ae86に92後期エンジン搭載された車輌に10年のってますが窓を少し開けて走ってる時に排気漏れなのかガソリンなのかブローバイガスなのかが混じったにおいがしますが

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匿名さんからの質問

ae86に92後期エンジン搭載された車輌に10年のってますが窓を少し開けて走ってる時に排気漏れなのかガソリンなのかブローバイガスなのかが混じったにおいがしますが原因わかりますか?
ブローバイガスだとして、キャッチタンクが仮に取り付けられてるとして、キャッチタンクのホースがどこかしら外れてたり損傷してたりすると激しく臭います。 また、キャッチタンクの中身は定期的に捨ててやるなどしてあげましょう。 92後期エンジンとのことなので、すでにキャッチタンクが装着されてるとして考えてみました。

#エンジンブロー

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エンジンブローの知っておきたい情報

エンジンブローに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

エンジンブローに関するQ&A

エンジンブローに関する他のよくある質問

エンジンブローの知りたいことや、みんなが疑問に思っている エンジンブローに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので エンジンブローへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

エンジンに詳しい方に質問です。
高負荷時のノッキング、所謂高速ノッキングが起こると、エンジンはすぐにブローしてしまうのでしょうか？ また、エアフロセンサーの不具合で高速ノッキングが起こることはあるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

エンジンブローとはどういった状態の事なのでしょうか？ 焼き付きとは違うのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ターボ車にブローオフバルブをつけるとエンジンや補機類に悪影響は出ますか？

みんなが知りたい質問

２０Ｂロータリーのユーノスコスモに乗っています。
走行距離６万キロを過ぎ、そろそろエンジンが心配になってきました。
毎日通勤に使っていて町中のトロトロ走行が多く、燃費は３．４キロ／Ｌです。
たまにアクセル踏み込み時のノッキングらしき音やバック時のエンストが見られます。
以前、１３Ｂに乗っていたときも、６万キロを過ぎてエンジンブローしたので不安です。
広島にあるロータリーに強い修理工場に問い合わせたら、リビルトエンジンもないし、オーバーホールも部品欠品で難しいとのことでした。
このまま、だましだまし乗り続けるか、部品欠品覚悟でオーバーホールに出すか、ご示唆お願いします。
また、乗り続ける場合、気を付けたいこと（カーボンが残らない乗り方、良いオイル銘柄番号等）も教えてください。

みんなが知りたい質問

ジムニーjb23 1型のブローオフバルブからエアクリに繋がってるエアクリ側のホースを外すと大気開放でプシュー音が出せますけど これってエンジンにメリットデメリットありますか? 知恵袋初め てなので宜しくおねがいします

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エンジンの焼き付き（ピストンとシリンダー）エンジンブローは言い方が違うだけで似たようなものですか、

みんなが知りたい質問

オイル上がり、オイル下がりに効果のあると言われているオイル添加剤の効き目はどうでしょうか？ 例えば、「ワコーズ EPS エンジンパワーシールド 」など。
また仮に効果があるとして、ブローバイガスがクランクケースのエンジンオイルに混ざってしまうことをある程度防ぐことが出来るものでしょうか？ 初心者ですのでよろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

初めまして。
日産A31セフィーロの足回りについての質問です。
【年式】平成3年 【エンジン】RB20DE→RB25DET（ecr33） 【トランスミッション】AT→MT こちらの車両のパワステに関してなのですが、 現在、純正のハイキャス付きの足回りなのですが、この度リヤメンバー割れ&ラックブロー&中古新規登録に伴い、ハイキャスレスにするつもりです。
リヤはs13メンバーにしてハイキャス用ラックをなくしましたが、肝心のフロントのパワステラック、パワステポンプ、パワステタンク、配管関係は何用のを流用すれば良いのでしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたら、ぜひお教えいただけると助かります。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

86/BRZのエンジン（FA20）に関して詳しい方に質問です。
FA20はエンジン全高の短縮のためEJに比べオイルパンを薄くしたとされており、水平対向特有のオイル戻りの悪さからストレーナーからのエア噛みが発生しやすいという記事を目にします。
本当であればGAZOO 86/BRZ Raceなどでエンジンブローが多発すると思うのですが、スポット参戦している知人からはそのような話は聞いたことがありません。
またロッカーアームも弱点のように言われていますが、こちらもよく脱落するのでしょうか？ 実際GAZOOワンメークに参加若しくはかかわっている人で正確な情報をお持ちの方がいたら教えていただけないでしょうか？ 実際はよくブローしてるよ とか 全く見ないよ とか 実は皆対策しているとか そんな情報で十分です。
当方はタイムアタッカーで今回オーバーホールを予定します。
参考にさせていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

