バイクのことでとても悩んでいます

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匿名さんからの質問

バイクのことでとても悩んでいます。 バイクのバのじも知らないものです。 いま、私は16才で教習所に通っています。そしてかバイクの免許を取れたらスーパースポーツのバイクに乗りたいと思っています。 ですが、これに乗りたい！と言うバイクが見つかっていないのです。 そして色々なバイク屋にいって調べて乗りたい！と思ったバイクが、cbr250rかyzf-r25です。 親は単気筒はやめた方がいいと言っています。 私は自分の好きなssが乗れたらいいのですが単気筒は止めておいた方がいいと言われたのでcbrはやめておこうかなと思っています。 ですが今年の春過ぎにcbr250rrが出てくると噂されているのでそれまで待つか悩んでいます。 皆さんならどうするか。 皆さんの意見をお聞かせください。
スーパースポーツと言う事ですので １６歳で乗れる４００までのバイクで、かなり速くて、運動性能が良いバイクが条件となってきます。 cbr250rかyzf-r25やninja250rなどは環境問題をクリアするために、シングルあるいはツインのエンジンばかりですので 「かなり速くて、運動性能が良いバイク」という事に当てはまらないと思います。 勿論、スーパースポーツを求めていなくて、普通に早そうで、カッコいいバイクで、寝かせても擦らないスポーツバイクをお求めでしたら、cbr250rかyzf-r25やninja250r等が燃費や維持費の面でもベストかと思います。 私の世代で言う「中免で乗れるスーパースポーツ」でイメージされるのは ２サイクルレプリカ NSR250R TZR250R RGV250γ（ガンマ） です。 この三車種は、cbr250rかyzf-r25やninja250r等と比べると異次元です。 ミッションは６速までありますが、高速道路をぶっ飛ばしても５速で充分なのに、６速っていつ使うんだよ…ってくらい速いし、２サイクル独特の排気音と加速感、２サイクル独特の軽い車体で旋回する感覚がシビれます。 cbr250rかyzf-r25やninja250rのように、接地感が高くなく、大げさですが地面にへばり付いているような感覚さえ受けます。 足周りは古いバイクとは言っても、車種によっては倒立フォークとか入ってますし、安くあげるためにコストダウンした部品は見られません（量産車なのでもちろん合理化はありますが） バブルの最後の方に作られたバイクですので、当時の定価も高かったですが（70万くらい） それくらいレーサー然としたものを作らないと売れなかった時代背景があります。 あと、４サイクルですと、MC22の方のCBR250RRでしょうか。 規制前のモデルは１９５００回転からレッドゾーンと言う、カムギアトレーン採用の、超超高回転エンジンで、F1みたいな音がします。 エンジンは、直列４気筒１６バルブです。 バルブの駆動を、チェーンではなくギアを介した事により、超超高回転を実現したエンジンです、ただのギアではなく、すべてのギアが隙間なくかみ合うように、せらしギアと言って2枚重ねギアにより、それを実現するという設計でした。 より確実に正確に速く回転させる事ができたエンジンと言えば、量産バイクで4サイクル２５０cc4気筒エンジンであれば、CBR250RRと言っていいかと思います。 ４００ではRVF400Rでしょうか。 コーナリング中に、腕の中にタンクがあってホールド出来て、こける気がしない抜群の接地感。 後輪片持ちプロアームの優越感。 驚くほど乗りやすくて、速くてかっこよくてV型4気筒で、ギュインギュインと唸る独特の排気音。 これも、最近の環境重視のバイクでは味わえない乗り味です。 親がなぜ単気筒はやめた方が良いというのかは、上記の時代を知っているからであると思います。 上記に上げたバイク以外にも、もう少しさかのぼれば、パラレルツインエンジンのRZ-250RとかTZR250なんかも、かなりしびれます。 いかがでしょうか。 更にマニアックな方向に行くと、大排気量車の2ストレプリカになっていきますが、ホンダのNS400、ヤマハのRZV500、スズキのγ400と500などは、更に凄いようです（これらは、まだ乗ったことがありません、いつか乗りたいバイクたちです） １９８0年代初期から1990年代初めまでのレーサーブームに輝いていたバイクたちは、やはり今乗っても輝かしいとおもいます。 環境面や乗り物の進化の状況など、バイクにとっての時代背景が一番良かった時期と言えるのではないでしょうか。 そんな当時のバイクについて、YOUTUBE等で実際の雰囲気を調べてみて、それらも知ったうえで、本当に自分に合ったバイクを選ぶと良いかと思います。 長文失礼いたしました。

