日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン

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匿名さんからの質問

日本の技術におけるディーゼルハイブリッドは何年後？ 欧州では主流のディーゼルエンジン。 一酸化炭素と二酸化炭素の排出量が少なく、それ以外の問題はオムツでカバーする事で環境問題をクリアしています。 特に二酸化炭素を減らすのが世界の命題である以上、ガソリン車のシェアを減らす流れがとても目立っています。 最終的には路面から無接点充電が可能な電気自動車の時代になるとは思いますが、近い将来の中継ぎはディーゼルハイブリッドしかないのが現状だと思います。 電気自動車には劣りますが、ガソリンよりエコで燃費が良いディーゼル。 現状、小規模なマツダ一社がオムツ無しで走れるクリーンディーゼルを販売するのみ。 日本企業として、マツダの技術自体は世界レベルですが、何せ失礼ながら販売力が無さ過ぎてとにかく市場を動かす力があまりありません。 簡潔に言うとコレをトヨタクラスがトヨタの得意とするハイブリッドと併せて売らないと日本は世界において行かれると思います。 ディーゼルはメルセデス・ベンツが東京から九州まで無給油で走れるディーゼルハイブリッド車や、3リッターで100キロ走る車など、世界では既に未来に必要な技術の準備が完了しています。 ディーゼル技術で遅れるトヨタは一時的にマツダ車を海外で販売しているとは聞きますが、そんな事やってる場合じゃないと思います。 マツダなんてほっといたら出来た貯金をすぐロータリーエンジンに散財するんですから。 絶対次の50周年とかでマツダはロータリーやりますよ。 ロータリーエンジンは水素スタンド普及まで待つべきです。 日本最強のトヨタとそのハイブリッド。 日本最高のディーゼル技術を取り敢えず持つマツダ。 トヨタが旗艦となり、ディーゼルハイブリッドを開発し、他の日本企業にもOEM提供するなどして日本自動車連合として世界と戦ってほしいと思います。 世界初。 オムツ無しディーゼルハイブリッド。 期待してます。 ただ、ディーゼルハイブリッドは噂ばかり先行しています。 どなたか詳しい状況をご存知ないでしょうか？
「オムツ」ですか。(^o^;) 中々良い表現 それが取れる日は、、、来ないでしょうねぇ。(遠い眼・・・) ディーゼルのディーゼルたる所以は? 何故、ディーゼルに分類されるのか? それは、拡散燃焼を使うからです。 空気だけ吸い込んで圧縮し、得た高温雰囲気の中に燃料を吹き込んで燃やす。 丸でバーナーの炎で空気を炙る様な加熱の仕方をする訳ですが、これを微視的に見ると、燃料液滴の1粒1粒が燃える、と判ります。 だから高圧で噴射する、ポンプの駆動損を顧みようともせず。d(^=^;) 燃料液滴の1粒1粒が燃える。その近傍が局部的な超高温に成る。から、燃えない筈の窒素が酸素と結び付いてしまい、処理が厄介なNOxを生成排出する。 又、液滴の芯が燃え残った炭素同士が手を繋ぎ合うと巨大な煤に成り、これが黒煙の主成分と成ります。 燃料の噴射量を調整する事で、出力を調整する。 希薄な領域ではリーンバーンなので燃費的に有利ですが、ある量から先は、黒煙とNOxが同時に急増する。ので、急増し出す直前が、最大出力点として規定されます。 って事は、常に理論空燃比を使い、吸い込んだ酸素を燃やし尽くすガソリンエンジンに比べて、排気量当たりの酸素の利用率が悪い。 昔からλ=1.3と言われていて、ざっと3割方の空気(酸素)が利用されないまま排出される。 って事は、排気量当たりで比べると低出力。同程度を求めるならば、必ず排気量は3割方大きく成り、その分はエンジン外形が大きく重く、それを囲う車体も大きく重く成ってしまう、という宿命を持ちます。 しかも、爆発と言われたりする、着火での衝撃はディーゼルの方が大きいので、その分は丈夫に作らねばならない。(車体側ですヨ) って事で、小型軽量大出力を求められる用途には向いていない、のです。 一方で、ガソリンに代表されるガス燃料を吸入して圧縮する「予混合燃焼」式だと、自己不正着火の「天井」が在る物の、点火着火の瞬間に燃え切ってしまうので、局部的(超)高温は発生し難い。 筒内直噴が結構増えましたが、それでも拡散燃焼はやっていない。しかも、日本は高価な揮発油税を払うのに。(高い金払うんだから、拡散燃焼の方が良いのならやる筈) 今は、過給の絶大なる威力を借りて、ガソリンを凌駕する様に成った(様に見える)。 じゃあ、その絶大なる過給の恩恵を、同じだけガソリンにも受けさせたらどう成るのか? それでも未だ、ディーゼルの出番は在るか? 私は無いと思います。し、開発をやってる連中も、解ってるのは解ってる。 何せ全部「工学」の話ですから。 って事で、燃焼の問題が難しいので、ディーゼルは嘘をついた。d(^=^;) この状況は変わらないので、将来性は悪い。って事は、ガソリンを全部置き換えるには至らない。 増してや、蓄電池に電機類と、重量が嵩むハイブリッド式を小型自動車でやるのは、メリットを見出すのが難しい。 から、主流には成り得ない、のだと考えますね。 もそっと追い打ちを掛けるなら、「時間損」ってのでガソリンにポテンシャル的には劣ります。d(^-^;) 部分負荷域なら? そんなモン、ガソリンのスロットルバルブを廃止したら吹き飛ぶんじゃないでしょうか。 そう、スロットルバルブ廃止でスロットル損が消え、ミラーシステムによるアトキンソンサイクルで高膨張比サイクル化する。 ので、ディーゼルに対して負けている理由が消えて行ってる途中なのが、ガソリンエンジンの現状なのです。 軽油に水素を吹き込んで、揮発油に改質出来ないかなぁ〜・・・等と。d(^^;)