ロータリーエンジンの事で教えて下さい。
ロータリーエンジンがブローした場合ガスケットやアペックスシールなど最低限の交換部品のキッドは全部でおいくらするのでしょうか？ 後オーバーホールついでに交換する部品なんかも教えて下さい。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

トヨタ1KZ-TEのエンジンのブローオフバルブの位置を教えてください

みんなが知りたい質問

NS-1前期、プラグから火が飛びません。
ご観覧ありがとうございます。
先日、不動車のns-1をもらってきました。
前オーナーが走っていたら急にエンジンが止まってキックしてもプラグから火がでないということで、プラグコード、イグニッションコイル、メインハーネス、CDIを使えるものに交換しても火が飛ばなかったらしいです。
私はジェネレーター辺りが怪しいと思って私が過去にフレームから組み上げた、前期NSR、現状エンジンブロー状態の物のジェネレーターとフライホイール、イグニッションコイル、プラグコードを移植しましたが火がとびませんでした。
しかしキックをするとニュートラルランプが光るので電気はきていると思います。
あと怪しい所は前オーナーが交換したと言っていたcdiとハーネスだけでしょうか？ 詳しい方ご回答お願いします。

みんなが知りたい質問

燃料カット 解除方法 ランクル100（2UZ） 長文になりますが、よろしくお願いいたします。
ランクル100、Ｖ８ガソリン、ＭＴに乗っていますが、この２ＵＺというエンジン、燃料カットの境が2400rpm付近みたいです。
これがクセ者。
「2400rpm以上でアクセルオフすると一瞬の燃料カット？によりガクンと衝動がある」のです。
2400rpm以上は、高速走行時９７キロ以上。
そうです、たったの９７キロ以上でアクセルオフした際に衝動があるんです。
勾配の率が小さければいいのですが、勾配キツいとアクセルオフしなければ加速するばかりになるのでアクセルオフしますよね。
（できるだけアクセルオフにならないようアクセルワークは頑張ってます）でもアクセルオフすると減速しちゃうのでまたアクセルオンしますよね。
そうすると、ガクガク！の連続！ホント気になるんですよ。
なので、燃料カットを任意に解除（燃料噴きっぱなしに）するための方法を教えて頂きたいです。
希望としては、「どこかのラインにプッシュスイッチを入れて入切できるよ」とかだと大変ありがたいです。
また、スーパーチャーヂャーが付いてるのにブローオフバルブが無いみたいで2400rpm以下でクラッチを切ると、燃料カットがされていないために回転が上がっちゃうんですよね・・・はぁぁ↓ なお、このランクルは亡くなった身内のクルマで、形見として引き取ったので、元々詳細を知らないのです。
私自身は、自分で持ちあげられる物は自分で修理・交換してますけど、知識は整備士の足元にも及びません。

みんなが知りたい質問

アリスト バックタービン仕様 アリストV300に乗ってます！ 純正のブローオフ外してメクラしてバックタービンがなるようにしてるんですが、駐車中でエンジンのすぐ近くにあるのスロットル？を開けてやるとどの回転数でもバックタービン音がしますが、車内のアクセルペダルを踏んで離すとバックタービン音がしません！ なぜでしょうか？アクセルペダルだと踏んで離してもゆっくり閉じるから音がならないのでしょうか？ 回答と解説よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

ライブディオzxのAF35のエンジンがブロー？したみたいなので載せ替えたいのですが、どのようなものを買えばいいんですか？

みんなが知りたい質問

ノーマルの原付で長時間フルスロットルで走ってるとエンジンブローしますか？

みんなが知りたい質問

はじめまして。
当方'88年式のGSX-R400(GK73A)に乗っています。
エンジンブローしてしまったので載せ替えを考えているのですが、互換性のある車両はあるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

