービンで交換するのでしょうか？ 色々質問してすいませんよろしくお願い致します 補足です。
買ったのは親が他県で見て購入して自分の所に持ってきてるので買ったところでは面倒は見てくれません。
電話した時もそれは中古車だから仕方ないと言われました。
購入して親のもとに納車されるまで1ヶ月ちょっとかかっててその時言われたのが整備してるからまだとのことでした。

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ae86に92後期エンジン搭載された車輌に10年のってますが窓を少し開けて走ってる時に排気漏れなのかガソリンなのかブローバイガスなのかが混じったにおいがしますが原因わかりますか?

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NAの軽バンを高速道路で運転したのですが、エンジンブローしたりしないでしょうか？ 過去に２台のターボの軽バンを乗ってきましたが両車ともタービンブローで手放しました。
このせいでターボが嫌いになり今日お世話になっている車屋からスズキのエブリィの NAのマニュアル車を借りて山道から高速道路まで試乗してみたのですが とにかくエンジン音が大きいです。
NAの６６０ｃｃにパワーや静粛性なんて求めていませんが、高速道路なんかを連続で数時間くらい運転してもエンジンがブローしたりしないでしょうか？ 高速を１００ｋｍで走行したりすると今にもエンジンが張り裂けそうなくらい唸ります。
オイル交換には気を付けていますが、無用な心配でしょうか？

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ブローオフバルブはなぜ大気開放してはいけないのでしょうか。
エンジンのブローバイガスが混じるからですよね。
では、なぜブローオフバルブは、ブローバイが混じるのでしょうか。
そもそもブローオフは、アクセルOFF時にタービンによる圧縮空気を逃がすのが目的ですよね。
もっともっとインタークーラーに近い場所、例えば、インタークーラーとエアクリーナーとの間くらいにブローオフを設置すれば、開放される空気はフレッシュになるのではないでしょうか。
ブローオフとは別に、ブローバイガスを再燃焼する必要がありますが、それはブローオフとは関係なく、 （つまりタービンの前まで戻さずに）、燃焼室に入れればいいだけですよね。
なぜブローオフは「エンジンに近いところ」のエアを開放するようにできているのでしょうか。

みんなが知りたい質問

トヨタ MR-S について質問です。
初期型MR-Sのエンジンがブローしてしまいました。
2ZZエンジンに載せ替えしている人がいたら教えて下さい。
換装する2ZZエンジンは、セリカやランクス等色々ありますが、どれも同じなのでしょうか？？ また、どういったショップが、どのくらいの費用でやってくれるのでしょうか？（公認込みで） 費用が細かく知りたいので、知っているは人がおられましたら色々アドバイス等の知恵をお貸し下さい。
。

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ブローオフバルブの大気放出のメリットはどんなことがありますか？ （あくまで公道走行不可の競技車両として） エアフロセンサーがブローオフバルブよりエンジン側にあれば吸気量が狂うことは無いと思うのですがどうでしょうか？

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ロータリー・エンジンに詳しい方に質問致します。
現在放置されていたFD3Sをリストアしています。
エンジンは直ぐにかかりますが、方肺です（＃２は点火しています）。
Pインジェクターは噴射しています（目視で確認しました）。
圧縮は．．．ま、少なくてもブローではないです。
スパークは多少弱いですが、４本とも飛んでいます。
が、スロー映像で確認した所、Lはローター１回転毎６回（ですよね？同時点火だから。
）の火花のはずが、３回しか飛んでいないと見受ける（誤解かもしれないけど）。
仮説として、ECU（Power FC）かセンサー類（クランク角？）等の不具合でL1の点火時期にイグナイターへの信号が送られていない。
この様な経験した方いっらっしゃいますか？チェックするべき所はどこでしょうか？

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Ｈ１８年式 アトレーワゴン(１５万キロ)に乗っている者です。
最近、マフラーから白煙が吹くので質問します。
朝、エンジンを掛けた時は、全然白煙は吹かないのですが、仕事終わりの夕方にエンジンを掛けて二分から五分アイドリング中に白煙を吹きます。
それで、走り出すと結構白煙がひどい状態です。
しばらく走っていると、白煙はいつの間にか消えています。
エンジンからマフラーにつながっている(継ぎ手？)辺りからオイルが漏れているのは、確認しました。
家の駐車場には、オイルが垂れた形跡はないのですが、職場の駐車場には、自分の車から垂れたオイル跡は確認しました。
素人の考えですが、タービンブローって言う故障でしょうか？ それか、オイル上がり＆下がりって言う症状でしょうか？ 皆さま宜しくお願いします。

