ドリフトのトーのセッティングで悩んでます

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匿名さんからの質問

ドリフトのトーのセッティングで悩んでます。現在3UPのナックルにラックアダプター、ゴムの輪などのキレ角アップした14シルビアで足回りのセッティングに悩んでます。低速ではトーを0近くの方が安定してドリフトでき るのですが、サーキットで2速以上の速度域になるとある程度の角度でフロントがブレーキ掛かるような引っかかるような感じで巻き込んでスピンしてしまいます、逆にトーアウトにセッティングするとサーキットでは気持ちよく外に飛んでいきフロントが転がっている感じなのですが、低速域の8の字とかをするとかなりアンダーが強くてめちゃくちゃやりにくいです。こんなものなのでしょうか？それとも何か他に悪いところとかあるのでしょうか？キャンバーは3.5度です。タイヤは前後215です。どなたか少しでもいいので情報下さい。
質問内容だけでは？サーキットとは日光や茂原なのか筑波で違うし、ドリフト歴までわかんない、 たまに茂原ツインサーキットに顔出すけどトーなど、みんな一度セットしたら気にせず走行。 確かに筑波とかだと飛距離が欲しいからフロントタイヤはグリップおとしたりトーアウトにするが、そこまでアンダーなんて記憶になく角度つければ関係ない。 自分で伝えている3UPナックルとラックアダプターの組み合わせで、なんでスピンなのかも？アクセル入れてフロント浮かせればイイ。トーやキャンバーの問題でもない。そこまでしてあればケツ進入できるから普通はスピンしないね。 ナックルだけで充分でやりすぎトラブル多いから私はせんけど、トーはアウトのままで進入まで手前3発だろうが4発振りだろうが振ってる時にパワーアンダーなんて普通で一々気にしない。 難しいことを伝えたくないがキャンバー付けた場合のトー0とは、トーインと同じなんです。だから周りは皆トーアウトですよ！ 多分、トーアウトにしたと伝えているが極端にはしてない筈だから乗り方で角度不足かタイヤがローグリすぎるだけです。あとは気にしすぎと感じる。 ホームストレートの直振りは禁止されてたらしないで下さい。最悪、中断させられ迷惑になるんで。 名前は出せんが過去にミサイルオーナーが無視して走り他車と事故で逆ギレしてた。被害者は相手なのに。

#キャンバー

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とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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Q：16-17のスノーボード選び：TORQREX UNICORN GLASS POPPER 20thから乗り替える板の相談です スノーボーダーの皆様、今回もお世話になります。
前回はお世話になりました。
おかげさまでノーリー720回せるようになりました。
ほかにもいろいろな技が毎週末できるようになって15-16も最高のシーズンです。
ありがとうございます。
つきましてはまず現状説明ですがタイトルの通り、グラスポッパー20年モデル147ｃｍに乗っており 身長166㎝ 体重63kｇ 男 現在のレベル：グラウンドトリック:カービング＝7：3 ・ノーリースピン（レギュラー：720、スイッチ：540） ・オーリー540（レギュラー＆スイッチ） ・アンディ360～540（レギュラー＆スイッチ） ・ノーリースピンからのテール→ノーズの連続プレスタップ（レギュラー＆スイッチ） です（質問をご覧の方の中には会ったことある方いらっしゃるかもしれません。
北海道のトマムでいつでもどこでも回してた変な人です）。
さて、16-17で、トルクレックスからグラティアという軽量＆柔らかいモデルが出るらしいのですが、、 来年は ①グラティアの軽さで軽く飛ぶか（軽いのかな？）、 ②ユニコーンの半端ない反発力でガツンと飛ぶか（ガツンとしてますか？）、 ③新しい16-17グラフィックのグラスホッパーのスライドキャンバーでこれまで通り飛ぶか（無難に） ④最近スウィングウェイトという言葉が気になるんですがこれがやたら軽ければぶんぶん回せるかなって思うので、トルク以外でもいいので皆さんの一押しの軽量スウィングウェイトの板から選ぶか（知識をお貸し願います） 迷っています。
正直、これ以上の高さや回転度数は自分の脚力やタイミング、先行動作などの技術次第だと思うのですが 瀧澤憲一さんが「個々の人が今いるレベルによって、育ててくれる板とそうでない板がある」と仰っていました。
このくらいの私のレベルから1秒でも早く技の上達に近づける板を、皆様の経験や知識を基にアドバイスいただけませんでしょうか。
「これを回せるなら、次はこの板だよ」とか「私の時はこうだった」、「実はね、、？」「そもそも選び方間違っとる！」等、遠慮なく仰っていただければと思います。
ちなみに板は絶対新しいの欲しいので、「買い替える必要ないよ」っていうの以外でお願いします。
最後まで読んでくださり、ありがとうございます。

