関西電力は人命軽視なので水平歩道を歩かせるのですか

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匿名さんからの質問

関西電力は人命軽視なので水平歩道を歩かせるのですか。この黒部峡谷、欅平―仙人ダム間の登山道はもともと電源開発資材運搬用に1920年に削って作られたもので、当時から運搬者が道から落ちて死んでいました。 さすがにこの道では黒部ダム（1963年完成）を造るのには役に立たず、欅平から黒部ダム建設現場まで専用鉄道と道路を通すためのトンネルを多くの殉死者を出しながら掘りました。それでいらなくなった危険な水平歩道を登山者に使わせているのです。 この関電の発想自体が疑問です。人命軽視の大正時代じゃあるまいし足を踏み外したら即死する道など廃道にすべきです。そして今は維持管理のため頻繁には利用しなくなった専用鉄道と道路を有料で登山者に開放して安全を図るべきだと思います。関電は黒部ダム建設171人もの殉死者を出したので10年に一人や二人登山者が落ちて死んでも平気なのでしょうか。関電は北陸電力の縄張りまで、でばってきて、こんな傲慢なことをしていいのですか。北陸電力ならこんなことはしないような気がしますが、皆さんはどう思われますか。
関電としては閉鎖したいそうです。 しかし水平歩道を閉鎖して整備をしないと関電は社会貢献していないと非難されます。 人間は勝手な者です。 関電がなぜ日電歩道を残しているのは、それは黒部峡谷鉄道と関電トンネルが不測の事態に陥った時徒歩で連絡と救助がおこなえる様に整備して残しているのです。 登山者の為に登山道として開放はしていません。 あくまでも登山者の希望と利便の為に「危険な道ですが自己責任でご使用下さい」と開放しておられます。 私達登山者はそれを承知で関電私道を歩きます。 又関電地下専用軌道(この区間は鉄道法で鉄道と認められないので一般人は乗れません)と関電地下トンネルはテロ対策の為政府から公開を控える様に要望されています。 全国電力会社の発電所は関係者以外は入場を制限されています。通過及び見学には事前申請をして身分証明書と申請書類を提出して許可が出た人のみ入れます。これも電力法からの規制です。関電トンネルは黒４発電所に直結しているので公開も不可となっています。 この様な状態なので観光客と登山者が利用出来ないのです。 幸い私は関電社員が知人(同じ山岳会員)なので紹介され欅平から黒部ダムまで見学出来ました。 若し国の規制が解けた時は関電のドル箱になるはずです。 山は登山者主体で成立っていません。 登山者が権利ばかり主張すると、難しい山の登山は国から規制が掛かり免許制になるかもしれません。 そうなると筆記試験と実技試験に合格しないと山登りも出来ない冗談の様な事がおこります。 さて今のナンテッチャテ登山者のどれぐらいが合格するでしょうか？ ヨーロッパアルプスの山々は、基本遭難救助を公的機関が行いません。遭難者や関係者の依頼があって有料で救助活動に入ります。 遭難する山はアルパインマウンテンなので技術上級者だけが登り自己責任が適用されます。だから基本救助はしないのです。 その内日本も救助が有料になったり無免許者の遭難は救助しない時代が来るかもしれません。 救助のプロフェッショナルは少ないから大事にして遭難者は見殺しです。 電力会社を非難するのもけっこうですがもっと酷い未来が有るかもしれません。 登山者はもっと謙虚に山登りするべきです。 昔の登山者の様に自然を敬いながら又懐かれながら登りましょうよ。

#現場

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この質問「関西電力は人命軽視なので水平歩道を歩かせるのですか。この黒部峡谷、欅平―仙人ダム間の登山道はもともと電源開発資材運搬用に1920年に削って作られたもので、当時から運搬者が道から落ちて死んでいました。 さすがにこの道では黒部ダム（1963年完成）を造るのには役に立たず、欅平から黒部ダム建設現場まで専用鉄道と道路を通すためのトンネルを多くの殉死者を出しながら掘りました。それでいらなくなった危険な水平歩道を登山者に使わせているのです。 この関電の発想自体が疑問です。人命軽視の大正時代じゃあるまいし足を踏み外したら即死する道など廃道にすべきです。そして今は維持管理のため頻繁には利用しなくなった専用鉄道と道路を有料で登山者に開放して安全を図るべきだと思います。関電は黒部ダム建設171人もの殉死者を出したので10年に一人や二人登山者が落ちて死んでも平気なのでしょうか。関電は北陸電力の縄張りまで、でばってきて、こんな傲慢なことをしていいのですか。北陸電力ならこんなことはしないような気がしますが、皆さんはどう思われますか。」に答えてみる