#気筒

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この質問「バイクのことでとても悩んでいます。 バイクのバのじも知らないものです。 いま、私は16才で教習所に通っています。そしてかバイクの免許を取れたらスーパースポーツのバイクに乗りたいと思っています。 ですが、これに乗りたい！と言うバイクが見つかっていないのです。 そして色々なバイク屋にいって調べて乗りたい！と思ったバイクが、cbr250rかyzf-r25です。 親は単気筒はやめた方がいいと言っています。 私は自分の好きなssが乗れたらいいのですが単気筒は止めておいた方がいいと言われたのでcbrはやめておこうかなと思っています。 ですが今年の春過ぎにcbr250rrが出てくると噂されているのでそれまで待つか悩んでいます。 皆さんならどうするか。 皆さんの意見をお聞かせください。」に答えてみる

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4ストローク2気筒エンジンです。
一般的に点火時期を早くしたり・遅くしたりすると、 どのようなデメリットがありますでしょうか？ どちら寄りにセッティングすると プラグが被る（焼け ないパターン）になりますか？ よくエンジンを始動させるためには圧縮上死点前5～35度で調整とありますが、 この範囲でしたら問題なくエンジンが始動できるという事ですか？

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その中で純正ホイールの色がゴールドのバイクを探しています。
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わかりにくい文章ですがよろしくお願いします。

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なぜ７０年代の２ストは旧車マニアに人気がないのですか。
２ストの人気車種といえばＲＺ２５０とかＮＳＲ２５０Ｒとかあといろいろ８０年代に人気が集中していますが。
なぜ７０年代の２ストは人気がないのですか。
ＲＤ２５０とかＲＧ２５０とかいろいろな２ストがあったと思うのですが。
７５０㏄の２ストとか並列３気筒の２ストとかいろいろあったと思うのですが。
７０年代の４ストのＺ１とかＣＢ７５０ｋ0とかは人気ですが。
なぜ７０年代の２ストは人気がないのですか。
と質問したら。
マッハとかのマニアがいる という回答がありそうですが Ｚ１やＲＺみたいな旧車と比べたらマイナーだと思いますが。
それはそれとして。
８０年代の２ストのガマンとかＴＺＲとかは大人気なのに。
なぜ７０年代の２ストは人気がないのですか。

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なぜＮＳＲ２５０ＲてＶ型エンジンなのですか。
別に並列２気筒でもＶ型２気筒でも変わりはないと思うのですが。
確かに４気筒のワークスマシンのＮＳＲ５００が並列４気筒では問題ありだと思いますが。
２気筒のＮＳＲ２５０ＲならＶ型でも並列でもどっちでも同じなのでは。
ＲＧ２５０ガマンもＴＺＲ２５０も並列からＶ型に変更されたのでＶ型がなにかいいことがあるのかも知れませんが。
２気筒のＶ型エンジンてなにがいいのですか。
確かにＶ型４気筒と並列４気筒だとＶ型４気筒はかなり幅が狭くできますが。
でもＶ型２気筒と並列２気筒では幅はそんなに変わらないと思うのですが。
ていうか並列２気筒ならエンジンを４５度に傾斜して搭載すれば低重心化して重量バランスが良くなるのでは。
いわゆる当時のヤマハのジェネシスのコンセプトをＴＺＲ２５０でも採用したらよかったのでは。
むしろＶ型２気筒では重量配分が悪くなって良くないと思うのですが。
と質問したら。
Ｖ型は高回転に強い という回答がありそうですが ４気筒だったら確かにＶ型は高回転で有利ですが。
２気筒だったらＶ型でも並列でも同じなのでは。
僕が思うに２気筒だったらＶ型でも並列でもどっちでも同じだと思うのですが。
ていうか重量配分でやや並列が有利かもと思うのですが。
なぜＮＳＲとかガマンとかＴＺＲは並列２気筒からＶ型２気筒に変更したのですか。
と質問したら。
ＮＳＲはＭＶＸのときからＶ型 という回答がありそうですが なぜガマンとかＴＺＲはＶ型２気筒に変更したのですか。