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車の空気圧選択方法について。
車重1.4ton ４ドアセダン FF 245/35R/18 キャンバー３° 純正は215なのですが 適正はどのくらいでしょうか？ <(_ _)>よろしくお願いします

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アルテッツァにJZS100系の純正フロントのアッパーアームを移植しようと思っています。
JZS100系のフロントのアッパーアームは短く、かなりキャンバーがつくらしいので大きいサイズのタイヤホイールを履きたくてしようかと思っております。
しかし、100系のグレードのグランデ、アバンテ、ツアラー系のどのフロントのアッパーアームがアルテッツァに流用可能ですか？全グレード部品共通なのでしょうか？ 申し訳ありません、御回答お願いいたします…

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オガサカ CT 15-16の長さについてアドバイスください。
来シーズン板の買い替えを検討しています。
オガサカ CTが候補なのですが156か154で悩んでいます。
身長170 体重50キロ 男です。
脚力は並以下です。
今使っている板はflow SHIFTY150（トリプルキャンバー）で取り回しは楽で乗りやすいのですが スピードが出ると不安定なのとソールも傷が多くなってきたので買い換えようと思っています。
ツインチップの板ですがセットバックを入れたほうが好みなので次の板はディレクショナルにしたいです。
スノーボード暦は長いのですがほぼフリーランのみグラトリに興味なし フェイキーも苦手です。
身長的には156かと思うのですがスタンス幅が54センチで足のサイズが25.5なので スタンスやウエスト幅的には154でもいいのかなと悩んでおります。
がっつりカービングが目的ではなく綺麗なフォームで滑りたいです。

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今年の3月20日、[保安基準第18条第1項第3号 車枠及び車体] タイヤ、ホイール等の車体突出で青切符を切られました。
ですが自分で計算し測定を何度もして間違えなくはみ出てないのにも関わらず 、警察の方の測り方が誤ったやり方をしてはみ出てるね、と言われ切符を切られ納得出来ないので、何度もサインしろと言われましたが違反をしているわけではないので青切符にサインせず調書にもサインしませんでした。
そしたら黄色い紙通告書？裁判所の交通切符科？に出頭しなさいという紙をもらい、4月9日に出頭し調書を取り不服申立てをして来ました。
その時に聞いたら不起訴になっても切符を切られたら点数は加算されてますね。
と言われましたがその件で免停になるのと不満でそれについてどうにかならないか聞いた所、免許交付センターにて不服申立てを出来ると言うことなのですが、こういった事が無知なのと例が特殊だと思うので調べても出て来ませんでした。
このような場合でも、やはり何をしても警察には、かなわなくどうにもならないですか？ そして不服申立てもする予定ですが何を集めてどのように進めて行けば良いのか、他の方法があるのか。
本来は[自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30°及び後方50°に交わる2平面によりはさまれる走行装置の回転部分(タイヤ、ホイール、ステップ、ホイールキャップ等)が当該部分の直上の車体(フェンダー等)より車両の外側方向に突出していないもの]と記載されていますが、今回それを知らないのか、タイヤの下部にチョークを引きその間の幅を測り、車幅と照らし合わしてました。
車高を少し下げて少しキャンバーがついていたので、タイヤ下部は出ていました。
自分でもグレーゾーンなのはわかっていますが、警察の対応等おかしな点が沢山あったのでこういう行動をしようと思いました。
途中からですが会話は録音しています。
免停の通知は来ました。
5月1日出頭予定です。
詳しい方がいらっしゃいましたら知識をお貸しください。

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he21s 5型 のアルトラパンなのですが、6.5j+20のホイールを履かせるために、jic 3A 可変アクスルを購入予定です。
ドレッド幅±0と-10mmどちらが良いのでしょうか？ また、キャンバーは何度位付ければいいでしょうか？ 車体はフルノーマルです。
優しいご解答お願いいたします。

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車のネガティブキャンバー角は何度から鬼キャンと呼ばれるのでしょうか

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w202,2000年モデルのＣ２４０のリヤマルチリンクサスについての質問です。
リヤタイヤが見た目でトーイン状態になってますが、トー調整はできるのでしょうか？ ブッシュ抜けは見当たらず、取り付けも付くようにしか付かないような構造に見えますが、詳しい方の回答お願いします。
車種によっては、位置決めスリーブとか、ブッシュ交換によりキャンバー角を調整できるみたいですが、ｗ２０２は締め付け要領などがあればお願い致します。