#クリーンディーゼル

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みんなが知りたい質問

プラグインハイブリッドで軽自動車でクリーンディーゼル車ってないんですか？ ガソリンより軽油（ディーゼル）は安くて済みますので、プラグインハイブリッドにすれば、燃費を安くできますよね

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今の新車は、安全性能の電子制御が進んでいます。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
すぐには新車購入の予定はないのですが、これからの新車の動向はどうなる でしょうか？

みんなが知りたい質問

いま、自動安全性能が上がっています。
ハイブリッドやクリーンディーゼル、電気自動車が出てきています。
自動運転まで開発中です。
すぐに新車購入の予定はありませんが、今後の動向はどうなるでしょうか？

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デリカD5クリーンディーゼルを新車で購入するため商談中なのですが、ナビを付けるかYahooカーナビなどの無料アプリで済ませるかで迷っています。
あまり後部座席に人が乗る事がないので当初ナビはいらないかなと思ったのですが、見積もってもらうと価格的にはナビ（リアカメラ有）+フリップダウンとオーディオ+社外スピーカー+モニター付きバックミラー+リアカメラとでは、若干ナビなしの方が安いものの10万単位での差はない状態でした。
皆さんにナビの便利さアプリの便利さを聞く事でどちらにするか決めたいと思いますので、よろしくお願いします。

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マツダクリーンディーゼル乗りのかた、マツダメカニックのかたに質問させてください。
パックでメンテにてオイル交換した翌日のデミオXDのエンジンオイル画像です。
ディーゼルに詳しくないのでかなり黒く見えるのですが交換直後でもこんな程度の黒さで標準でしょうか？ お教えください。
よろしくお願いいたします。

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今のパジェロを買うとしたら普通のガソリン車の方かクリーンディーゼル車を買うならどちらにした方が良いですか？ 両方の良さや悪い所なども教えていただければ嬉しいです。

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タイムズカーレンタルで、 アテンザセダン2200 アテンザセダン2200 クリーンディーゼル CX-5 クリーンディーゼル CX-5 SUV がありますがどの車が走ってて楽しいでしょうか？

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マツダクリーンディーゼル なぜトヨタは真似できない？ベンツやＢＭＷのディーゼルが良すぎハイブリッドが売れないヨーロッパ方面どう切り込む？

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こんにちは。
メルセデスＣ２２０ｄに対応するクリーンディーゼル用のオイルを探しているのですが、メルセデスの承認コード229.51と、国産ディーゼルの規格ＤＬ－１、欧州自動車の規格C3とでは、どれが一番厳しい規格ですか？C3規格に通っていてもＤＬ－１車には使えませんと注意書きのあるオイルもあるので、ＤＬ－１規格が一番厳しいのでしょうか？メルセデスの229.51または229.52対応のオイルを使うのが一番だとは思うのですが、C3規格のオイルが使えるのならオイルの選択肢が増えるので、是非、教えて頂きたく思います。
よろしくお願いいたします。

