ＷＢＣ小久保監督は、やっぱり疑問

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匿名さんからの質問

ＷＢＣ小久保監督は、やっぱり疑問。 今はいい結果を願うしかありませんが、采配も、言動も何か違和感があります。 どうしても何かモヤモヤします。 監督をすると、評論家の時監督ってこうあるべきと思っていたことが、現実には、生の現場はそうでないと実感してそれが経験値となって行くと思うのですが、小久保監督は今それを経験している真っ最中って感じがするんです。 今更ですが、なぜ監督経験のない人がジャパンの監督になってしまったのでしょうか？ 他の競技ではありえませんよね？ 今回結果が悪ければそのあたりが問題視されるでしょうが、いい結果なら良しってことでもないと私は思うのですがどうでしょうか？
代表監督のなり手がいなかったから、小久保監督にまわってきてしまったのではないでしょうか？ その前には秋山幸二氏に監督の要請がありましたが、秋山氏は固辞しましたよね。 第1回大会の監督でもあった王貞治さんがソフトバンクの会長だったということもあって、断りきれなかったとも言われています。 もう1つなり手がいない理由は、何と言っても、過去3大会の内、2回優勝しているということだと思います。優勝して当たり前という評価の中、監督はそれを目指していかなければなりません。準優勝でも叩かれることになります。 再生工場と言われた野村監督も、教え子の栗山さんが日ハムの監督を受け入れた時に、俺だったら断るよ。と言ってました。なぜなら日ハムは前年に優勝していたからです。またノムさんの場合は、万年最下位のようなチームばかりの監督をして、一からやり直しのようなことが好きだったのでしょうが。 やっぱり私もある程度の監督経験をしている人の方がいいと思います。小久保監督のような例は本当に珍しいと思います。でもコーチ陣がそれを支えて行けば、それもありだと思います。侍ジャパンの顔としては、小久保監督で、実際に選手に指示を出すのは、権藤さんであり、稲葉さんであっても勝てればいいわけですから。 そういう監督って過去にもいましたよね。代表監督ではありませんが。それでもリーグ優勝までしていました。誰とは言いませんが、ほとんどの人が、あの人が監督できるの？ というような人でした。 プレミア12でのあの不可解な投手交代があったので、今でもそれを根に持っている人も多いですよね。あの一点だけで小久保監督を叩くのはいかがなものかとは思います。実際のところ、監督とコーチ陣の関係がうまく行ってないような気がします。首脳陣がガタガタしていたら、選手にも影響しますからね。 小久保監督も、コーチに任すことは任せ、決断する時はする、というはっきりとした行動を取れば、いずれ信頼されるようになると思います。でもいずれでは本当は困るのですが。すでに本番が始まってますから。

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行政における防災対策として避難所に井戸を公用車にプリウスPHVの配備をしたらどうか こんにちは、近年様々な場所で自然災害が多発し多くの方が被災する現場がニュースでとりあげられます。
その際、どうしても必要となるのが水、食料、暖房、電力であるとおもいます そこで気になるのは 各自治体の非難場所に水源として井戸を緊急時に電力を利用できる 最近トヨタから自家発電もできるプリウスＰＨＶを配備してはどうかと思うのですが そうした考えについてはどう思われるか皆様のご意見を聞かせていただければと思いますので 是非ともよろしくおねがいします

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淡路島の漁に詳しい方に質問です。
先日、西浦側の郡家港で夜に釣りをしておりますと、夜中12時ごろだったか・・・ 突然、真っ暗な船が堤防のちょっと前までやってきて急に海中にライトを当て、長い棒を海中に突き刺し、何やら捕っておりました。
ゴソゴソと近辺を散策するとライトを消し、真っ暗な状態でちょっと離れた所に行きまたライトを海中に照らし何やら捕っております。
で、その船がいなくなって1時間くらいした頃でしょうか。
今度は真っ暗な海をウェットスーツに身を包んだやからが泳いできてライトを海中に照らし何やら潜って捕っております。
堤防際をなめるようにゆっくりライトで獲物を探し、何かを見つけては潜って捕っております。
こちらからライトで照らしてやると、やましい事をしてると自覚してるのか、そそくさと向こうに泳いで行ってしまいました。
実は以前にも同じ場所で見た事あるのですが、これって・・・密漁の現場に居合わせてしまったのでしょうか？ 何を捕ってるのか分かりませんが(貝とかナマコ？)、真っ暗なやりかた、時間帯的には密漁の類なのかなと。
淡路島(西浦側だけ？）の夜中は密漁は多いのでしょうか？ もし密漁の現場に居合わせた場合、警察や漁協に知らせた方が良いのでしょうか？ 密漁者は暴力団と繋がってるなんてのも聞いた事があるのでトラブル回避のため、見逃す方が良いのでしょうか？

