電気自動車の充電ですが 日米式のケーブル充電より 中華式のパンタグラフ充電のほうが優れていると思いませんか？ ■中華のパ

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電気自動車の充電ですが 日米式のケーブル充電より 中華式のパンタグラフ充電のほうが優れていると思いませんか？ ■中華のパンタグラフ式バス停充電バス https://www.youtube.com/watch?v=Dq5syGDnEu4 個人的には 中華嫌いの親米保守なんですが 敵国の技術でも優れたものは取り入れるべきで 充電方式については パンタグラフ式のほうが良いと思いますが 皆さんはどう思いますか？ １）下車しないで充電できる ２）素人がケーブル接続をしなくていいし 高所に設置されるために地面との間に 短絡電流が流れにくいから １０００V以上の高電圧にできるので ２００kw充電器で４倍速で充電しやすい ３）銅はアルミより資源量が少なく 自動車電化されれば銅の値上がりは必至で モーター巻線を銅からアルミに変更する ことも考えねばならないが アルミは電気抵抗が大きいため 電気自動車のモーターの巻線電圧を 引き上げねばならず 高圧にしやすい パンタグラフ式のほうが適合性が高い ４）バス停の充電施設を乗用車用に開放すれば 拠点運営コストが省ける ５）高速道路に４０kmごと数百mの架線区間を 設置すれば 走りながらPHVに充電できる ６）そもそもトラックは電池で動かすのが無理で HVトロリートラックにして 国土縦貫高速道路 に架線せざるを得ないし 架線設置すれば 金食い虫の電池をリストラ できるから 電気自動車の価格は安くなって 普及に弾みがつく 米国のHVトロリーバス https://www.youtube.com/watch?v=AY91Lctl8Fw ●全般にケーブル充電は 「走行しながら充電」などの 今後の発展性が パンタグラフ充電に比べて乏しくて 袋小路技術であり 今後の発展性に富むパンタグラフ式に 日米も早く着手することを考慮するべきだと思います ●残念ながら「パンタグラフはかっこ悪いよ」 という下らない理由で 日米勢がケーブル充電に こだわっているあいだに パンタグラフ式に 関連する特許の多くを 中国に押さえられて しまっているのは 非常にまずいと思われ
走行時間と所定場所での停止時間の比率が路線バスは特別です。一分ほど停車して、2～3分走行などという条件は、乗用車などとは違います。充電間隔の時間が小さければ、バッテリーの容量も小さくて済みます。これも乗用車とは大きく条件が異なります。 充放電間隔の問題をクリアするには、短時間大電流充電。 現在の急速充電も、実はバッテリーに過酷で、極端に寿命を縮めます。ですから、さらに過酷な大電流はないものとして、現行の急速充電程度を考えることにしましょう。 それでもパンタグラフと架線の間の接触抵抗の問題はなかなか難しいことになります。架線を使った鉄道では、移動中に集電しますが、架線をジグザグにすることで、パンタグラフの接触点が移動し、放熱が可能となります。停車中の架線とパンタグラフの接点の電流は、電車のパンタグラフよりずっと小さな値に抑えなくてはなりません。 これらを一気に解消する技術があります。架線に直流を流すのではなく、高電圧で給電し、降圧して用いるわけです。 https://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haikan/elseev/ev_kisotisiki.html に書かれている急速充電は、50kW級。（それでも、１５分とか30分かかります。） この50kWの電力を降圧するために、大きなトランスが必要で300kｇ程度の重量増になってしまいます。そこで、トランスを小さくするために、「高周波高電圧」で給電することにしましょう。周波数を商用電源より３桁上げると、強制液冷却をすると、 制御機構、整流回路、パンタグラフ駆動メカを含め、全部で30kg程度の重量増に抑えられそうです。 これなら、パンタグラフタイプが可能かも知れません。

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