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行政における防災対策として避難所に井戸を公用車にプリウスPHVの配備をしたらどうか こんにちは、近年様々な場所で自然災害が多発し多くの方が被災する現場がニュースでとりあげられます。
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淡路島の漁に詳しい方に質問です。
先日、西浦側の郡家港で夜に釣りをしておりますと、夜中12時ごろだったか・・・ 突然、真っ暗な船が堤防のちょっと前までやってきて急に海中にライトを当て、長い棒を海中に突き刺し、何やら捕っておりました。
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で、その船がいなくなって1時間くらいした頃でしょうか。
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ＷＢＣ小久保監督は、やっぱり疑問。
今はいい結果を願うしかありませんが、采配も、言動も何か違和感があります。
どうしても何かモヤモヤします。
監督をすると、評論家の時監督ってこうあるべきと思っていたことが、現実には、生の現場はそうでないと実感してそれが経験値となって行くと思うのですが、小久保監督は今それを経験している真っ最中って感じがするんです。
今更ですが、なぜ監督経験のない人がジャパンの監督になってしまったのでしょうか？ 他の競技ではありえませんよね？ 今回結果が悪ければそのあたりが問題視されるでしょうが、いい結果なら良しってことでもないと私は思うのですがどうでしょうか？

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なぜホンダはＦ１のエンジンの研究所をイギリスに置かないのですか。
開幕前のテストでホンダのエンジンが故障したそうですが。
現場では故障の原因が分からないので日本のさくら研究所に送って調べるそうですが。
そんな悠長なことでいいのですが。
今はテストの真っ最中でしょう。
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研究所をイギリスに置けばその日のうちに壊れたエンジンを送って徹夜で直して次の日にはまたサーキットで走れるのでは。
と質問したら。
ホンダの社員はプライドだけは高いから という回答がありそうですが ＭＡＤＥ ｉｎ ＪＡＰＡＮにこだわる必要はないと思うのですが。
それはそれとして。
日本とヨーロッパでは距離が遠すぎるのになぜホンダはイギリスに研究所を置かないのですか。

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先日事故を起こしました 関係者が警察官の現場検証に立ち会わず、逃走しようとした場合についての質問です 今回の場合、私は該当車両の前方に立ち塞がることで逃走を阻止しようとしております それに対して関係者は前進、二度の接触をしています 怪我の度合いは打撲、膝が逆に曲がったため筋を痛めています 後日警察に相談したところ、立ちふさがる必要はなく、むしろこちらが拉致監禁に相当する場合があるということでした 納得がいきません ドラレコがあるので、もちろん人身にすることは可能なようですが、こちらも刑事告訴されるようです この場合、私はいったいどのような行動をとれば勝てていたのでしょうか なお関係者はとりつく島もなく立ち去ろうとしていたため、ナンバーを控える了承、警察の現場検証に立ち会う旨を伝えることを目的として立ち塞がっております

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釣り竿のガイドリング修復についてお願いします。
釣り竿のガイドリングが釣り中に取れてしまい、沖磯でどうしようもなく瞬間接着剤で現場で修復しました。
帰宅し、しっかり修復したいのですが瞬間接着剤の上からエポキシ接着剤を塗って固定するしかないかな・・・と思っていますがどうでしょうか。
瞬間接着剤だけだと、瞬間的な衝撃でまたパキっと取れやすいらしく渡船利用の釣行が多いためまた取れたりすると非常に困ります。
ですが、先日現場で瞬間接着剤をガイドとガイドリングの周りにコッテリと塗った為取ることもできません。
チタンフレームKガイドにトルザイトリングです。
上からエポキシ接着剤を塗った方がいい？塗らない方がいい？ よろしくお願いします。
非常に気に入っており折れるまで使うのでリセールは考えていません。
気持ちよく使い続けることができればいいです。