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なぜホンダはＦ１のエンジンの研究所をイギリスに置かないのですか。
開幕前のテストでホンダのエンジンが故障したそうですが。
現場では故障の原因が分からないので日本のさくら研究所に送って調べるそうですが。
そんな悠長なことでいいのですが。
今はテストの真っ最中でしょう。
ヨーロッパから日本に壊れたエンジンを飛行機で送って調べて直してまたヨーロッパに送っていたら輸送しているあいだにテストが終わってしまうのでは。
研究所をイギリスに置けばその日のうちに壊れたエンジンを送って徹夜で直して次の日にはまたサーキットで走れるのでは。
と質問したら。
ホンダの社員はプライドだけは高いから という回答がありそうですが ＭＡＤＥ ｉｎ ＪＡＰＡＮにこだわる必要はないと思うのですが。
それはそれとして。
日本とヨーロッパでは距離が遠すぎるのになぜホンダはイギリスに研究所を置かないのですか。

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先日事故を起こしました 関係者が警察官の現場検証に立ち会わず、逃走しようとした場合についての質問です 今回の場合、私は該当車両の前方に立ち塞がることで逃走を阻止しようとしております それに対して関係者は前進、二度の接触をしています 怪我の度合いは打撲、膝が逆に曲がったため筋を痛めています 後日警察に相談したところ、立ちふさがる必要はなく、むしろこちらが拉致監禁に相当する場合があるということでした 納得がいきません ドラレコがあるので、もちろん人身にすることは可能なようですが、こちらも刑事告訴されるようです この場合、私はいったいどのような行動をとれば勝てていたのでしょうか なお関係者はとりつく島もなく立ち去ろうとしていたため、ナンバーを控える了承、警察の現場検証に立ち会う旨を伝えることを目的として立ち塞がっております

みんなが知りたい質問

関西電力は人命軽視なので水平歩道を歩かせるのですか。
この黒部峡谷、欅平―仙人ダム間の登山道はもともと電源開発資材運搬用に1920年に削って作られたもので、当時から運搬者が道から落ちて死んでいました。
さすがにこの道では黒部ダム（1963年完成）を造るのには役に立たず、欅平から黒部ダム建設現場まで専用鉄道と道路を通すためのトンネルを多くの殉死者を出しながら掘りました。
それでいらなくなった危険な水平歩道を登山者に使わせているのです。
この関電の発想自体が疑問です。
人命軽視の大正時代じゃあるまいし足を踏み外したら即死する道など廃道にすべきです。
そして今は維持管理のため頻繁には利用しなくなった専用鉄道と道路を有料で登山者に開放して安全を図るべきだと思います。
関電は黒部ダム建設171人もの殉死者を出したので10年に一人や二人登山者が落ちて死んでも平気なのでしょうか。
関電は北陸電力の縄張りまで、でばってきて、こんな傲慢なことをしていいのですか。
北陸電力ならこんなことはしないような気がしますが、皆さんはどう思われますか。

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釣り竿のガイドリング修復についてお願いします。
釣り竿のガイドリングが釣り中に取れてしまい、沖磯でどうしようもなく瞬間接着剤で現場で修復しました。
帰宅し、しっかり修復したいのですが瞬間接着剤の上からエポキシ接着剤を塗って固定するしかないかな・・・と思っていますがどうでしょうか。
瞬間接着剤だけだと、瞬間的な衝撃でまたパキっと取れやすいらしく渡船利用の釣行が多いためまた取れたりすると非常に困ります。
ですが、先日現場で瞬間接着剤をガイドとガイドリングの周りにコッテリと塗った為取ることもできません。
チタンフレームKガイドにトルザイトリングです。
上からエポキシ接着剤を塗った方がいい？塗らない方がいい？ よろしくお願いします。
非常に気に入っており折れるまで使うのでリセールは考えていません。
気持ちよく使い続けることができればいいです。