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匿名さんからの質問

こんにちは。 メルセデスＣ２２０ｄに対応するクリーンディーゼル用のオイルを探しているのですが、メルセデスの承認コード229.51と、国産ディーゼルの規格ＤＬ－１、欧州自動車の規格C3とでは、どれが一番厳しい規格ですか？C3規格に通っていてもＤＬ－１車には使えませんと注意書きのあるオイルもあるので、ＤＬ－１規格が一番厳しいのでしょうか？メルセデスの229.51または229.52対応のオイルを使うのが一番だとは思うのですが、C3規格のオイルが使えるのならオイルの選択肢が増えるので、是非、教えて頂きたく思います。よろしくお願いいたします。
まず何をもって厳しい規格とするかによります。C3とDL-1はそれぞれ試験内容が異なるので単純な比較は出来ません。 ただクリーンディーゼルの場合はDPFへの対応が必要となり、現実的にはDPF閉塞に関連性のあるオイル中の硫酸灰分を規制する事で対応するのが基本です。 この灰分という点においてはDL-1は世界トップクラスの厳しさ（≦0.6）となっておりC3は緩い規制(≦0.8)と言えます。実際C3はLow-SAPSというよりMid-SAPSとして扱われる事もあります。 よってC3規格の灰分規制値ではDL-1には適合せず使えない事となります。もちろんC3でも規制値より大幅に灰分を低減すればDL-1にも適合します。実際C3規格のモービル1ESPフォーミュラなどはDL-1相当の灰分としており、認証はないもののDL-1にも使えるとしています。 冒頭で書いたようにACEA規格であるC3とJASO規格であるDL-1は互換性はなく、ドイツ車の場合は基本DL-1は選択肢から外すべきです。 ではアプルーバルとC3規格との関係ですが、MB229.51などはC3をベースに成り立っており加えてメーカー独自の要素を追加したものでC3+αと考えた方が良いでしょう。メーカーとしてはアプルーバル使用が前提ですが応急的にはC3でも良いというスタンスになるかと思います。もちろんアプルーバルと同レベルの保障は無いと考えるべきです。 メーカー的には推奨はしないがC3規格も使えなくはないといった感じでしょうか。少なくともC3以外のオイルを使うよりマシでC3は229.51と同等ではないものの系統としては近い性能のオイルといえます。 アプルーバルの無いC3規格オイルの中にも229.51を満たすオイルも存在すると思われますが正式な認証を受けるのが大変なので表記していないケースもありますし、逆に正式な認証がないのにも関わらず、同等の性能があると自己判断して表記しているオイルも存在します。 229.51および229.52の正式な認証オイルは以下の通りですが、製品に表記していながら記載の無いオイルもマイナーなメーカーには多くあります。 https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.52_en.html もし、メーカーのオイル交換時期ギリギリまで使い倒す場合や保障に関して万全の対策をするのであれば正式なアプルーバル品を使うのご無難ではあります。ただメーカー規定より頻繁に定期的なオイル交換を行いのであればC3規格を選択肢にしても良いかもしれません。ただし229.5系はC3よりも厳しい要素もありますのでなるべく高性能な部類のC3規格油を選ばれた方が良いでしょう。 ザーレンは業務向けのプロユースとして長い歴史がありますので信頼性は高いと言えます。選択肢に入れても特に問題は無いかと思われます。

#クリーンディーゼル

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クリーンディーゼルの知っておきたい情報

クリーンディーゼルに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

クリーンディーゼルに関するQ&A

クリーンディーゼルに関する他のよくある質問

クリーンディーゼルの知りたいことや、みんなが疑問に思っている クリーンディーゼルに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので クリーンディーゼルへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

プラグインハイブリッドで軽自動車でクリーンディーゼル車ってないんですか？ ガソリンより軽油（ディーゼル）は安くて済みますので、プラグインハイブリッドにすれば、燃費を安くできますよね

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クリーンディーゼルの煤問題の予防対策として、有効なものは何ですか？

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今の新車は、安全性能の電子制御が進んでいます。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
すぐには新車購入の予定はないのですが、これからの新車の動向はどうなる でしょうか？