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2,2Lクリーンディーゼルの5月に来る車の税金はいくら？

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車の維持についてです。
看護師4年目でランクルプラドのクリーンディーゼルを新車で購入しました。
しかし一年ごとに7万ほど税金がきたり車検がきたりと独り身でありながらカツカツです。
そこで気になったのですが土木系一年目でクラウンなどを乗り回している人たちはどうやって維持しているのでしょう。
それともランクルの維持がクラウンよりも大変なのですか？ 少し背伸びをしすぎた感があります。
でもこの車を目指して頑張ってきたので後悔はしていません。
みなさんの維持費事情を聞かせてください。
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クリーンディーゼルデミオに乗られてる方に質問です。
前にも質問しましたが、やはりこの車の乗り心地は辛いです。
なんと言ったらいいのか、、、 純正ですのでCDが飛ぶ様な乗り心地じゃないんですけど、とにかく突き上げが大きい。
トラックが少し陥没させた路面を通過したら、ウッ！て衝撃がお腹に来るほどです。
調べたらデミオの乗り心地は国産コンパクトカーでも群を抜いて良いって自動車評論家が何人か言ってましたが全く当てになりませんね。
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そもそも、こんなに乗り心地が悪い、硬い車だと思わずに買ったのでビックリです。
スズキのスイフトはコシのある乗り心地でした。
身体の負担は少ないのに交差点を曲がる時でもとても安定してました。
デミオも負けない位の安定感は感じますが、とにかく乗り心地が。
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プリウスみたいに、足があまり動いてない感じです。
この車、乗り心地悪いですよね？？ 乗られてる方どう思いますか？ 運転席だと乗り心地が固いなぁって程度ですが、試しに助手席に乗ったら正直苦痛でした。

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ガソリン、クリーンディーゼル、ハイブリッド、EV、それぞれのメリットデメリットを教えてください。

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CX-5のディーゼルに乗っています。
ユピテルのレーダー探知機GWR73sdを移設したところ、ブースト表示がおかしく、まともに使えません。
ユピテルのホームページも見てみましたが、対応が×になっています。
PIVOTからOBDII式のブーストメーターが出ているようですが、CX-5でキチンとブースト値を表示できるレーダー探知機は存在しないでしょうか？ マツダのクリーンディーゼルも世に出てからしばらく経ちますので、何か適用品が出ていると買い換えたいなと思ってます。

みんなが知りたい質問

車の未来像（動力源）について教えてください。
化石燃料の枯渇が叫ばれ、ハイブリッドがつなぎ役となり、電気自動車や燃料電池車が脚光を浴びました。
結局、化石燃料は、言われるほど、か細い埋蔵量ではない事がわかり、電気自動車も100年前の登場から消滅までの経緯をたどるかのように（ちょっと言い過ぎですが）、まだまだインフラの整備が追い付いていません。
燃料電池車もインフラと価格の大きなハードルが立ちはだかり、一般への普及は近未来のこととなるでしょう。
やはり、クリーンディーゼル、既存のガソリンエンジンの効率アップ、ハイブリッド。
この3種が主役になり、当分は進んでいくと私は予想しています。
皆さんの予想はいかがでしょうか？（意外な展開が待っているかも？） お教えくださいませ。

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クリーンディーゼルに灯油を入れてもいいですか？ （自宅の車庫でアイドリングするのみですので、公道は走りません。
ナンバーと任意保険は加入済みですけど。
）

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パジェロのクリーンディーゼルエンジンとプラドのクリーンディーゼルエンジンは、構造的にどっちが壊れにくいのですか。

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ディーゼル規制について教えて下さい。
1ナンバーディーゼル（クリーンディーゼルじゃありません）で乗り入れ禁止都市のインターで降りようと思ったらゲートは開きますか？

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マツダの１５００クリーンディーゼルはやはり問題ありなのでしょうか。

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新車購入について 燃料費等考えクリーンディーゼルを考えています 候補はマツダ、BMW マツダは次期cxー５かcxー４ BMWはx１ 総額は全然違いますが、マツダとBMWのディーゼルは比べて利点、欠点お知らせ下さい また他にお薦めのメーカーや車種ありませんか？ 雪道、凍結路走るので４wdは必要です ご意見宜しくお願い致します

