ブリヂストン J715 B5の純正シャフト(Tour AD J15-11W 硬さS)について質問です

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ&Aサービスです😏

匿名さんからの質問

ブリヂストン J715 B5の純正シャフト(Tour AD J15-11W 硬さS)について質問です。 先日J715 B5の純正シャフトSドライバーを購入したのですが、長さがメーカー公表値では45.5インチなのですが、何となく長く(46インチくらい?)感じるので シャフトカットを検討しています。 そこで皆さんに質問なのですが、 このドライバーのヘッドには元々2g、8gのウェイトが装着されておりますが 仮に「1インチ」カットした場合、ウェイトは何gに変更したら バランス(D2)、重量(310g前後)共に変化せず使用できますか? ちなみに、ブリヂストンでは「専用ウェイト」が別売りであるので 必要であるならそちらの購入も検討しております。 よろしくお願いします。

かなり難しい質問ですね。 1インチカットした場合スイングウエイトが約5ポイントダウンします。 5ポイントダウンした物をヘッド部分に重りをつけて もとのバランスに戻そうとすると約10gの重りが必要となります。 (1ポイントアップ=ヘッド側に2gの重り) なので、今の状態より重量が10g重くなります。 バランス的には合計20gの重りが必要です。 バランス的にはD2に合わせて重量を軽くする方法は軽量グリップを使う方法も あります。 40gほどの軽量グリップを使うとヘッドに合計24gの重りが必要となるでしょう。 しかし、この方法は現実的ではありません。 はかり上は同じバランスになると思いますが スイングした感覚はかなり別物になるでしょう。 どんな方法を取るにしてもヘッドにかなりの重さの重りが必要となります。 そうしたらヘッドターンのタイミングやスイング中のヘッドの重さ等 変わってくるので別物のクラブになると思ってください。 とりあえず、練習場へ行く時にバランスアップテープ(鉛)を買ってください。 練習する時にグリップの半分くらいを持つ感じで握ってスイングしてみましょう。 ヘッドが軽く感じますよね。 そこでヘッドに鉛をとりあえず10gほど貼ってみましょう。 そうすると、シャフトカットしてヘッドに重りの疑似体験ができます。 しかし、別売の専用ウエイトは1点に重さが集中してしまうので 同じ感覚にはならないと思います。 カットしてからでは遅いと思うので工房等で相談したほうがリスクは少なくなるでしょう。 ちなみに 例えば 同じヘッドでもシャフトが変われば同じD2でも感覚は違います。 スイングウエイトは同じようなシャフトしかなかった時代につくられた考え方で あり、現代のようなシャフトのバリエーションが多くなった時代では 同じD2だからといって同じ感覚では振れません。 あくまでも目安と考えてください。

#ブリヂストン

カテゴリ:

この質問「ブリヂストン J715 B5の純正シャフト(Tour AD J15-11W 硬さS)について質問です。 先日J715 B5の純正シャフトSドライバーを購入したのですが、長さがメーカー公表値では45.5インチなのですが、何となく長く(46インチくらい?)感じるので シャフトカットを検討しています。 そこで皆さんに質問なのですが、 このドライバーのヘッドには元々2g、8gのウェイトが装着されておりますが 仮に「1インチ」カットした場合、ウェイトは何gに変更したら バランス(D2)、重量(310g前後)共に変化せず使用できますか? ちなみに、ブリヂストンでは「専用ウェイト」が別売りであるので 必要であるならそちらの購入も検討しております。 よろしくお願いします。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ブリヂストンの知っておきたい情報

ブリヂストンに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ブリヂストンに関するQ&A

ブリヂストンに関する他のよくある質問

ブリヂストンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ブリヂストンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ブリヂストンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ブリヂストンのベルト式自転車について 私は現在2012年の春頃購入したブリヂストンのベルト式自転車(27インチ、5段変速)に乗っています。
この自転車は他の自転車と比べとても高価でした が家から学校までの距離が片道16km程度あり親が良いものをと買ってくれました。
3年間学校へ行く必要がある際一日往復32km程を走行してきました。
また通学距離が長いため10km以内であればよく友人達と自転車で遊びに行っていました。
距離や、走行道路が国道であるためパンクは数え切れないほどしましたがそれでも2ヶ月に1回くらいです。
四年目となった今私は大学へ進学をし、電車がメインとなりましたが今も少しの距離(8km程度)であればよく利用しています。
・後輪スポーク4年間で合計8本ほど頭が飛び破損 ・後輪ギヤボックス(変速部分?)の異音等のため交換(異音自体は購入して半年ほど、変速に支障が出だしたのが一年半頃) ・クランクが折れたのかペダルを回してもベルトが動かない(これが一番最近です。
) 箇条書きにしていると何だか少なく感じますがスポークにいたっては気がつけば折れていたりしてストレスがたまりました。
(自転車屋さんへ行くのもそこそこかかるのです。
) 謎の異音には漕げば鳴りイライラと戦いながら乗りましたし、修理の際には自転車屋さんも原因の特定などで苦労をお掛けしました。
幸い町の自転車屋さんが非常に良いお店で異音には破格の金額で修理していただきました。
今回クランクが折れたのかペダルを回しても動かなくなり、4年であんなに高い自転車が動かなくなるのか?と思いご質問しました。
走行距離が非常に長いことや急な坂道が4つほどあり3年分の負担が多くかかっていた可能性があるなどから妥当なのかなとも思わなくはないですが... 私は自転車については素人ですので自転車に詳しい方に是非ご意見いただきたいです。
(『その程度なんとも無い』『壊れすぎ』等です。
)

みんなが知りたい質問

自転車の変速機の調子が悪いです。
ブリヂストンのビレッタ コンフォートの3段変速を使っています。
購入してから3年ほど経っていますが、4日ほど前に初めてパンクして、 購入した某自転車屋で修理をしてもらいました。
修理が終わって再度乗り始めてから、急に変速機の調子が悪くなりました。
(変速のことはよく理解していないので、常に2のままで使っています) 3段階中、1と3の時は問題がありませんが、2の時だけ、 ・ガコッガコッ、ギリギリ、など異常な音がする ・空回りしているような感じでスムーズに漕げない ・歯車が合っていないような、削るように摩擦しているような衝撃がペダルから伝わる ・2にしているのに、漕いだ時の重さが1のような軽さに頻繁に変わったり戻ったりする 修理を終えて急に調子が悪くなったので 嫌なことをいうと、修理の仕方が悪かった、もしくはわざと故障させたのではないかと疑ってもいます。
とはいえ、パンク修理(チューブも交換しました)とは関係ないでしょうから偶然だとも思いますが。
変速機が故障する原因、パンク修理との関係性など、 わかる方がいれば回答していただけると嬉しいです。
なお、日常的に使っているものなので、修理自体は今日行くつもりです。