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4輪駆動、なぜスバルは「AWD」？ 「4WD」でない理由 https://trafficnews.jp/post/49622/ ---------- スバルは、自社の4輪駆動車を「AWD」と呼称しています。 そこには差別化の意図があるといいますが、 いったいなにが異なるのでしょうか。 「4WD」と「AWD」 富士重工業は2016年3月2日（水）、 同社の自動車ブランドであるスバルのAWD車生産台数が、 累計1500万台を達成したと発表しました。 同社がAWDを手掛けて44年目での達成です。 「AWD」とは「All Wheel Drive」、 つまり「全輪駆動」の意味。国内の他メーカーでは、 「4WD」「4駆」と呼びならわすことが多いものですが、 海外で「AWD」という呼びかたはわりと一般的です。 ---------- 世の中には、 ””生活防水””と同意語で、 ””生活４駆””と云われるものも、有りますよね。 「ナンチャッテ４駆」という人も居ますが・・・・
AWDは4WDとほぼ同じ意味ですが，厳密には違います。あとの説明で役立つので，最初に4WDの方式について分類しておきましょう。 ●4WDの分類 下記の5種類があります。あわせて採用例を示します (1) 選択式 … 昔のオフロード車 (2) センターデフ＋パッシブ式 … トヨタのビスカスカップリング式フルタイム (3) センターデフ＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタのi-Four (4) 直結＋パッシブ式 … トヨタのVフレックスフルタイム，ホンダのリアルタイム4WD（初期型はビスカスカップリング，後期型はデュアルポンプ） (5) 直結＋アクティブ・トルクスプリット式 … トヨタやマツダのアクティブ・トルクコントロール 文字だけではわかりにくいので，FF（FWD)ベースの4WD方式の模式図を添付しておきます。 4WDは運転者が4WD←→2WDを切り換える「選択式」から始まり，次にセンターデフ方式に移行しました。今でもセンターデフ方式がありますが，最近の4WDの多くは上記(5)の方式です。 ●「フルタイム4WD方式」とは？ よく解説記事などに「フルタイム4WD 」というのが出てきますが，技術用語ではありません。ちょっと歴史的経緯を説明しておきましょう。 従来の「選択式」は，2WD走行の時があり，時々，4WDになります。上記(2)や上記(3)（つまりセンターデフ方式）は，この方式と異なり，「常に4WD」という意味で「フルタイム4WD」という用語が使われました。この反対語が，「パートタイム方式」です。なおパートタイム方式も技術用語ではなく，上記(4)にも使われます。 ●AWDとは？ 他の皆様の回答と同じく，「All Wheel Drive 全輪駆動」という意味で，米国で使われ始めました。よく「6輪車の6輪駆動」は「4WD」とは呼べないから「AWD」という説明がありますが，違います。 この「AWD」は，上記の「フルタイム4WD」方式へ使われました。つまり「パートタイム方式」は旧来の「4WD」で，「フルタイム4WD」が「AWD」というわけです。 この「フルタイム4WD」や「AWD」が米国から日本に導入される際，もともとが技術用語ではないため，各社（富士重工など）が，自社が都合良いように使いました。このため フルタイム4WD ＝ AWD という「定義」が崩され，上記(4)の方式も「AWD」と呼ばれるようになったのです。 このため，海外で「AWD」という言葉を使う場合，「パートタイム方式」を含まないという点に注意をすべきです。 ●最近の4WD 最近の4WDは、前後輪のトルクを自動配分する、いわゆるトルクスプリットが主流になってきています。これは、オフロード主体の使い方から、オンロード（舗装路）でも、走りの性能をあげるために4WDを使おうとしているからです。たとえばBMWの新型５シリーズでは，積極的にxDrive（これもアクティブ・トルクスプリット方式）を導入し，走行性能を改善しています（加速は，トラクションが優れるxDriveが良い）。 BMWやAUDIに採用されている「トルク・ベクタリング」やホンダのSH-AWDは，後輪左右の駆動力を走行状態に応じて，積極的に制御する方式です。これにより旋回性能を向上できます。つまりすべりやすい路面用の技術であった4WDは，操縦安定性を改善する技術としての面がメインになったわけです。 マツダの新しい4WDも，本来，駆動損失が増える4WDの損失分を減らし，トラクションを改善することで，燃費を改善しています。アクティブ・トルクスプリット方式では，滑る前や旋回前に前後駆動力配分を変えられるので，加速や旋回などの様々なシーンで役立ちます。 ●生活四駆 従来，トヨタはTHSの発展形に後輪モータを用意し，四駆にしていました。しかし新型プリウスでは，後輪モータをより小型化し，いわゆるラフロード四駆から，生活四駆にしています。雪道の発進補助とおもえば良いでしょう。フルタイムにしてラフロードも可能にすると，駆動損失分の増加が大きくなり，燃費悪化代が問題になります。このため生活四駆で燃費と雪道走行を両立する方向は，決して間違っていません。従来の四駆と別の用途と思えば良いでしょう。 非常に簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

#富士重工業

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2016年12月現在、国内で未だ富士重工業5Eが現役な事業者は何処がありますか？ またその台数も教えて欲しいです。

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あの「スバル」がリコール隠ししていたんですね・・・。
やっぱりリコール隠しはダメでしょ。
これでリコール隠ししていたのは「三菱・トヨタ・スバル」ですね・・・。
スバル好きやったのに。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB これによると 「1996年10月7日滋賀県守山市の市道で交通事故が発生した。
（BP型レガシィのスロットルが戻らず、次々に車輌へ衝突し、原付のライダーに足骨折の重傷を負わせた。
） 後に滋賀県警の依頼で、警察庁科学警察研究所が事故を鑑定し、富士重工業の技術者も立ち会った。
鑑定の結果不正が判明し、リコール隠しが明らかにされた。
」らしいです。
これで信頼できるメーカーはホンダだけか・・・・・。

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(-_-) 教えてください。
よろしくお願いします。

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「徳大寺有恒がいなかったら、いまの日本の自動車業界はこうはなっていなかった」 みたいな話をできる方への質問ーーというよりお願いです。
徳さんのここが凄かった、を教えてください。
【参考資料です】 米の車ブランドランキング、「レクサス」首位に（読売2015年02月25日） 米国の有力な消費者情報誌「コンシューマー・リポート」が２４日発表した２０１５年版の自動車ブランドに関するランキングで、トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が３年連続で首位となった。
２位には「マツダ」、３位に「トヨタ」も入り、日本勢が上位を独占した。
ランキングは、同誌が行った走行試験や米政府による安全性試験などを基に決めている。
４位は独フォルクスワーゲンの「アウディ」、５位は富士重工業の「スバル」だった。

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発電機の始動のみ困難で、始動後は快調！ 始動困難な原因とは？・ チョークを「閉」にし、リコイルスターター紐を１０～１５回引かないと、始動しません。
原因は何でしょうか？ ・ 機種は、新ダイワ～ＩＥＧ１４００Ｍ（マキタ、富士重工業等からも、同じエンジンが販売されています） ・ 始動後はアイドリング、負荷運転時も非常に安定（含～省エネ時） ・ 省エネ運転時、使用電力量によってエンジン回転も必要に応じて可変 ・ プラグ～新品指定プラグ、隙間も規定ｍｍになっています ・ 燃料～新品 ・ オイル～規定量注入済み ・ 始動は平坦地で、ゴム足もあります。
・ エアーフィルター～良好 ・ チョーク動作～外カバーを外して正常に開閉を確認