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結局ハイブリッドが一番ですよね？ ダウンサイジングコンセプトはPM2.5の排出量がすごいし、クリーンディーゼルもインチキしなきゃ走りと環境とコストのバランスが取れないし

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クリーンディーゼル車が一般的にならない理由は何ですか？ ガソリン車より少し高いですが、免税もあるし ガソリン代を考えれば、お得ですよね？ それなのにディーゼルがイマイチ浸透していないのはナゼ？

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最近マツダのクリーンディーゼルは不具合が多くて駄目という話を見聞きしますが ガソリン車のほうは大丈夫でしょうか？ もともと距離は乗らないので買い換えるならガソリン車かなとおもっていましたが 不具合が多いマツダなら全部駄目でしょうか？

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2015年式のマツダのディーゼル・デミオに乗っています。
この度、私のところにもリコールの通知が届きましたが、この際売却してしまおうか迷っています。
今のところ、不具合はないですが、昨今、購入時あれほど支持されていたクリーンディーゼルですが、今では知恵袋を見ても、購入当時と違い、手のひらを返されたかのように良くない噂や否定的な意見を多く聞きます。
中には「欠陥品」とも言われている方もいました。
自分は正直、車に詳しくないですが、もし欠陥品だったら、下取り価格が大幅に下がりそうな気がしています。
下取り価格が大幅に下がるようなら、損をしたくないので、早めに売却してトヨタのアクアに直ぐに乗り換えようと思っています。
また、欠陥品じゃなくて大丈夫なら、不具合もないですし後最低でも４年は乗ってから下取りに出して次の車の候補を探そうと考えています。
言いたいことは、リセール価格のことを考えると、私は今マツダのディーゼル・デミオを売却した方が損をしないのか？それとも、後最低でも４年は乗ってから下取りに出しても、下取り価格が急暴落することなく乗りかえができるのかという２点です。
みなさん意見よろしくお願いします。

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2016年式新車パジェロ クリーンディーゼルに乗ってまだ走行距離 1000ＫＭですが時々燃費が極端に悪くなる事があります。
DPF作動だとは思うのですが、インジケーター等点灯するわけでもないので （作動中は点灯すると思ってました）よくわかりません。
点灯せず作動するのでしょうか？その他ＤＰＦに関して 留意点等ありましたらお教えください。

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セレナとパジェロで迷ってます。
どちらとも新車の予定です。
セレナは室内の広さや最先端の技術 パジェロは外観のかっこよさやクリーンディーゼル 7人乗れるやつを探してます。
子供は2人で年1ぐらいで関東〜九州を車で帰省します。
だいたい月に1000㎞走ります。
予算は400万を考えてます 安いにこしたことはないです どっちがオススメですか

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車種にもよるとは思いますが、クリーンディーゼル車とハイブリッド車では基本的にどちらがお得ですか？ 毎日街乗りで25キロ使用 10年乗る

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フイットは、出来がいいですよ。
やはり、どうせなら、 ハイブリッドがいいですよ。
燃費遥かにいいしね。
やっぱり、ホンダのエンジンは、 素晴らしいですよ。
粘りと加速は一度味わった ら、 クリーンディーゼル車には乗ってられないよ。

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プリウスアルファとＣＸー3のコストパフォーマンスについて教えて下さい。
車の購入に際してプリウスアルファかＣＸー3で迷っています。
結構ジャンルの違う車ですがその2台しか考えてい ません。
そこで質問なんですが、長く乗るならどちらがコストパフォーマンスがいいですか？ 15年以上30万キロ以上は確実に乗ると思います。
CXー3はオイル交換が高かったりその他クリーンディーゼル関係機関の耐久性はどうなんだろうなど、軽油が安いのはかなり魅力で実燃費もかなりよさそう プリウスアルファはやはりハイブリッドバッテリーやインバータなど メンテナンスの事を考えるとプリウスアルファのほうがよさそうですが、 因みに現在は11年前のムーヴに28マンキロのってます。
物持ちはかなりいいほうでメンテナンスはかなりきっちりするほうで、メーカーが無交換で言いと言っている油脂類まで交換する始末(10マンキロまで乗れれば言いという考えではないので) こんな私にはどちらの車がオススメですか？ メンテナンスのしやすそうなプリウスアルファか耐久性のありそうなディーゼルか 単純にＣＸー3のほうが長持ちしそうですがこまめにメンテナンスするのでメンテナンス性の悪そうな為迷ってます。
なお理由なども沢山聞かせて頂けると有難いです。
宜しくお願い致します。