ホンダのハイブリッド車の現状及び今後の予定について教えてください

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匿名さんからの質問

ホンダのハイブリッド車の現状及び今後の予定について教えてください。 ①現在販売中のハイブリッド車は、次の通りの区分で正しいでしょうか？ i-MMD アコード i-DCD フィット３ IMA 上記２車種以外（フィットシャトルも） ②今後は、高級車種以外は、IMA ⇒ i-DCD となるのでしょうか？ ③現在、IMA（シビック）に乗っているのですが、IMAとi-DCDでは、運転感覚が変わるでしょうか？ ④今IMAの車に乗り換えるより、i-DCDに変わるのを待つべきでしょうか？ ⑤フリードが、i-DCD になるのはいつごろでしょうか？ ⑥トヨタのヴォクシー＆ノアのタイプ（ステップワゴンのサイズ？）は、ホンダで発売されるでしょうか？ その時期は？ 以上、メカ音痴のおやじにわかりやすく教えてください。
① 正解です。 ② 高級車はSHAWDが採用されるので、i-DCDに加えインホイールモーター2機の4WDとなります。 上位クラスと下位クラスがi-DCDをベースとしたパラレル型ハイブリッド、中位クラスがi-MMDをベースとしたシリーズ型ハイブリッドとなります。 ③ 運動性能、燃費性能共に向上しています。 搭載されたDCTによりダイレクトな加速が得られます。 ④ ハイブリッドシステムが大きく違います。 簡易型ハイブリッドのIMA方式は既に時代遅れです。 i-DCD搭載モデルを待った方が良いでしょう。 ⑤ 来年だと思われます。 ⑥ 不明です。 カローラハイブリッドの対抗としてスモールセダンの計画があるようです。 名称はCITYが有力だそうです。 [補足] IMAはエンジンに直結しているので、モーターアシストでエンジン始動と走行が同時並行します。 i-MMDは、およそ100km/hまではモーターのみでの走行です。 モーター走行で必要な電力はエンジンを使って発電機を稼動させることで得ます。 i-DCDは、スタート時はモーターのみで駆動し、駆動力が足りない場合にエンジンが始動します。 駆動用バッテリーは最大出力だと数分分しかありませんから、バッテリー容量が低下するとエンジン駆動になります。 モーターが主体の低速時は、普通のエンジン車ではトルクが非常に少ない状態なので、モーターでのパワーが出ても違和感にはなりません。 i-MMDはモーターのみの走行ですから、エンジン回転数の変動と速度が線形に変化しません。 CVTやトヨタのハイブリッドシステムも線形に変化しませんが、それぞれ独特な変化です。 線形的な変化にならない分は違和感となります。 慣れれば違和感は減りますけど。 (metabooyaziさんへ)

#i-MMD

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この質問「ホンダのハイブリッド車の現状及び今後の予定について教えてください。 ①現在販売中のハイブリッド車は、次の通りの区分で正しいでしょうか？ i-MMD アコード i-DCD フィット３ IMA 上記２車種以外（フィットシャトルも） ②今後は、高級車種以外は、IMA ⇒ i-DCD となるのでしょうか？ ③現在、IMA（シビック）に乗っているのですが、IMAとi-DCDでは、運転感覚が変わるでしょうか？ ④今IMAの車に乗り換えるより、i-DCDに変わるのを待つべきでしょうか？ ⑤フリードが、i-DCD になるのはいつごろでしょうか？ ⑥トヨタのヴォクシー＆ノアのタイプ（ステップワゴンのサイズ？）は、ホンダで発売されるでしょうか？ その時期は？ 以上、メカ音痴のおやじにわかりやすく教えてください。」に答えてみる

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i-MMDの知っておきたい情報

i-MMDに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

i-MMDに関するQ&A

i-MMDに関する他のよくある質問

i-MMDの知りたいことや、みんなが疑問に思っている i-MMDに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので i-MMDへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

プリウスＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：57.2～61.0km/L（複合燃費）、タンク容量：45Ｌ、リチウムイオンバッテリー アコードＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：70.4m/L（複合燃費）、タンク容量：60L、リチウムイオンバッテ リー トヨタの２モーターハイブリッド（ＴＨＳⅡ）はホンダの２モーターハイブリッド（i-MMD）に敗北してしまったのでしょうか？