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いま、自動安全性能が上がっています。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
自動運転まで開発中です。
すぐに新車購入の予定はありませんが、今後の動向はどうなるでしょうか？

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デリカD5クリーンディーゼルを新車で購入するため商談中なのですが、ナビを付けるかYahooカーナビなどの無料アプリで済ませるかで迷っています。
あまり後部座席に人が乗る事がないので当初ナビはいらないかなと思ったのですが、見積もってもらうと価格的にはナビ（リアカメラ有）+フリップダウンとオーディオ+社外スピーカー+モニター付きバックミラー+リアカメラとでは、若干ナビなしの方が安いものの10万単位での差はない状態でした。
皆さんにナビの便利さアプリの便利さを聞く事でどちらにするか決めたいと思いますので、よろしくお願いします。

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マツダクリーンディーゼル乗りのかた、マツダメカニックのかたに質問させてください。
パックでメンテにてオイル交換した翌日のデミオXDのエンジンオイル画像です。
ディーゼルに詳しくないのでかなり黒く見えるのですが交換直後でもこんな程度の黒さで標準でしょうか？ お教えください。
よろしくお願いいたします。

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今のパジェロを買うとしたら普通のガソリン車の方かクリーンディーゼル車を買うならどちらにした方が良いですか？ 両方の良さや悪い所なども教えていただければ嬉しいです。

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タイムズカーレンタルで、 アテンザセダン2200 アテンザセダン2200 クリーンディーゼル CX-5 クリーンディーゼル CX-5 SUV がありますがどの車が走ってて楽しいでしょうか？

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マツダクリーンディーゼル なぜトヨタは真似できない？ベンツやＢＭＷのディーゼルが良すぎハイブリッドが売れないヨーロッパ方面どう切り込む？

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2,2Lクリーンディーゼルの5月に来る車の税金はいくら？

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車の維持についてです。
看護師4年目でランクルプラドのクリーンディーゼルを新車で購入しました。
しかし一年ごとに7万ほど税金がきたり車検がきたりと独り身でありながらカツカツです。
そこで気になったのですが土木系一年目でクラウンなどを乗り回している人たちはどうやって維持しているのでしょう。
それともランクルの維持がクラウンよりも大変なのですか？ 少し背伸びをしすぎた感があります。
でもこの車を目指して頑張ってきたので後悔はしていません。
みなさんの維持費事情を聞かせてください。
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みんなが知りたい質問

クリーンディーゼルデミオに乗られてる方に質問です。
前にも質問しましたが、やはりこの車の乗り心地は辛いです。
なんと言ったらいいのか、、、 純正ですのでCDが飛ぶ様な乗り心地じゃないんですけど、とにかく突き上げが大きい。
トラックが少し陥没させた路面を通過したら、ウッ！て衝撃がお腹に来るほどです。
調べたらデミオの乗り心地は国産コンパクトカーでも群を抜いて良いって自動車評論家が何人か言ってましたが全く当てになりませんね。
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そもそも、こんなに乗り心地が悪い、硬い車だと思わずに買ったのでビックリです。
スズキのスイフトはコシのある乗り心地でした。
身体の負担は少ないのに交差点を曲がる時でもとても安定してました。
デミオも負けない位の安定感は感じますが、とにかく乗り心地が。
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プリウスみたいに、足があまり動いてない感じです。
この車、乗り心地悪いですよね？？ 乗られてる方どう思いますか？ 運転席だと乗り心地が固いなぁって程度ですが、試しに助手席に乗ったら正直苦痛でした。

みんなが知りたい質問

ガソリン、クリーンディーゼル、ハイブリッド、EV、それぞれのメリットデメリットを教えてください。

みんなが知りたい質問

CX-5のディーゼルに乗っています。
ユピテルのレーダー探知機GWR73sdを移設したところ、ブースト表示がおかしく、まともに使えません。
ユピテルのホームページも見てみましたが、対応が×になっています。
PIVOTからOBDII式のブーストメーターが出ているようですが、CX-5でキチンとブースト値を表示できるレーダー探知機は存在しないでしょうか？ マツダのクリーンディーゼルも世に出てからしばらく経ちますので、何か適用品が出ていると買い換えたいなと思ってます。