こんにちは 先日中古のジムニーJB23wの3型12年式73000キロを購入し整備してから納車だったのですが、納車後1500キロ程でクラッチ滑りでクラッチ交換、アクセルを多く踏み込んだ時の息継ぎで点火プラグとイグニッシ ョンコイルを交換しました。
ここまでの修理は知り合いの車屋さんで治してもらいました。
そして治ったと思ったらリアデフの異音でリアデフ一式交換になりました。
リアデフの交換はジムニーを得意とするショップでやることにし、リアデフはデフだけでも良かったらしいのですが値段が変わらないのでホーシングごと中古で治すとのことでした。
元々競技に参加してた車でブーストはノーマル値だと買ったときに言われたのですが息継ぎを直したときブースト計をつけたところブーストが1.2キロまでかかってたと言われました。
またリアデフの異音も74500キロじゃ普通は壊れないと修理をしてくれるジムニーショップに言われました。
こんなに中古車は整備渡しでもこんなに壊れるものなのですかね？ 後、ジムニーショップの方にイグニッションコイルを中古ので治したのと言ったらイグニッションコイルは中古だとコンピューターがダメになって突然エンジンがかからなくなってコンピュータごと交換なると言われました。
そんなことはあるのでしょうか？ ジムニーショップの方にこの車なら次はタービンが逝くだろうと言われ、買ったことを後悔してます…しかしまだローンもありますしここまでお金をかけたなら廃車まで乗ってやりたいです。
タービンブローするとエンジンまでダメになるなどとネットで書いてる方もいるので不安で仕方ないです。
タービンが逝く前に交換したいのですがその場合はリビルトタービンで交換するのでしょうか？ 色々質問してすいませんよろしくお願い致します 補足です。
買ったのは親が他県で見て購入して自分の所に持ってきてるので買ったところでは面倒は見てくれません。
電話した時もそれは中古車だから仕方ないと言われました。
購入して親のもとに納車されるまで1ヶ月ちょっとかかっててその時言われたのが整備してるからまだとのことでした。

みんなが知りたい質問

NAの軽バンを高速道路で運転したのですが、エンジンブローしたりしないでしょうか？ 過去に２台のターボの軽バンを乗ってきましたが両車ともタービンブローで手放しました。
このせいでターボが嫌いになり今日お世話になっている車屋からスズキのエブリィの NAのマニュアル車を借りて山道から高速道路まで試乗してみたのですが とにかくエンジン音が大きいです。
NAの６６０ｃｃにパワーや静粛性なんて求めていませんが、高速道路なんかを連続で数時間くらい運転してもエンジンがブローしたりしないでしょうか？ 高速を１００ｋｍで走行したりすると今にもエンジンが張り裂けそうなくらい唸ります。
オイル交換には気を付けていますが、無用な心配でしょうか？

みんなが知りたい質問

ブローオフバルブはなぜ大気開放してはいけないのでしょうか。
エンジンのブローバイガスが混じるからですよね。
では、なぜブローオフバルブは、ブローバイが混じるのでしょうか。
そもそもブローオフは、アクセルOFF時にタービンによる圧縮空気を逃がすのが目的ですよね。
もっともっとインタークーラーに近い場所、例えば、インタークーラーとエアクリーナーとの間くらいにブローオフを設置すれば、開放される空気はフレッシュになるのではないでしょうか。
ブローオフとは別に、ブローバイガスを再燃焼する必要がありますが、それはブローオフとは関係なく、 （つまりタービンの前まで戻さずに）、燃焼室に入れればいいだけですよね。
なぜブローオフは「エンジンに近いところ」のエアを開放するようにできているのでしょうか。

みんなが知りたい質問

トヨタ MR-S について質問です。
初期型MR-Sのエンジンがブローしてしまいました。
2ZZエンジンに載せ替えしている人がいたら教えて下さい。
換装する2ZZエンジンは、セリカやランクス等色々ありますが、どれも同じなのでしょうか？？ また、どういったショップが、どのくらいの費用でやってくれるのでしょうか？（公認込みで） 費用が細かく知りたいので、知っているは人がおられましたら色々アドバイス等の知恵をお貸し下さい。
。

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ブローオフバルブの大気放出のメリットはどんなことがありますか？ （あくまで公道走行不可の競技車両として） エアフロセンサーがブローオフバルブよりエンジン側にあれば吸気量が狂うことは無いと思うのですがどうでしょうか？

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ロータリー・エンジンに詳しい方に質問致します。
現在放置されていたFD3Sをリストアしています。
エンジンは直ぐにかかりますが、方肺です（＃２は点火しています）。
Pインジェクターは噴射しています（目視で確認しました）。
圧縮は．．．ま、少なくてもブローではないです。
スパークは多少弱いですが、４本とも飛んでいます。
が、スロー映像で確認した所、Lはローター１回転毎６回（ですよね？同時点火だから。
）の火花のはずが、３回しか飛んでいないと見受ける（誤解かもしれないけど）。
仮説として、ECU（Power FC）かセンサー類（クランク角？）等の不具合でL1の点火時期にイグナイターへの信号が送られていない。
この様な経験した方いっらっしゃいますか？チェックするべき所はどこでしょうか？