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日本車の税制について たしかに日本の自動車税って排気量ごとに大きくなっていきます。
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別に関係なくないですか。

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250ccで４気筒ってありますか？ 400ccで４気筒ってありますか？ 知ってる方教えて頂きたいです。
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6気筒のエンジンの利点は何ですか？ それとV6エンジンって凄いの？

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単純に足つき…といえばCBR250RR(MC22)かな… でも1990年代のレーサーレプリカブームのバイクで、年式もいっているため、おすすめとは言い難い… 乗りやすさとコンパクトさ、足つきは天下一品だと思います。
かつ玄人が乗っても速い。
たまに「250の4気筒なんて乗りにくいよ」 っていう人がいますが、そんなバイクが市販されませんから心配は無用。
ただポジションは好き好きあるので、そこは貴方自身で跨がって確認してください。
トラブルの対応の面でも現行のninja250、YZF R25、CBR250Rなどの選択は間違って居ないと思います。
トラブルが心配ならこれらをバイク屋さんと相談して足がつきやすい仕様にしてもらう。
そのままでも足つきがいいモノを求めるなら、フルカウルは90年レプリカくらいしかありません。
あ、あと壊れた時の金もないときついかな。
考えて検討ください。

みんなが知りたい質問

軽トラについての質問です。
現在軽トラ購入しようとしています。
用途は通勤なんですがメインカーがスポーツカーということもあり、現在乗っている200系ハイゼットで物足りたくなってきました。
またFRでエンジンが荷台下というのもうるさくてマイナスポイントです。
そこでHA7/8 アクティかTT1/2サンバーのスーパーチャージャーの２つに絞ってどちらかを購入したいと思っています。
サンバーの方は親父が乗っているので実際の速さは分かりますし、僕自身サンバーがいいと思っていたのですが、ネットで調べるとサーキットで走らせたらノーマルで一番速かったのはアクティとの記事も見ました。
乗ったことのある方の意見が聞きたいと思います。
ただメインカーと違ってサーキットを走る訳ではありません。
どちらかというと加速、また高速80キロ時どうかもしれればいいですが、あくまで一般道メインです。
特にアクティの意見が欲しいですね。
その他の車種の勧めはいりません。
あくまでこの２つに絞っています。
サンバーはそのスーパーチャージャー、四輪独立サス、4気筒エンジン等々の魅力があり、アクティにはMR、昔ながらのホンダエンジン、シフトフィールの良さ、またこの型のアクティの衝突安全性に対しても凄くいいなと思っているところです。
(サンバーのフルキャブは正直ちょっと怖いです笑) 意見お待ちしております！

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4気筒のバイク（バリオス）に単気筒用のタコメーターをつけたらどうなりますか？

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250cc単気筒エンジンでネイキッドのバイクのエンジン載せ替えをバイクショップに 依頼すると，どのくらいかかりますでしょうか。
本当に予測でいいです。
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m(＿ ＿)m こんばんは。
カウルやマフラー，キャブなど全て付いた状態で， 250cc単気筒エンジンでネイキッドのバイクのエンジン載せ替えを， バイクショップに依頼するとどのくらいの費用がかかりますでしょうか。
先日エンジンが抱きついたため，自身でエンジン載せ替えをしたのですが， 道具が足りなくて，何度も何度もホームセンターに自転車で 行ったりとかなり疲労しました (バッテリーを外したのさえ初めてでした。
本当に寒かったので，バイクの始動，走行よりも， 初めて購入した充電器で充電したバッテリーでセルを回す瞬間の 楽しみを支えに作業をしました笑)。
セルも軽快に回り，エンジンも無事始動し，走行も軽快にできて大変満足なのですが， これをショップに頼んだらいくらぐらいかかったのだろう，っと 知りたくなりました。
xjr1200の知恵袋質問があったり，WEBで少し費用に言及したサイトもあったのですが， ピンポイントでヒットしませんでした。
以上，よろしくお願い致します(^^)／ (画像は，エンジンをオイルを抜いたときに撮っていた画像です) (＊以前に工具関係の質問をさせていただいた際には 返信できず申し訳ありませんでした。
返信と合わせて，直りました！報告をしようと思っていたら投票受付に 移行してしまいました。
ごめんなさい。
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)