みんなが知りたい質問

車の未来像（動力源）について教えてください。
化石燃料の枯渇が叫ばれ、ハイブリッドがつなぎ役となり、電気自動車や燃料電池車が脚光を浴びました。
結局、化石燃料は、言われるほど、か細い埋蔵量ではない事がわかり、電気自動車も100年前の登場から消滅までの経緯をたどるかのように（ちょっと言い過ぎですが）、まだまだインフラの整備が追い付いていません。
燃料電池車もインフラと価格の大きなハードルが立ちはだかり、一般への普及は近未来のこととなるでしょう。
やはり、クリーンディーゼル、既存のガソリンエンジンの効率アップ、ハイブリッド。
この3種が主役になり、当分は進んでいくと私は予想しています。
皆さんの予想はいかがでしょうか？（意外な展開が待っているかも？） お教えくださいませ。

みんなが知りたい質問

クリーンディーゼルに灯油を入れてもいいですか？ （自宅の車庫でアイドリングするのみですので、公道は走りません。
ナンバーと任意保険は加入済みですけど。
）

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パジェロのクリーンディーゼルエンジンとプラドのクリーンディーゼルエンジンは、構造的にどっちが壊れにくいのですか。

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ディーゼル規制について教えて下さい。
1ナンバーディーゼル（クリーンディーゼルじゃありません）で乗り入れ禁止都市のインターで降りようと思ったらゲートは開きますか？

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日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン。
一酸化炭素と二酸化炭素の排出量が少なく、それ以外の問題はオムツでカバーする事で環境問題をクリアしています。
特に二酸化炭素を減らすのが世界の命題である以上、ガソリン車のシェアを減らす流れがとても目立っています。
最終的には路面から無接点充電が可能な電気自動車の時代になるとは思いますが、近い将来の中継ぎはディーゼルハイブリッドしかないのが現状だと思います。
電気自動車には劣りますが、ガソリンよりエコで燃費が良いディーゼル。
現状、小規模なマツダ一社がオムツ無しで走れるクリーンディーゼルを販売するのみ。
日本企業として、マツダの技術自体は世界レベルですが、何せ失礼ながら販売力が無さ過ぎてとにかく市場を動かす力があまりありません。
簡潔に言うとコレをトヨタクラスがトヨタの得意とするハイブリッドと併せて売らないと日本は世界において行かれると思います。
ディーゼルはメルセデス・ベンツが東京から九州まで無給油で走れるディーゼルハイブリッド車や、3リッターで100キロ走る車など、世界では既に未来に必要な技術の準備が完了しています。
ディーゼル技術で遅れるトヨタは一時的にマツダ車を海外で販売しているとは聞きますが、そんな事やってる場合じゃないと思います。
マツダなんてほっといたら出来た貯金をすぐロータリーエンジンに散財するんですから。
絶対次の50周年とかでマツダはロータリーやりますよ。
ロータリーエンジンは水素スタンド普及まで待つべきです。
日本最強のトヨタとそのハイブリッド。
日本最高のディーゼル技術を取り敢えず持つマツダ。
トヨタが旗艦となり、ディーゼルハイブリッドを開発し、他の日本企業にもOEM提供するなどして日本自動車連合として世界と戦ってほしいと思います。
世界初。
オムツ無しディーゼルハイブリッド。
期待してます。
ただ、ディーゼルハイブリッドは噂ばかり先行しています。
どなたか詳しい状況をご存知ないでしょうか？

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マツダの１５００クリーンディーゼルはやはり問題ありなのでしょうか。

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新車購入について 燃料費等考えクリーンディーゼルを考えています 候補はマツダ、BMW マツダは次期cxー５かcxー４ BMWはx１ 総額は全然違いますが、マツダとBMWのディーゼルは比べて利点、欠点お知らせ下さい また他にお薦めのメーカーや車種ありませんか？ 雪道、凍結路走るので４wdは必要です ご意見宜しくお願い致します

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結局ハイブリッドが一番ですよね？ ダウンサイジングコンセプトはPM2.5の排出量がすごいし、クリーンディーゼルもインチキしなきゃ走りと環境とコストのバランスが取れないし

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クリーンディーゼル車が一般的にならない理由は何ですか？ ガソリン車より少し高いですが、免税もあるし ガソリン代を考えれば、お得ですよね？ それなのにディーゼルがイマイチ浸透していないのはナゼ？