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Ｈ１８年式 アトレーワゴン(１５万キロ)に乗っている者です。
最近、マフラーから白煙が吹くので質問します。
朝、エンジンを掛けた時は、全然白煙は吹かないのですが、仕事終わりの夕方にエンジンを掛けて二分から五分アイドリング中に白煙を吹きます。
それで、走り出すと結構白煙がひどい状態です。
しばらく走っていると、白煙はいつの間にか消えています。
エンジンからマフラーにつながっている(継ぎ手？)辺りからオイルが漏れているのは、確認しました。
家の駐車場には、オイルが垂れた形跡はないのですが、職場の駐車場には、自分の車から垂れたオイル跡は確認しました。
素人の考えですが、タービンブローって言う故障でしょうか？ それか、オイル上がり＆下がりって言う症状でしょうか？ 皆さま宜しくお願いします。

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カワサキ Z1000 2012年式 故障について教えて下さい。
マフラー以外はノーマルです。
距離は7900キロ程度で、水とオイルは規定量でした。
昨日、ツーリングで高速巡航130~140キロ程度で高速を走行中に、いきなりオーバーヒートしブローバイからラジエター水が吹き出しました。
その後、カワサキショップに運び見て頂きましたが！ どうやら、エンジンヘッドにオイルが回ってない！それが原因でオーバーヒートしてると判断され、オイルフィルターを外しエンジンを始動したのですが！フィルターまでオイルが来てない事が判明しました。
メカニックの方も20年やっててこんなの初めてだ！と言われました。
構造的にオイルポンプが作動しないとは考えられないし、ストレーナーやフィルターが詰まってる感もない。
オイルもさほど汚れてしエンジンから異音もしてないと言われました。
考えられる原因は何でしょうか？ また、ヘッドのオイル切れとオーバーヒートを同時に高速走行中に起こしてますが治して乗れますか？ 後遺症とか残りますか？ 因に、昨年暮に160キロで東北道を巡航し何もなく、当日も自宅から中央道笹子トンネル手前まで何でもありませんでした。
専門家の方、技術者の方！ご回答とご意見ご感想を宜しくお願い致します。

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バイクのブローバイについて教えて頂きたいです。
現在乗っているバイクに社外のキャブレターとオイルキャッチタンクが付いています。
オイルキャップを社外のものに変えようかとネットを見ていたところ、ブローバイホース取り付けアダプターがあり、これにしてホースとりつけようかな？とも考えました。
ただ、仕組み等分かっていないため、取り付けていいものか？取り付けて意味があるのか？そう思うようになりました。
（バイクを見てみたところ、エンジンのヘッド辺りから２本のホースがキャッチタンクに繋がっていました） オイルキャップのところからホースを取り付けて意味があるのかどうか、説明が下手くそで申し訳ないですが、詳しく教えて頂けたらありがたいです。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

タービン コンプレッサ側ゴムパーツ亀裂 スバルのターボ車に乗っています。
タービンのコンプレッサー側の吸気部分とサクションホースのゴ間のゴムパーツに3㎝ほどの亀裂が入ってしまっています。
また、サクションホースのけつの部分が劣化でオイルを吹いてしまっている状況でもあり、タービンに異物が入ってブローしないか心配です。
今すぐ交換したいところなのですが、今月頭に別の調子崩していた部分を修理してしまい、資金が不足しています。
次の給料までの半月ほどこのままで乗っていても問題ないでしょうか？ エンジンはEJ２０で、最年式が2007年です。
近加速がだるくなったのでおかしいと思い本日発見しました。
距離14万5千キロでどノーマルです。
亀裂の部の交換時にサクションホースの交換も行う予定です。
以上、よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

除雪機の右側のクローラが動いたり動かなかったりします。
サイドクラッチは正常に動作します。
機種はコマツのKSS8SDⅡを使っています。
ヤマハのYT875と互換があるのは分かったのでパーツが必要な 時はYT875もしくはエンジンブローしたもう1台のKSS8SDⅡから取ってこようと思っています。
ですが、そのもう1台のKSS8SDⅡも右のクローラが正常に動かないため左のクローラから取れればいいなと思っています。
ご回答よろしくお願いします!

みんなが知りたい質問

ラパンSS 平成16年 4WD マニュアルターボについて。
上記の車体に流用出来るマフラー、ブローオフ、エアクリなどのエンジン系パーツ、またはその他の足回りのパーツなど流用可能なパーツありましたら教えていただきたいです。
是非よろしくお願いしますm(_ _)m

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カブ Ｃ－１００が吹け上がらないで質問です。
キック1～２発でエンジン始動する様になりアイドリングも安定していますが、アクセルをあけるとエンジンが止まってしまいます。
キャブ分解しジェッ ト類その他全て分解しキャブクリーナーにて洗浄後、エアーブローして組み立てを3～４回実施しましたが改善されません。
点火タイミングなどを調整する必要がありますか？ また、２本パイプ型のキャブですが下側のホース(予備？)ホースがメクラにしてあるのも関係しますか？ よろしくお願いします。