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カワサキ Z1000 2012年式 故障について教えて下さい。
マフラー以外はノーマルです。
距離は7900キロ程度で、水とオイルは規定量でした。
昨日、ツーリングで高速巡航130~140キロ程度で高速を走行中に、いきなりオーバーヒートしブローバイからラジエター水が吹き出しました。
その後、カワサキショップに運び見て頂きましたが！ どうやら、エンジンヘッドにオイルが回ってない！それが原因でオーバーヒートしてると判断され、オイルフィルターを外しエンジンを始動したのですが！フィルターまでオイルが来てない事が判明しました。
メカニックの方も20年やっててこんなの初めてだ！と言われました。
構造的にオイルポンプが作動しないとは考えられないし、ストレーナーやフィルターが詰まってる感もない。
オイルもさほど汚れてしエンジンから異音もしてないと言われました。
考えられる原因は何でしょうか？ また、ヘッドのオイル切れとオーバーヒートを同時に高速走行中に起こしてますが治して乗れますか？ 後遺症とか残りますか？ 因に、昨年暮に160キロで東北道を巡航し何もなく、当日も自宅から中央道笹子トンネル手前まで何でもありませんでした。
専門家の方、技術者の方！ご回答とご意見ご感想を宜しくお願い致します。

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バイクのブローバイについて教えて頂きたいです。
現在乗っているバイクに社外のキャブレターとオイルキャッチタンクが付いています。
オイルキャップを社外のものに変えようかとネットを見ていたところ、ブローバイホース取り付けアダプターがあり、これにしてホースとりつけようかな？とも考えました。
ただ、仕組み等分かっていないため、取り付けていいものか？取り付けて意味があるのか？そう思うようになりました。
（バイクを見てみたところ、エンジンのヘッド辺りから２本のホースがキャッチタンクに繋がっていました） オイルキャップのところからホースを取り付けて意味があるのかどうか、説明が下手くそで申し訳ないですが、詳しく教えて頂けたらありがたいです。
よろしくお願い致します。

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タービン コンプレッサ側ゴムパーツ亀裂 スバルのターボ車に乗っています。
タービンのコンプレッサー側の吸気部分とサクションホースのゴ間のゴムパーツに3㎝ほどの亀裂が入ってしまっています。
また、サクションホースのけつの部分が劣化でオイルを吹いてしまっている状況でもあり、タービンに異物が入ってブローしないか心配です。
今すぐ交換したいところなのですが、今月頭に別の調子崩していた部分を修理してしまい、資金が不足しています。
次の給料までの半月ほどこのままで乗っていても問題ないでしょうか？ エンジンはEJ２０で、最年式が2007年です。
近加速がだるくなったのでおかしいと思い本日発見しました。
距離14万5千キロでどノーマルです。
亀裂の部の交換時にサクションホースの交換も行う予定です。
以上、よろしくお願いいたします。

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除雪機の右側のクローラが動いたり動かなかったりします。
サイドクラッチは正常に動作します。
機種はコマツのKSS8SDⅡを使っています。
ヤマハのYT875と互換があるのは分かったのでパーツが必要な 時はYT875もしくはエンジンブローしたもう1台のKSS8SDⅡから取ってこようと思っています。
ですが、そのもう1台のKSS8SDⅡも右のクローラが正常に動かないため左のクローラから取れればいいなと思っています。
ご回答よろしくお願いします!

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ラパンSS 平成16年 4WD マニュアルターボについて。
上記の車体に流用出来るマフラー、ブローオフ、エアクリなどのエンジン系パーツ、またはその他の足回りのパーツなど流用可能なパーツありましたら教えていただきたいです。
是非よろしくお願いしますm(_ _)m

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カブ Ｃ－１００が吹け上がらないで質問です。
キック1～２発でエンジン始動する様になりアイドリングも安定していますが、アクセルをあけるとエンジンが止まってしまいます。
キャブ分解しジェッ ト類その他全て分解しキャブクリーナーにて洗浄後、エアーブローして組み立てを3～４回実施しましたが改善されません。
点火タイミングなどを調整する必要がありますか？ また、２本パイプ型のキャブですが下側のホース(予備？)ホースがメクラにしてあるのも関係しますか？ よろしくお願いします。