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最近マツダのクリーンディーゼルは不具合が多くて駄目という話を見聞きしますが ガソリン車のほうは大丈夫でしょうか？ もともと距離は乗らないので買い換えるならガソリン車かなとおもっていましたが 不具合が多いマツダなら全部駄目でしょうか？

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2015年式のマツダのディーゼル・デミオに乗っています。
この度、私のところにもリコールの通知が届きましたが、この際売却してしまおうか迷っています。
今のところ、不具合はないですが、昨今、購入時あれほど支持されていたクリーンディーゼルですが、今では知恵袋を見ても、購入当時と違い、手のひらを返されたかのように良くない噂や否定的な意見を多く聞きます。
中には「欠陥品」とも言われている方もいました。
自分は正直、車に詳しくないですが、もし欠陥品だったら、下取り価格が大幅に下がりそうな気がしています。
下取り価格が大幅に下がるようなら、損をしたくないので、早めに売却してトヨタのアクアに直ぐに乗り換えようと思っています。
また、欠陥品じゃなくて大丈夫なら、不具合もないですし後最低でも４年は乗ってから下取りに出して次の車の候補を探そうと考えています。
言いたいことは、リセール価格のことを考えると、私は今マツダのディーゼル・デミオを売却した方が損をしないのか？それとも、後最低でも４年は乗ってから下取りに出しても、下取り価格が急暴落することなく乗りかえができるのかという２点です。
みなさん意見よろしくお願いします。

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2016年式新車パジェロ クリーンディーゼルに乗ってまだ走行距離 1000ＫＭですが時々燃費が極端に悪くなる事があります。
DPF作動だとは思うのですが、インジケーター等点灯するわけでもないので （作動中は点灯すると思ってました）よくわかりません。
点灯せず作動するのでしょうか？その他ＤＰＦに関して 留意点等ありましたらお教えください。

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セレナとパジェロで迷ってます。
どちらとも新車の予定です。
セレナは室内の広さや最先端の技術 パジェロは外観のかっこよさやクリーンディーゼル 7人乗れるやつを探してます。
子供は2人で年1ぐらいで関東〜九州を車で帰省します。
だいたい月に1000㎞走ります。
予算は400万を考えてます 安いにこしたことはないです どっちがオススメですか

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車種にもよるとは思いますが、クリーンディーゼル車とハイブリッド車では基本的にどちらがお得ですか？ 毎日街乗りで25キロ使用 10年乗る

みんなが知りたい質問

フイットは、出来がいいですよ。
やはり、どうせなら、 ハイブリッドがいいですよ。
燃費遥かにいいしね。
やっぱり、ホンダのエンジンは、 素晴らしいですよ。
粘りと加速は一度味わった ら、 クリーンディーゼル車には乗ってられないよ。

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プリウスアルファとＣＸー3のコストパフォーマンスについて教えて下さい。
車の購入に際してプリウスアルファかＣＸー3で迷っています。
結構ジャンルの違う車ですがその2台しか考えてい ません。
そこで質問なんですが、長く乗るならどちらがコストパフォーマンスがいいですか？ 15年以上30万キロ以上は確実に乗ると思います。
CXー3はオイル交換が高かったりその他クリーンディーゼル関係機関の耐久性はどうなんだろうなど、軽油が安いのはかなり魅力で実燃費もかなりよさそう プリウスアルファはやはりハイブリッドバッテリーやインバータなど メンテナンスの事を考えるとプリウスアルファのほうがよさそうですが、 因みに現在は11年前のムーヴに28マンキロのってます。
物持ちはかなりいいほうでメンテナンスはかなりきっちりするほうで、メーカーが無交換で言いと言っている油脂類まで交換する始末(10マンキロまで乗れれば言いという考えではないので) こんな私にはどちらの車がオススメですか？ メンテナンスのしやすそうなプリウスアルファか耐久性のありそうなディーゼルか 単純にＣＸー3のほうが長持ちしそうですがこまめにメンテナンスするのでメンテナンス性の悪そうな為迷ってます。
なお理由なども沢山聞かせて頂けると有難いです。
宜しくお願い致します。