みんなが知りたい質問

先日は御回答ありがとうございました。
時間が経つにつれ益々納得しています。
もう一つずっと疑問に思っている事があったので時間があるときにぜひご回答いただきたいです。
①トヨタの強みとはなんでしょうか？ ざっくりした質問で申し訳ないのですが、本田や日産と比べて、またＶＷやＧＭなどと比べて強いところはなんでしょうか？？ 以前どこかで、ＶＷは同じ車を作るなら自社が世界で一番安く良い車が作れると考えているといった内容を目にしました。
私は何となくトヨタこそそれに当てはまる気がしたのですがいかがでしょうか。
よく業界の方から、良い意味でも悪い意味でもトヨタは後出しジャンケンで勝つ会社だと耳にするほど、生産技術の力で言えばトヨタは世界でもトップというイメージを持っていました。
素人考えですが個人的に ・ＨＶの技術 ・生産技術 ・アトキンソンに関してはエンジンの技術力 ・壊れない、という意味での信頼性 ・その他低燃費技術 ・資金力、ブランドイメージ 等は強いのかなと考えています。
また、それに近いのですが ②トヨタのＨＶ技術はこれからも世界のトップなのでしょうか？ 雑誌や評論でアクアTHSⅡはフィットのi-DCDに全てにおいて敗れるといった記載を良く目にしますが、電池性能の差を考えて大差はない気がするのですが。
(ドライブフィールについてはまだフィットに乗れていないのでよく分かりません) また室内、装備、リチウムバッテリ等フィットがコストが高そうに感じてしまいますが、フィットの１台当たりの利益はアクアよりも少ないのでしょうか・・もちろん正しい数字は企業秘密でしょうけど。
i-MMDやSH-AWD等ありますがトヨタは当面ＴＨＳⅡだけでいくのでしょうか？？ 確かに今年のヴォクシーも今のＨＶ技術のままで間違いなく売れるとは思うのですが、売れればそれでいいとトヨタは考えていないでしょうか。
それほどにＴＨＳⅡが優れているのか・・今年新車が少なすぎる機関に新しい技術を開発するのか・・なんだか心配です。

みんなが知りたい質問

ホンダのハイブリッドカーで、i-DCDとi-MMDとIMAの違いを教えて下さい。

みんなが知りたい質問

I-MMDについて 最近アコードHVを見かける事が多くなった気がします。
しかし、ホンダが新しいI-MMD登載の車を開発してるという話は聞きません。
アクアの販売台数を見てると… 低燃費=ハイステータス という、考えの方も多いと思います。
もちろん、アクアがカッコいいとか、低速域では良い加速というのもあると思いますが… それなら、 I-MMDで総アルミボディ、後部座席や荷室スペースを無視したハイステータスコンパクトカー 価格250万くらいでも、お金持ちな女性とかに売れると思うんですが、どうでしょう？

みんなが知りたい質問

トヨタの2400ccのハイブリッドはガソリン車とあまり燃費が変わりませんがそれはトヨタのハイブリッドシステムの損失が大きいためですよね？ ではもしホンダのI-MMDでしたっけ？アコードのハイ ブリッドシステムをミニバンに積んだらトヨタの燃費を大きく上回ってしまいますよね？ 次のステップワゴンはアコードのハイブリッドシステムを使う可能性がたかいですか？ ってことはトヨタのハイブリッドは1500から1800ccまでが限界なんですよね？

みんなが知りたい質問

マツダは会社ぐるみでステマをしているのでしょうか？ このところ、性能はいいんでしょうがマツダのネット等での持ち上げられ方が異常に感じます。
その反面、トヨタやホンダなどはネット等でボロクソに叩かれている割には車の売り上げ台数が上位なのに、マツダはネット等での評判は異常に高い割は売上げ台数はたいしたことないです。
ある業界に詳しい方によると、マツダはステルスマーケティングに会社ぐるみで資金を投資しているとも聞きましたが、本当なのでしょうか？ 捕捉：ネットを使って知恵袋、yahooコメ、２chなどにマツダを持ち上げる書き込みをし、他社（特に業界１・２位のトヨタやホンダ）を叩くステマが多いと聞きました。
実際そのようなステマは一定の効果があるようで、車の知識がないけど車に興味がある人・車が欲しい人・なんちゃって車つう・の人はネットでのマツダの持ち上げられた口コミや売れているトヨタなどの他社[車]を叩いている口コミ・スレを鵜呑みにし、「本当の一番の車はマツダなんだ。
」と信じ込む人も多いようです。
実際、前モデルのデミオスカイアクティブ（ガソリンエンジン）が出たときも、ものすごい前評判でそれを信じて、実燃費ではプリウスやアクア以上・高速道路ではプリウスやアクアに燃費で勝てるといった口コミを信じ購入した者もいますが、現実を知って後悔している方もいるそうです。
実際、先代のデミオは前評判だけでしばらくして売れなくなり、販売台数も最後の方は激減してるそうです。
また、今度は個人的に思う事ですが、先代のデミオスカイアクティブの時からそうですが発売前からスカイアクティブテクノロジーは、ものすごい技術だともてはやされたのに対し、プリウスなどのストロングハイブリッドも個人的にはすごい技術だと思うのにネットでボロクソに叩かれる理由がわかりません。
今でこそ、発売されてi-dcdのリコールの多さで信用が揺らいでるホンダですが、他社も使用したくても特許で固められたths2があり、技術的に進出が難しく、ほぼトヨタの独擅場だったストロングハイブリッドに、トヨタの特許をかいくぐって大衆車レベルのi-dcdやi-mmdといったストロングハイブリッドを出してきたホンダの技術力には個人的に感嘆し、発売前には個人的に感心していましたが、フィットやアコードの発売前の前評判の口コミでも「ガラパゴスだ」とかボロクソニ叩かれて、なぜか関係のないマツダが持ち上げら