ギャランラムダって 外観はスカイライン鉄仮面 内装は三連メーターが付いていてGTRのインパネにデザインが似ている気がするのですが… 年代的にはラムダのほうが先だ

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ギャランラムダって 外観はスカイライン鉄仮面 内装は三連メーターが付いていてGTRのインパネにデザインが似ている気がするのですが… 年代的にはラムダのほうが先だから… 日産がパクッたのですか？
古い車だから仕方ないですけど、全く違いますよ。似ても似つかない車です。 今の車に乗っている人には想像もできないかもしれませんけど、ラムダの前にギャランＧＴＯと言う車があり、飛行機のコクピットをイメージして、インパネはドライバーを囲むようにに湾曲し、そこに計器やスイッチ類を配置したデザインでした。 当時は、そういう感じの車は多かったです。 ラムダは、走りに徹したイメージのＧＴＯから、高級なイメージを出そうとした車と言っていいでしょう。 当時のスポーツモデルは窓が小さく閉鎖的な空間を演出していましたけど、ラムダは広々とした解放感が売り物でした。 日本で初めて角型４灯のヘッドライトを採用し、側面まで回り込んだリアウインドウ、とどめは１本スポークのステアリング。 社会人になって最初に買った車です。 メーターは３連ではなく６連。 インパネの上段が１枚の面になっていて、ドライバーの正面にスピードメーターとタコメーター。 その左右に燃料計と水温計。 左の端、センターコンソールの上のあたりに油圧計と電流計があったはずです。 特徴的なのは、ルームミラーの根元から屋根の中央付近まで伸びる「オーバーヘッドコンソール」があり、ルームミラーの上に時計、その後ろにスポットランプ、後ろ１／３程度がルームランプになっていました。 今の車のメーターは、コンパクトなメーターユニット一つの事が多く、スポーツモデルではセンターに別のユニットでメーターをつけています。 こういうメーターを装備し始めたのは、初代のホンダ・シビックだったはずで、コストダウンには大きく貢献したはずです。 GT-Rと言っても、ケンメリGT-Rなら似たような雰囲気と言えないこともないですが、32GT-R以降は、今の車と同様にメインは一体型のメーターユニットで、サブメーターをセンターコンソールに装備していたはず。 ラムダも、モデルチェンジした２台目は一体型のメーターになっていたはずです。

#ラムダ

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ゴーセンのバドミントンラケットのトライビスタラムダの感想を教えてください。
ゴーセンのバドミントンラケットのトライビスタラムダが気になっています。
現在同じゴーセンのカスタムエッジタイプXを使っているので、両方使ったことがあるかたがいましたら、両者を比較した感想をいただけるとありがたいです。
そうでなくとも、ヨネックス等他社と比較した感想をいただけると参考にしやすいので、そのような回答をお待ちしております。
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タペットカバーガスケット及びバキュームポンプオイル漏れの診断。
1)ラムダセンサー交換……￥９７０００ 2)シリンダーヘッドカバー脱着 バキュームポンプ脱着、交換…￥101000 工賃合計…￥40000 部品合計 ￥158000 BMWに乗るのは初めてですが、たかだか70000kmでこんなものですか？ ちなみに私は、この前の車はアルテッツア１１年23万kmのりましたが、 大きな故障は全くありませんでした。
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MCR30Wエスティマに乗っています。
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O2センサー（ラムダセンサー）の不具合について エンジンチェックランプが点灯して、エラーを見て貰いました。
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アルファロメオ145のアクセル踏み始めでもたつきが出ます。
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アクセルを踏んでも"ゴボゴボッ"となって吹け上がらず、すぐ発進ができないという症状です。
場合によってはそれが長くかかり後続車に迷惑をかけてしまうこともあるので対策を講じたいと思っています。
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アイドリング状態が長くならないよう少し空ぶかしをしておくとあまり出ないようにも思います。
エアコンの使用の有無も少し影響があるかもしれませんが、止めたら全くでないというわけではありません。
以前はアイドリングのハンチングや、アクセルオフでのストールもともなっていたのですが、スロットルバルブの清掃とオイルキャッチタンクの設置でそれらは解消されました。
考えられる対処としては「エアフロ(マス)センサー」「Ｏ２(ラムダ)センサー」の交換か？もしくは「イグニッション系」？それらの交換時の元々の症状なども様々なサイトで拝見しているのですが「これだ」という同様の症状が見受けられず、どれに手をつければよいのかあぐねています。
同様の症状をご経験し、対処された方のお話伺えると助かります。
よろしくお願いします。